Problemi di Honda CR-V III (2006–2012)
Abbiamo documentato 3 motori della Honda CR-V III; il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 2.2 i-CTDi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare».[1][2]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la CR-V III invecchia bene: le lamentele più ripetute sono minori, dagli ammortizzatori anteriori e dai soffietti usurati alla vernice fragile, con guasti occasionali di servosterzo e climatizzazione. Non abbiamo trovato richiami europei specifici per questa generazione.[1][3]
Voto di Honda CR-V III: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,3Da 4,6 a 9,6 a seconda del motore
- Cambio9,31 guasto
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,31 guasto
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,61 guasto
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Posizione 32 su 74 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Honda CR-V III
- 1Gravità alta: Guasto del turbocompressoreMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Gravità alta: Guasto del turbocompressoreMotore 2.2 i-CTDi
- 3Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Gravità critica: Usura o guasto degli iniettori dieselMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 5Gravità critica: Campagna per l'apertura incontrollata dell'airbag del passeggeroAirbag e sicurezza
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2010–2012 · 2.2 i-DTEC 150Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Comprare
- 2.2 i-CTDi2006–2009 · 2.2 i-CTDiGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 2.0 / 2.4 i-VTEC2007–2012 · 2.0 i-VTECGuasto più grave:Gravità bassaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Fascetta della luce anabbagliante (CR-V costruita nel 2007). Vedi le campagne di Honda CR-V III
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel
- Denominazione
- 2.2 i-DTEC 150
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, dal 2008)2008–2018 · 150 CV · N22B1, N22B3, N22B4
ComprareÈ la versione con la migliore reputazione della famiglia: i proprietari di Accord consultati da Fiches-auto.fr la giudicano in maggioranza positivamente, con vari casi di oltre 200.000 km senza guasti gravi. I guasti di FAP, EGR e turbo documentati sulla CR-V con lo stesso blocco compaiono soprattutto a partire da 100.000-150.000 km, non in modo precoce.[1][2][4]
Guasti che riguardano CR-V III
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km
Scheda di CR-V III 1.6 / 2.2 i-DTECTutte le versioni e i guasti di 1.6 / 2.2 i-DTEC
Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel
- Denominazione
- 2.2 i-CTDi
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 CV · N22A1, N22A2
Con cautelaLe testimonianze dei proprietari raccolte da Fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de documentano ripetutamente l'usura del volano bimassa e della frizione e, in misura minore, crepe nel collettore di scarico, su Civic, Accord e CR-V. Nessun guasto è di norma catastrofico per il motore, ma conviene controllare lo storico di questi sistemi prima di acquistare.[1][5][6][7]
Guasti che riguardano CR-V III
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto o usura degli iniettori dieselGli iniettori common-rail del 2.2 i-CTDi possono guastarsi o perdere tenuta con l'usura, con casi documentati tra 86.000 e 190.000 km su Civic e Accord; la documentazione è più scarsa rispetto a quella del volano bimassa o del turbo.Compare intorno a 86.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCrepa nel collettore di scaricoSì: il collettore di scarico del 2.2 i-CTDi può creparsi con il chilometraggio, soprattutto su Civic e Accord, con casi documentati tra 100.000 e 200.000 km; Honda ha coperto almeno un caso nell'ambito della sua garanzia del costruttore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR intasata o difettosaLa valvola EGR del 2.2 i-CTDi può intasarsi di fuliggine o guastarsi con l'uso, con avvisi dell'antinquinamento sul cruscotto; la documentazione disponibile è più limitata rispetto a quella del volano bimassa o del turbo, con casi isolati a partire da 137.000 km.
Scheda di CR-V III 2.2 i-CTDiTutte le versioni e i guasti di 2.2 i-CTDi
2.0 / 2.4 i-VTEC
Opzione più sicuraHonda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 e R20) · Benzina
- Denominazione
- 2.0 i-VTEC
- Guasti che la riguardano
- 1
Verdetto della versione montata
2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)2007–2018 · 150–155 CV · R20A
ComprareTra 17 testimonianze della CR-V III e 11 della CR-V IV, Fiches-auto.fr riporta pochi guasti motore: un caso di consumo d'olio (1 l ogni 10.000 km) e un caso di sfasatore (VTC) sulla IV; nessun guasto al blocco, agli iniettori o al volano.[1][2]
Guasti che riguardano CR-V III
Scheda di CR-V III 2.0 / 2.4 i-VTECTutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC
Guasti di Honda CR-V III fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Honda CR-V III usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.6 / 2.2 i-DTEC (2010–2012)
Guasto del turbocompressore
Gravità altaUsura o guasto degli iniettori diesel
Gravità criticaSe monta il 2.2 i-CTDi (2006–2009)
Guasto del turbocompressore
Gravità altaUsura del volano bimassa e della frizione
Gravità mediaGuasto o usura degli iniettori diesel
Gravità altaCrepa nel collettore di scarico
Gravità mediaValvola EGR intasata o difettosa
Gravità mediaSe monta il 2.0 / 2.4 i-VTEC (2007–2012)
Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC
Gravità bassaStai per comprare una Honda CR-V III?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Honda CR-V III? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Honda CR-V III è affidabile?
Abbiamo documentato 3 motori della Honda CR-V III; il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 2.2 i-CTDi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la CR-V III invecchia bene: le lamentele più ripetute sono minori, dagli ammortizzatori anteriori e dai soffietti usurati alla vernice fragile, con guasti occasionali di servosterzo e climatizzazione. Non abbiamo trovato richiami europei specifici per questa generazione.
Qual è il motore più affidabile di Honda CR-V III?
Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Tra 17 testimonianze della CR-V III e 11 della CR-V IV, Fiches-auto.fr riporta pochi guasti motore: un caso di consumo d'olio (1 l ogni 10.000 km) e un caso di sfasatore (VTC) sulla IV; nessun guasto al blocco, agli iniettori o al volano.[1][2]
Che problemi ha Honda CR-V III oltre al motore?
Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la CR-V III invecchia bene: le lamentele più ripetute sono minori, dagli ammortizzatori anteriori e dai soffietti usurati alla vernice fragile, con guasti occasionali di servosterzo e climatizzazione. Non abbiamo trovato richiami europei specifici per questa generazione. I guasti documentati più importanti sono: campagna per l'apertura incontrollata dell'airbag del passeggero (airbag e sicurezza, gravità critica), campagna per guasto della luce anabbagliante (fascetta dei cavi) (impianto elettrico, gravità media), guasto della cremagliera del servosterzo e del flessibile idraulico (sterzo, gravità media) e frizione che strattona nel cambio manuale (e volano bimassa nel diesel) (cambio e frizione, gravità media).[1][3]
Che guasti ha Honda CR-V III?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità alta), guasto del turbocompressore (2.2 i-CTDi, gravità alta), usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica) e usura del volano bimassa e della frizione (2.2 i-CTDi, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Honda CR-V III da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2012, 2011, 2010 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2006 (6,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Honda CR-V III ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Honda CR-V III, come fascetta della luce anabbagliante (CR-V costruita nel 2007) (2007). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese