Problemi di Honda Accord VII (2003–2008)

Abbiamo documentato 2 motori della Honda Accord VII; il 2.2 i-CTDi presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, l'Accord VII non ha campagne da noi documentate; le testimonianze dei proprietari indicano soprattutto la frizione (in particolare sul 2.2 CTDi), l'usura degli pneumatici posteriori, pinze freno grippate e guasti al lettore CD/DVD e al GPS.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Nelle fonti consultate non abbiamo trovato uno schema di guasti gravi tipico del blocco: le testimonianze dell'Accord di questa epoca parlano soprattutto di consumo d'olio occasionale, un caso di rumori a freddo e problemi minori tra 80.000 e 150.000 km, senza guasti alla distribuzione. Il campione di testimonianze è ridotto.^[1]

Al di fuori del motore, l'Accord VII non ha campagne da noi documentate; le testimonianze dei proprietari indicano soprattutto la frizione (in particolare sul 2.2 CTDi), l'usura degli pneumatici posteriori, pinze freno grippate e guasti al lettore CD/DVD e al GPS. I guasti documentati più importanti sono: usura precoce della frizione e cigolio del pedale sulla Honda Accord VII (cambio e frizione, gravità media), pinze freno grippate sulla Honda Accord VII (freni, gravità media), usura irregolare degli pneumatici posteriori della Honda Accord VII (pneumatici e ruote, gravità bassa) e guasto al lettore CD/DVD e al navigatore GPS della Honda Accord VII (elettronica e multimedia, gravità bassa).^[1][2]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del turbocompressore (2.2 i-CTDi, gravità alta), usura del volano bimassa e della frizione (2.2 i-CTDi, gravità media), guasto o usura degli iniettori diesel (2.2 i-CTDi, gravità alta), crepa nel collettore di scarico (2.2 i-CTDi, gravità media) e valvola EGR intasata o difettosa (2.2 i-CTDi, gravità media).