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Problemi di BMW Serie 5 G30 (2017–2023)

Tutti i 4 motori e 1 cambio della BMW Serie 5 G30 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW B47, il BMW B58, il cambio ZF 8HP, il BMW B48 / B38 e il BMW B57. L'opzione più sicura è il BMW B57 nelle versioni B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020) e B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, dal 2020 in poi), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Serie 5 G30 accumula due campagne successive di BMW per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026), oltre a casi documentati di guasto della scatola dello sterzo e della trasmissione xDrive, e lamentele ricorrenti sul tetto panoramico e sull'elettronica di comfort. Nessun dato indica un problema grave diffuso estraneo a queste campagne.[2][3][4][5]

BMW Serie 5 G30 (2017–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,8su 10

Voto di BMW Serie 5 G30: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 26 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,1Da 2,7 a 7,8 a seconda del motore
  • Cambio6,44 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,91 guasto
  • Impianto elettrico7,11 guasto
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,31 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 16 su 45 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di BMW Serie 5 G30

  1. 1Gravità critica: Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreMotore BMW B47 · riparazione 500–1.500 €
  2. 2Gravità critica: Due campagne successive per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026)Impianto elettrico
  3. 3Gravità alta: Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)Motore BMW B47
  4. 4Gravità alta: Usura prematura del turbo per manutenzione trascurataMotore BMW B47 · riparazione 1.000–2.000 €
  5. 5Gravità alta: Guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plasticaMotore BMW B58

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Seconda campagna per depositi nel relè del motorino di avviamento (rischio di incendio). Vedi le campagne di BMW Serie 5 G30

33 fontiCome lavoriamo

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Su Serie 5 G30
2017–2023[6]
Denominazioni
518d · 520d
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
73
Rischio alto

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Serie 5 G30

  1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €

Scheda di Serie 5 G30 BMW B47Tutte le versioni e i guasti di BMW B47

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Benzina

Su Serie 5 G30
2017–2023[9][10]
Denominazioni
540i · 540i xDrive
Guasti che la riguardano
6 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)

    2016–2019 · 340–360 CV · B58B30M0

    Con cautela

    Condivide i punti deboli della prima serie (valvola PCV, alloggiamento del filtro dell'olio e pompa dell'olio precedente al 2021); conviene verificare quali pezzi sono già stati sostituiti.[11][12][13]

  • B58TU 333-340 CV (B58B30M1, dal 2018)

    dal 2018 · 333–340 CV · B58B30M1, B58B30C

    Con cautela

    FCP Euro segnala che la TU dà meno problemi di PCV, ma le unità precedenti al 2021 possono avere la pompa dell'olio con corpo in plastica e l'alloggiamento del filtro dell'olio resta un componente da tenere sotto controllo.[11][13]

Guasti che riguardano Serie 5 G30

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plasticaI B58 precedenti al 2021 hanno una pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica che, secondo stampa e negozi statunitensi, può guastarsi: pressione dell'olio anomala, lamento e avvisi. È citata sulle M340i del 2019-2020 senza pacchetto ZTK e sulle X5 e X7 precedenti a metà 2020.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)Sul B58 di prima generazione la valvola PCV, integrata nel coperchio punterie, può rompere la membrana e smettere di separare l'olio dai gas del basamento. Provoca fumo blu o bianco, fischio, maggior consumo di olio e mancate accensioni; di solito si sostituisce l'intero coperchio.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
  5. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansioneLa perdita di liquido di raffreddamento è uno dei problemi più ripetuti nelle guide sul B58. Le officine sospettano per prima cosa il tappo del vaso di espansione e controllano anche il serbatoio dell'intercooler, i tubi e la pompa prima di pensare alla guarnizione della testata.
  6. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)Sul B58 possono perdere liquido di raffreddamento la pompa dell'acqua e il modulo del termostato (gestione termica), con avviso di livello basso e tracce di liquido nella parte posteriore del motore. Le guide collocano i guasti della pompa tra 75.000 e 120.000 miglia e quelli del modulo da circa 40.000.Compare intorno a 120.000 km

Scheda di Serie 5 G30 BMW B58Tutte le versioni e i guasti di BMW B58

Cambio ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Su Serie 5 G30
2017–2023[14][15]
Denominazioni
520d Steptronic · 530d xDrive Steptronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2ª generazione (2014-2017)

