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Problemi di Honda CR-V IV (2011–2018)

Abbiamo documentato 2 motori della Honda CR-V IV; il 1.6 / 2.2 i-DTEC presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la CR-V IV dà pochi problemi gravi: le voci più citate sono vernice fragile, batteria e multimedia, con guasti occasionali di alzacristalli e frizione del cambio manuale. La scheda menziona campagne sui freni del 2014 e del 2015 senza precisarne la portata in Spagna.[2][3]

02468107,0su 10

Voto di Honda CR-V IV: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore7,1Da 4,6 a 9,6 a seconda del motore
  • Cambio8,61 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni7,91 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,92 guasti
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,31 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Honda CR-V IV

  1. 1Gravità alta: Guasto del turbocompressoreMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Gravità critica: Usura o guasto degli iniettori dieselMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Gravità alta: Campagna per dischi dei freni di misura errataFreni
  5. 5Gravità media: FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Dischi dei freni di misura errata (CR-V, febbraio 2014). Vedi le campagne di Honda CR-V IV

7 fontiCome lavoriamo

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Su CR-V IV
2012–2018[2][3]
Denominazioni
1.6 i-DTEC 120 · 1.6 i-DTEC 160 · 2.2 i-DTEC 150
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, dal 2008)

    2008–2018 · 150 CV · N22B1, N22B3, N22B4

    Comprare

    È la versione con la migliore reputazione della famiglia: i proprietari di Accord consultati da Fiches-auto.fr la giudicano in maggioranza positivamente, con vari casi di oltre 200.000 km senza guasti gravi. I guasti di FAP, EGR e turbo documentati sulla CR-V con lo stesso blocco compaiono soprattutto a partire da 100.000-150.000 km, non in modo precoce.[1][2][4]

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)

    2013–2020 · 120 CV · N16A1

    Con cautela

    Le testimonianze raccolte da Fiches-auto.fr per la Honda Civic (2012-2017) documentano vari casi di guasto di FAP, EGR, turbo e iniettori su questo blocco da 1,6 litri; sulla Civic dal 2017 gli stessi problemi compaiono con minore frequenza. Conviene controllare lo storico della manutenzione del sistema antinquinamento prima di acquistare.[5][6]

  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)

    2013–2018 · 160 CV · N16A4

    Con cautela

    È la versione con più guasti documentati di tutta la famiglia i-DTEC: tra 47 testimonianze di proprietari della CR-V con questo motore, Fiches-auto.fr riporta vari casi di EGR ostruita dalla fuliggine, avvisi del FAP, rotture del turbo (compresa una a 6.000 km) e problemi agli iniettori. Non c'è un singolo difetto che la squalifichi, ma conviene verificare a fondo lo storico di questi sistemi prima di acquistare.[2]

Guasti che riguardano CR-V IV

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
  3. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km

Scheda di CR-V IV 1.6 / 2.2 i-DTECTutte le versioni e i guasti di 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0 / 2.4 i-VTEC

Opzione più sicura

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 e R20) · Benzina

Su CR-V IV
2012–2018[2][3][7]
Denominazione
2.0 i-VTEC
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
4
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)

    2007–2018 · 150–155 CV · R20A

    Comprare

    Tra 17 testimonianze della CR-V III e 11 della CR-V IV, Fiches-auto.fr riporta pochi guasti motore: un caso di consumo d'olio (1 l ogni 10.000 km) e un caso di sfasatore (VTC) sulla IV; nessun guasto al blocco, agli iniettori o al volano.[1][2]

Guasti che riguardano CR-V IV

  1. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTECÈ una lamentela isolata, non un guasto diffuso: Fiches-auto.fr riporta un caso di 1 litro ogni 10.000 km sulla CR-V IV 2.0 e vari casi di consumo sull'Accord 2.0/2.4. Nelle fonti consultate Honda non ha pubblicato alcuna campagna al riguardo.

Scheda di CR-V IV 2.0 / 2.4 i-VTECTutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

Guasti di Honda CR-V IV fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Honda CR-V IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 / 2.2 i-DTEC (2012–2018)

Guasto del turbocompressore

Gravità alta

Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio

Gravità critica

Usura o guasto degli iniettori diesel

Gravità critica

FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensore

Gravità media

Se monta il 2.0 / 2.4 i-VTEC (2012–2018)

Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC

Gravità bassa

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Domande frequenti

Honda CR-V IV è affidabile?

Abbiamo documentato 2 motori della Honda CR-V IV; il 1.6 / 2.2 i-DTEC presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la CR-V IV dà pochi problemi gravi: le voci più citate sono vernice fragile, batteria e multimedia, con guasti occasionali di alzacristalli e frizione del cambio manuale. La scheda menziona campagne sui freni del 2014 e del 2015 senza precisarne la portata in Spagna.

Qual è il motore più affidabile di Honda CR-V IV?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Tra 17 testimonianze della CR-V III e 11 della CR-V IV, Fiches-auto.fr riporta pochi guasti motore: un caso di consumo d'olio (1 l ogni 10.000 km) e un caso di sfasatore (VTC) sulla IV; nessun guasto al blocco, agli iniettori o al volano.[1][2]

Che problemi ha Honda CR-V IV oltre al motore?

Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la CR-V IV dà pochi problemi gravi: le voci più citate sono vernice fragile, batteria e multimedia, con guasti occasionali di alzacristalli e frizione del cambio manuale. La scheda menziona campagne sui freni del 2014 e del 2015 senza precisarne la portata in Spagna. I guasti documentati più importanti sono: campagna per dischi dei freni di misura errata (freni, gravità alta), usura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manuale (cambio e frizione, gravità media), scarica della batteria da 12 V e affaticamento dell'alternatore (impianto elettrico, gravità bassa) e guasti del GPS, del Bluetooth e del sistema multimediale (elettronica e multimedia, gravità bassa).[2][3]

Che guasti ha Honda CR-V IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità alta), usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media) e valvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Honda CR-V IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018, 2017, 2016 e altri 2 anni con lo stesso voto (7,5/10); quello con il voto peggiore è 2013 (7,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Honda CR-V IV ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Honda CR-V IV, come dischi dei freni di misura errata (CR-V, febbraio 2014) (2014). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  3. 3.Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  4. 4.Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. 7.Honda R engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese