Motore BMW B57: guasti e affidabilità

• B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020)

  2015–2020 · 265 CV · B57D30O0

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  Nelle fonti consultate non ci sono campagne del costruttore né guasti diffusi documentati per questa versione; gli inconvenienti descritti da un'officina specializzata (AdBlue, catena posteriore) sono occasionali o rari. Conviene controllare lo storico del sistema AdBlue.^[1]

• B57D30 320 CV, biturbo (B57D30T0, 2015-2020)

  2015–2020 · 320 CV · B57D30T0

  Con cautela

  È la versione in cui un'officina specializzata colloca l'azione tecnica sul raffreddatore EGR della 540d xDrive nel 2022; conviene chiedere a una concessionaria se l'auto l'ha già eseguita.^[1]

• B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, dal 2020 in poi)

  dal 2020 · 286–340 CV · B57D30O2, B57D30T2

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  È la versione più recente e non abbiamo guasti specifici documentati; essendo la più giovane, è anche quella con meno storico. Un'officina specializzata la tratta, con la seconda generazione del 48 V, come la fase più matura del motore.^[1]

• B57D30 400 CV, quattro turbo (B57D30S0, 2016-2020)

  2016–2020 · 400 CV · B57D30S0

  Con cautela

  Un'officina specializzata raccomanda di tenere d'occhio la presenza di olio nell'intercooler e nei condotti di aspirazione delle versioni multiturbo come primo segnale di degrado; è una meccanica complessa e costosa da riparare.^[1]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto del sistema AdBlue/SCR (sensori NOx, riscaldatore e pompa)Un'officina specializzata considera il sistema AdBlue/SCR del B57 il guasto che lascia più spesso a piedi: di solito si guasta un sensore NOx, il sensore di qualità, il riscaldatore o la pompa, e rabboccare il serbatoio raramente ferma il conto alla rovescia degli avviamenti.
2. 2Gravità altaFrequenza: RaraAntinquinamentoPerdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive)A differenza di N47 e N57, il B57 è rimasto fuori dalle grandi campagne sull'EGR del 2018 e del 2021; un'officina specializzata cita solo un'azione nel 2022 per la 540d xDrive e un'altra limitata nel 2024. Il guasto esiste ma è poco frequente.
3. 3Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della catena di distribuzione sul lato del cambioDasercars indica che il B57 non ripete l'usura prematura della catena dell'N47, ma che la catena resta sul lato del cambio, quindi qualsiasi intervento è costoso. Un breve rumore di battito a freddo conviene controllarlo presto.
4. 4Gravità altaFrequenza: RaraTurboDegrado dei turbo delle versioni multiturboSulle versioni biturbo e a quattro turbo, un'officina specializzata considera la presenza di olio nell'intercooler o nei condotti di aspirazione il segnale più precoce del degrado di un turbo, prima che compaiano codici di guasto.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

B57

Carburante

Diesel

Cilindrata

2.993 cm³

Cilindri

6

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

265–400 CV

Coppia massima

760 Nm

Produzione

dal 2015

Marche

BMW

Scheda tecnica^[3][4]

1. 2015–2020

   B57D30 265 CV, turbo singolo (B57D30O0, 2015-2020)

   Prima versione della famiglia, con un turbo a geometria variabile: 195 kW (265 CV) e 620 Nm, secondo Wikipedia. Compare come 730d, 530d, X3 e X4 xDrive30d, X5 xDrive30d, X7 xDrive30d e 330d; è stata sostituita nel 2019-2020 dalla versione a 48 V.^[3][4][9]

2. 2015–2020

   B57D30 320 CV, biturbo (B57D30T0, 2015-2020)

   Versione con due turbo a geometria variabile (235 kW, 680 Nm), disponibile da fine 2015 su 740d, 540d, X3/X4 M40d e simili.^[3][4][10]

3. 2016–2020

   B57D30 400 CV, quattro turbo (B57D30S0, 2016-2020)

   Variante a quattro turbo (due a bassa e due ad alta pressione), 294 kW e 760 Nm, su 750d, M550d e X5/X6/X7 M50d; BMW l'ha ritirata intorno al 2020.^[3][4][11]

4. dal 2020

   B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, dal 2020 in poi)

   Revisione del 2020: 330d con 286 CV (210 kW, 650 Nm) e 40d/M340d con 340 CV (250 kW, 700 Nm), con sistema a 48 V e avviatore-alternatore da 8 kW; secondo Wikipedia in tedesco, nel 2022 sono arrivati iniettori a elettrovalvola e pistoni in acciaio.^[4][6][7][8]