    2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprare

    È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[16][17][18]

  • 3ª generazione, con elettrificazione (dal 2018)

    dal 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

    Con cautela

    Ci sono meno chilometri accumulati e meno testimonianze rispetto alle versioni precedenti, e sui modelli con ibrido plug-in si aggiungono avvisi elettronici condivisi tra motore e cambio che complicano la diagnosi. Non ci sono difetti sistemici noti, ma c'è meno percorrenza per confermarlo.[19]

Guasti che riguardano Serie 5 G30

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

Scheda di Serie 5 G30 Cambio ZF 8HPTutte le versioni e i guasti di ZF 8HP

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzina

Su Serie 5 G30
2017–2023[20]
Denominazioni
520i · 530i
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
24
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Serie 5 G30

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
  3. Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TUNon abbiamo trovato casi documentati di rottura della catena di distribuzione sul B48. Il dato concreto che esiste è che BMW ha riprogettato la catena in un unico pezzo nell'aggiornamento B48TU del 2018, il che indica un punto di miglioramento nei motori costruiti prima di quella data.
  4. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.

Scheda di Serie 5 G30 BMW B48 / B38Tutte le versioni e i guasti di BMW B48 / B38

BMW B57

Opzione più sicura

BMW B57 (B57D30) · Diesel

Su Serie 5 G30
2017–2023[23][24]
Denominazioni
530d · 540d xDrive · M550d xDrive
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
22
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020)

    2015–2020 · 265 CV · B57D30O0

    Comprare

    Nelle fonti consultate non ci sono campagne del costruttore né guasti diffusi documentati per questa versione; gli inconvenienti descritti da un'officina specializzata (AdBlue, catena posteriore) sono occasionali o rari. Conviene controllare lo storico del sistema AdBlue.[1]

  • B57D30 320 CV, biturbo (B57D30T0, 2015-2020)

    2015–2020 · 320 CV · B57D30T0

    Con cautela

    È la versione in cui un'officina specializzata colloca l'azione tecnica sul raffreddatore EGR della 540d xDrive nel 2022; conviene chiedere a una concessionaria se l'auto l'ha già eseguita.[1]

  • B57D30 400 CV, quattro turbo (B57D30S0, 2016-2020)

    2016–2020 · 400 CV · B57D30S0

    Con cautela

    Un'officina specializzata raccomanda di tenere d'occhio la presenza di olio nell'intercooler e nei condotti di aspirazione delle versioni multiturbo come primo segnale di degrado; è una meccanica complessa e costosa da riparare.[1]

  • B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, dal 2020 in poi)

    dal 2020 · 286–340 CV · B57D30O2, B57D30T2

    Comprare

    È la versione più recente e non abbiamo guasti specifici documentati; essendo la più giovane, è anche quella con meno storico. Un'officina specializzata la tratta, con la seconda generazione del 48 V, come la fase più matura del motore.[1]

Guasti che riguardano Serie 5 G30

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa)Un'officina specializzata considera il sistema AdBlue/SCR del B57 il guasto che lascia più spesso a piedi: di solito si guasta un sensore NOx, il sensore di qualità, il riscaldatore o la pompa, e rabboccare il serbatoio raramente ferma il conto alla rovescia degli avviamenti.
  2. Gravità altaRaraFrequenza: RaraAntinquinamentoPerdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive)A differenza di N47 e N57, il B57 è rimasto fuori dalle grandi campagne sull'EGR del 2018 e del 2021; un'officina specializzata cita solo un'azione nel 2022 per la 540d xDrive e un'altra limitata nel 2024. Il guasto esiste ma è poco frequente.
  3. Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della catena di distribuzione sul lato del cambioDasercars indica che il B57 non ripete l'usura prematura della catena dell'N47, ma che la catena resta sul lato del cambio, quindi qualsiasi intervento è costoso. Un breve rumore di battito a freddo conviene controllarlo presto.
  4. Gravità altaRaraFrequenza: RaraTurboDegrado dei turbo delle versioni multiturboSulle versioni biturbo e a quattro turbo, un'officina specializzata considera la presenza di olio nell'intercooler o nei condotti di aspirazione il segnale più precoce del degrado di un turbo, prima che compaiano codici di guasto.

