Problemi di Honda Civic VIII (2006–2011)

Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel

Verdetto della versione montata

• 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

  2003–2011 · 140 CV · N22A1, N22A2

  Con cautela

  Le testimonianze dei proprietari raccolte da Fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de documentano ripetutamente l'usura del volano bimassa e della frizione e, in misura minore, crepe nel collettore di scarico, su Civic, Accord e CR-V. Nessun guasto è di norma catastrofico per il motore, ma conviene controllare lo storico di questi sistemi prima di acquistare.^[3][4][8][9]

Guasti che riguardano Civic VIII

1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
2. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto o usura degli iniettori dieselGli iniettori common-rail del 2.2 i-CTDi possono guastarsi o perdere tenuta con l'usura, con casi documentati tra 86.000 e 190.000 km su Civic e Accord; la documentazione è più scarsa rispetto a quella del volano bimassa o del turbo.Compare intorno a 86.000 km
4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCrepa nel collettore di scaricoSì: il collettore di scarico del 2.2 i-CTDi può creparsi con il chilometraggio, soprattutto su Civic e Accord, con casi documentati tra 100.000 e 200.000 km; Honda ha coperto almeno un caso nell'ambito della sua garanzia del costruttore.Compare intorno a 100.000 km
5. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR intasata o difettosaLa valvola EGR del 2.2 i-CTDi può intasarsi di fuliggine o guastarsi con l'uso, con avvisi dell'antinquinamento sul cruscotto; la documentazione disponibile è più limitata rispetto a quella del volano bimassa o del turbo, con casi isolati a partire da 137.000 km.

Scheda di Civic VIII 2.2 i-CTDiTutte le versioni e i guasti di 2.2 i-CTDi

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII e VIII)

  2005–2009 · 83 CV · L13A1

  Comprare

  Nelle fonti consultate non abbiamo trovato uno schema di guasti proprio del blocco i-DSI: è meccanicamente più semplice dell'i-VTEC (senza attuatori di distribuzione variabile) e condivide la catena di distribuzione del resto della famiglia. Per la scarsa diffusione in Europa è anche quello con meno testimonianze di proprietari, quindi la valutazione si basa più sulla semplicità meccanica che su un ampio storico.^[1][2]

• 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)

  2006–2011 · 140 CV · R18A2

  Con cautela

  È il motore con più testimonianze di tutta la Civic VIII (92 casi, 127 valutazioni positive contro 25 negative) e il blocco in sé non concentra guasti gravi, ma condivide con il resto della gamma Civic VIII i guasti del cambio i-SHIFT e della frizione/volano, e le unità prodotte tra il 2008 e il 2010 rientrano nell'avviso tecnico sulla puleggia della pompa dell'acqua.^[3][4]

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)

  2008–2017 · 100 CV · L13Z1

  Con cautela

  Il blocco in sé non mostra uno schema chiaro di guasti gravi, ma buona parte delle unità della Jazz II e della Civic VIII è stata venduta con il cambio automatizzato i-SHIFT, il cui attuatore si guasta in modo ricorrente secondo le testimonianze consultate, e vari proprietari documentano inoltre un'usura precoce di frizione e volano. Conviene verificare il tipo di cambio e lo storico della frizione prima di acquistare, soprattutto sulla Jazz II e sulla Civic VIII.^[4][10]

Guasti che riguardano Civic VIII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC ha 5 guasti documentati in totale.

1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFTSì: il cambio i-SHIFT (a frizione singola automatizzata) della Jazz II e della Civic VIII si guasta in modo ricorrente nell'attuatore elettronico, tra 95.000 e 180.000 km; nel caso più grave la riparazione non conveniva rispetto al valore dell'auto. Honda ha inoltre aggiornato il software per un guasto diverso in retromarcia.Compare intorno a 95.000 km
2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoAllentamento della puleggia della pompa dell'acqua e rottura della cinghia dei serviziSulla Civic VIII prodotta tra il 2008 e il 2010, la puleggia della pompa dell'acqua può allentarsi e rompere la cinghia dei servizi, con perdita del servosterzo e della carica della batteria; Honda lo ha documentato come avviso tecnico per quegli anni di produzione.
3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura di frizione e volanoSì: diversi proprietari della Jazz II e, soprattutto, della Civic VIII documentano un'usura precoce di frizione e volano, con sostituzioni già a 35.000-90.000 km e qualche caso di rottura totale in marcia; è il guasto meccanico che si ripete di più nelle testimonianze di queste due auto.Compare intorno a 35.000 km
4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneCandela che si allenta sul motore 1.4 i-VTECDiversi proprietari dell'1.4 i-VTEC, sia sulla Civic VIII sia sulla Civic IX, documentano una candela che si allenta nella sua sede (in un caso è arrivata a essere espulsa dalla testata in marcia); sono pochi casi, ma lo stesso sintomo si ripete in due generazioni diverse.

Scheda di Civic VIII 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECTutte le versioni e i guasti di 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Honda IMA (Integrated Motor Assist): híbrido 1.3 / 1.5 i-VTEC (LDA / LEA) · Benzina

Verdetto della versione montata

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 CV · LDA-MF5, LDA2

  Con cautela

  È l'IMA con più storico documentato: Fiches-auto riporta una Civic IMA del 2007 con circa 150.000 km la cui batteria si è guastata un mese prima della fine degli 8 anni di garanzia, e quelle prodotte tra dicembre 2005 e ottobre 2006 sono state oggetto di una campagna per il convertitore CC/CC. Conviene verificare la campagna e lo stato della batteria prima di comprare.^[3][4][11]

Guasti che riguardano Civic VIII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Honda IMA híbrido ha 3 guasti documentati in totale.

1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaDegrado della batteria ad alta tensione IMA e spia IMA accesaLa batteria al nichel-metallo idruro dell'IMA perde capacità con gli anni e finisce per accendere la spia IMA; l'auto può continuare a circolare con il motore a benzina. La garanzia del costruttore copriva i componenti ibridi per 8 anni, un termine ormai scaduto su praticamente tutte le Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid e CR-Z.
2. Gravità altaRaraFrequenza: RaraElettronicaGuasto del convertitore CC/CC del sistema ibrido IMA con arresto del motore (Civic Hybrid 2005-2006)In parte delle Civic Hybrid prodotte tra dicembre 2005 e ottobre 2006, un diodo danneggiato nel convertitore CC/CC del sistema IMA può provocare un cortocircuito, bruciare un fusibile da 100 A e spegnere il motore senza preavviso. Honda lo ha risolto con un richiamo (583 auto nel Regno Unito).

Scheda di Civic VIII Honda IMA híbridoTutte le versioni e i guasti di Honda IMA híbrido

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 e R20) · Benzina

Verdetto della versione montata

• 2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)

  2007–2010 · K20Z

  Con cautela

  Non abbiamo trovato fonti aperte di affidabilità specifiche per la Type R FN2; trattandosi di un motore a uso sportivo, conviene controllare lo storico di manutenzione e dell'olio prima di acquistare.^[12]

Guasti che riguardano Civic VIII

Nessuno dei guasti documentati di 2.0 / 2.4 i-VTEC riguarda le versioni e gli anni montati da Civic VIII.

Scheda di Civic VIII 2.0 / 2.4 i-VTECTutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC