BMW B57 vs 2.0 CDTI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il BMW B57 presenta meno rischio di il 2.0 CDTI: 22/100 (rischio basso) contro 38/100 (rischio moderato). Il BMW B57 ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Perdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive)»; il 2.0 CDTI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Usura o guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

BMW B57

Rischio basso · 3 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.0 CDTI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 4 ottobre 202612 fonti Come lavoriamo

il BMW B57 è affidabile?

Il BMW B57 (dal 2015 in poi) è il diesel a sei cilindri che ha preso il posto dell'N57. Le fonti consultate non documentano guasti diffusi: il suo punto debole più citato è il sistema AdBlue/SCR, ed è rimasto fuori dalle grandi campagne sull'EGR dell'N47 e dell'N57. La catena resta sul lato posteriore, accanto al cambio.^[1][2]

Vedi i 4 guasti di BMW B57

il 2.0 CDTI è affidabile?

Il 2.0 CDTI di Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con varianti BiTurbo) è, a differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI della stessa epoca, un motore con cinghia di distribuzione anziché catena. Accumula fuliggine su iniettori ed EGR, intasa il FAP nei tragitti brevi, registra qualche turbo guasto e una rottura del motore, e i suoi modelli sono rientrati tra quelli indagati dal KBA tedesco e dalla procura di Francoforte per una possibile disattivazione del trattamento delle emissioni.^{[3][4][5][6][7][8]}

Vedi i 5 guasti di 2.0 CDTI

Confronto affiancato

Confronto tra BMW B57 e 2.0 CDTI
Dato	BMW B57	2.0 CDTI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.993 cm³	1.956 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	265–400 CV	110–210 CV
Produzione	dal 2015^[9][10]	2008–2019^[3][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	22Rischio basso	38Rischio moderato
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Guasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa) Gravità alta: Perdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive) Gravità alta: Usura della catena di distribuzione sul lato del cambio	Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore Gravità media: Accumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGR Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti brevi
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020)^[1] B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, dal 2020 in poi)^[1]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	B57D30 320 CV, biturbo (B57D30T0, 2015-2020)^[1] B57D30 400 CV, quattro turbo (B57D30S0, 2016-2020)^[1]	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[4][12] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[5][6] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[4] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[11]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW B57

Vedi i 8 modelli con il BMW B57

2.0 CDTI

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Con il BMW B57

Con il 2.0 CDTI

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Fonti

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BMW B57 (Wikipedia en)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
BMW B57 (Wikipedia de)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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