2.4 JTD / JTDm Multijet vs e-Skyactiv D 3.3: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il e-Skyactiv D 3.3 presenta meno rischio di il 2.4 JTD / JTDm Multijet: 21/100 (rischio basso) contro 25/100 (rischio moderato). Il 2.4 JTD / JTDm Multijet ha nessun guasto grave documentato; il e-Skyactiv D 3.3, 2 guasti gravi documentati, il principale «Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline».

Indice di rischio

2.4 JTD / JTDm Multijet

Rischio moderato · 0 guasti gravi

Indice di rischio

e-Skyactiv D 3.3

Rischio basso · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 29 ottobre 202615 fonti Come lavoriamo

il 2.4 JTD / JTDm Multijet è affidabile?

Il 2.4 JTD/JTDm a cinque cilindri è potente ma più delicato nella versione 20V. Auto Świat dice che il 10V si guasta poco da solo; sul 20V, le testimonianze dei proprietari dell'Alfa 159 da 200 e 210 CV accumulano citazioni di EGR e filtro antiparticolato, e il 200 CV ha avuto il guasto delle farfalle del collettore che Fiat ha corretto nel 2007.^[1][2]

Vedi i 4 guasti di 2.4 JTD / JTDm Multijet

il e-Skyactiv D 3.3 è affidabile?

L'e-Skyactiv D 3.3 è un sei cilindri in linea diesel con supporto mild hybrid che Mazda ha introdotto sulla CX-60. È un motore molto recente: non ci sono dati di affidabilità nell'uso reale, e ciò che è documentato sono richiami software (spegnimenti, riavviamento, frizione) corretti presso la rete ufficiale.^[3][4][5]

Vedi i 2 guasti di e-Skyactiv D 3.3

Confronto affiancato

Confronto tra 2.4 JTD / JTDm Multijet e e-Skyactiv D 3.3
Dato	2.4 JTD / JTDm Multijet	e-Skyactiv D 3.3
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.387 cm³	3.283 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	—
Potenza	136–210 CV	254 CV
Produzione	1998–2011^{[1][6][7][8][9]}	dal 2022^[10][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	21Rischio basso
Guasti documentati	4	2
Di gravità alta o critica	0	2
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl) Gravità media: Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDm Gravità media: Guasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDm	Gravità alta: Spegnimenti e mancati riavviamenti del motore per il software delle centraline Gravità alta: Frizione tra motore e motore elettrico che non si riaccoppia dopo la frenata
Riparazione più costosa documentata	fino a 800 €Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmCifra pubblicata^[12]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)^[1][7][13]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)^[1][13] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][14][15]}	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-oggi)^[3][4][5]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.4 JTD / JTDm Multijet

Vedi i 7 modelli con il 2.4 JTD / JTDm Multijet

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

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Con il 2.4 JTD / JTDm Multijet

Con il e-Skyactiv D 3.3

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Fonti

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