1.6 e 2.0 MultiJet II vs e-Skyactiv D 3.3: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il e-Skyactiv D 3.3 presenta meno rischio di il 1.6 e 2.0 MultiJet II: 21/100 (rischio basso) contro 52/100 (rischio alto). Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete»; il e-Skyactiv D 3.3, 2 guasti gravi documentati, il principale «Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline».

Indice di rischio

1.6 e 2.0 MultiJet II

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

e-Skyactiv D 3.3

Rischio basso · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 29 ottobre 202612 fonti Come lavoriamo

il 1.6 e 2.0 MultiJet II è affidabile?

L'1.6 e il 2.0 MultiJet II sono diesel Fiat con una base meccanica solida, ma con guasti noti da controllare prima di acquistare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale, la valvola EGR si ostruisce con l'uso urbano, il filtro antiparticolato si satura se mancano tragitti lunghi, e il volano bimassa e qualche iniettore si usurano con i chilometri. Non risulta alcuna campagna ufficiale riconosciuta per questi guasti.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

il e-Skyactiv D 3.3 è affidabile?

L'e-Skyactiv D 3.3 è un sei cilindri in linea diesel con supporto mild hybrid che Mazda ha introdotto sulla CX-60. È un motore molto recente: non ci sono dati di affidabilità nell'uso reale, e ciò che è documentato sono richiami software (spegnimenti, riavviamento, frizione) corretti presso la rete ufficiale.^[5][6][7]

Vedi i 2 guasti di e-Skyactiv D 3.3

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 e 2.0 MultiJet II e e-Skyactiv D 3.3
Dato	1.6 e 2.0 MultiJet II	e-Skyactiv D 3.3
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	3.283 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	—
Potenza	90–170 CV	254 CV
Produzione	dal 2006^[8][9][10]	dal 2022^[11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	21Rischio basso
Guasti documentati	5	2
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione Gravità media: Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano	Gravità alta: Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline Gravità alta: Frizione tra motore e motore elettrico che non si riaccoppia dopo la frenata
Riparazione più costosa documentata	fino a 550 €Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneCifra pubblicata^[1]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-oggi)^[5][6][7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 e 2.0 MultiJet II

Vedi i 11 modelli con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

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Con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

Con il e-Skyactiv D 3.3

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Fonti

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