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1.6 HDi vs 1.9 dCi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.9 dCi presenta meno rischio di il 1.6 HDi: 67/100 contro 71/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)»; il 1.9 dCi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella».

Indice di rischio

1.6 HDi

71

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.9 dCi

67

Rischio alto · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

31 fontiCome lavoriamo

il 1.6 HDi è affidabile?

È un diesel efficiente, ma le versioni a 16 valvole (2004-2011) hanno un serio punto debole: il turbo resta senza lubrificazione per le incrostazioni dell'olio, spesso aggravate da perdite alle rondelle degli iniettori. Gli 8V (dal 2010) sono migliorati, anche se bisogna tenere d'occhio la cinghia del 2010-2011 e gli iniettori, e sui BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Vedi i 7 guasti di 1.6 HDi

il 1.9 dCi è affidabile?

L'1.9 dCi (F9Q) è stato il primo diesel common rail di Renault (1999) e ha equipaggiato buona parte della sua gamma e di quelle di Nissan e Volvo per più di un decennio. Ha punti deboli ben documentati: nelle versioni fino a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella possono grippare e il turbo tende a degradarsi verso i 150.000 km; anche gli iniettori, la valvola EGR e, nelle versioni da 120 CV, il volano bimassa si guastano con una certa frequenza.[10][11][12][13][14]

Vedi i 5 guasti di 1.9 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 HDi e 1.9 dCi
1.6 HDi1.9 dCi
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.560 cm³1.870 cm³
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza75–120 CV80–130 CV
Produzione2004–2019[4][6][15][16][17][18][19]1999–2011[20][21][22]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)71Rischio alto67Rischio alto
Guasti documentati75
Di gravità alta o critica23
Gravità peggioreGravità altaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)
  2. Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione
  3. Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)
  1. Gravità critica: Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella
  2. Gravità alta: Usura prematura del turbocompressore
  3. Gravità alta: Guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta
Riparazione più costosa documentatafino a 1.500 €Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Stima[1][23][24][25][26][27][28]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)[29][30]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)[2][3][29]
  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)[2][6][29]
  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)[5][7]
  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)[8][18][31]
  • 1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)[12]
  • 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)[12]
  • 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgoni e veicoli commerciali, 1999-2007)[10][11]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 HDi

Vedi i 48 modelli con il 1.6 HDi

1.9 dCi

Vedi i 13 modelli con il 1.9 dCi

Altri confronti

Con il 1.6 HDi

Con il 1.9 dCi

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Fonti

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