Scheda di Serie 5 G30 BMW B57Tutte le versioni e i guasti di BMW B57

Guasti di BMW Serie 5 G30 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una BMW Serie 5 G30 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il BMW B47 (2017–2023)

Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore

Gravità critica

Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)

Gravità alta

Usura prematura del turbo per manutenzione trascurata

Gravità alta

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano

Gravità media

Se monta il BMW B58 (2017–2023)

Guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica

Gravità alta

Perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio

Gravità media

Guasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)

Gravità media

Perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità media

Perdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansione

Gravità media

Perdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)

Gravità media

Se monta il cambio ZF 8HP (2017–2023)

Guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)

Gravità alta

Strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione

Gravità media

Perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio

Gravità media

Se monta il BMW B48 / B38 (2017–2023)

Deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante

Gravità media

Perdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOS

Gravità media

Catena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TU

Gravità alta

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)

Gravità bassa

Se monta il BMW B57 (2017–2023)

Guasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa)

Gravità media

Perdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive)

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione sul lato del cambio

Gravità alta

Degrado dei turbo delle versioni multiturbo

Gravità alta

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Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

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Domande frequenti

BMW Serie 5 G30 è affidabile?

Tutti i 4 motori e 1 cambio della BMW Serie 5 G30 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW B47, il BMW B58, il cambio ZF 8HP, il BMW B48 / B38 e il BMW B57. L'opzione più sicura è il BMW B57 nelle versioni B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020) e B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, dal 2020 in poi), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Serie 5 G30 accumula due campagne successive di BMW per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026), oltre a casi documentati di guasto della scatola dello sterzo e della trasmissione xDrive, e lamentele ricorrenti sul tetto panoramico e sull'elettronica di comfort. Nessun dato indica un problema grave diffuso estraneo a queste campagne.

Qual è il motore più affidabile di BMW Serie 5 G30?

Tra i 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il BMW B57 nelle versioni B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020) e B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, dal 2020 in poi), con verdetto «Comprare». Nelle fonti consultate non ci sono campagne del costruttore né guasti diffusi documentati per questa versione; gli inconvenienti descritti da un'officina specializzata (AdBlue, catena posteriore) sono occasionali o rari. Conviene controllare lo storico del sistema AdBlue.[1]

Che problemi ha BMW Serie 5 G30 oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Serie 5 G30 accumula due campagne successive di BMW per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026), oltre a casi documentati di guasto della scatola dello sterzo e della trasmissione xDrive, e lamentele ricorrenti sul tetto panoramico e sull'elettronica di comfort. Nessun dato indica un problema grave diffuso estraneo a queste campagne. I guasti documentati più importanti sono: due campagne successive per rischio di incendio nel relè del motorino di avviamento (2025 e 2026) (impianto elettrico, gravità critica), usura o guasto della scatola dello sterzo elettrica (sterzo, gravità alta), strappi e guasto della trasmissione xDrive nelle versioni a trazione integrale (cambio e frizione, gravità alta) e il controllo di trazione interferisce con l'accelerazione su M550i e 540i xDrive (corretto via software, 2021) (elettronica e multimedia, gravità media).[2][3][4][5]

Che guasti ha BMW Serie 5 G30?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW B47, gravità critica), usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta), guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica (BMW B58, gravità alta) e guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (ZF 8HP, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di BMW Serie 5 G30 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2023, 2022, 2021 e altri 3 anni con lo stesso voto (6,2/10); quello con il voto peggiore è 2017 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

BMW Serie 5 G30 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di BMW Serie 5 G30, come seconda campagna per depositi nel relè del motorino di avviamento (rischio di incendio) (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Stampa specializzata · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
  2. 2.BMW 5er G30, G31: Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. 3.Recall Campaign 25V636000 (Electrical System: Starter Assembly: Relay)NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, EE. UU.) · Ente ufficiale · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  4. 4.Großer BMW-Rückruf: Brandgefahr durch AnlasserAuto Motor und Sport · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. 5.Nächster Starter-Rückruf bei BMW: Jüngere Baujahre bis 2026 betroffenBimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 20 luglio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  6. 6.BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  7. 7.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. 8.Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  9. 9.BMW B58Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  10. 10.BMW B58Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  11. 11.BMW B58 EngineFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  12. 12.How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
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