1.6 HDi vs 1.6 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 TDI presenta meno rischio di il 1.6 HDi: 45/100 (rischio moderato) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.6 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)»; il 1.6 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

1.6 HDi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.6 TDI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202631 fonti Come lavoriamo

il 1.6 HDi è affidabile?

È un diesel efficiente, ma le versioni a 16 valvole (2004-2011) hanno un serio punto debole: il turbo resta senza lubrificazione per le incrostazioni dell'olio, spesso aggravate da perdite alle rondelle degli iniettori. Gli 8V (dal 2010) sono migliorati, anche se bisogna tenere d'occhio la cinghia del 2010-2011 e gli iniettori, e sui BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Vedi i 7 guasti di 1.6 HDi

il 1.6 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. L'EA189 (2009-2015, 75-105 CV) è uno dei motori del dieselgate: richiede l'aggiornamento software e, a differenza del 2.0 TDI, uno stabilizzatore di flusso d'aria, oltre ai guasti tipici di EGR, filtro antiparticolato e turbo. Il successivo EA288 (dal 2012, 80-120 CV) non è coinvolto nello scandalo, ma richiede la stessa attenzione per la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua.^{[10][11][12][13]}

Vedi i 5 guasti di 1.6 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 HDi e 1.6 TDI
Dato	1.6 HDi	1.6 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.560 cm³	1.598 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	75–120 CV	75–120 CV
Produzione	2004–2019^{[4][6][14][15][16][17][18]}	dal 2009^[12][13][19]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	45Rischio moderato
Guasti documentati	7	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravità media: Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità alta: Turbo a geometria variabile grippato o con gioco
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.500 €Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Stima^{[1][20][21][22][23][24][25]}	fino a 3.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoCifra pubblicata^[26][27]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[28][29]	1.6 TDI EA288 (dal 2012)^[10][30]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][28] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][28] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][17][31]	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[10][11]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 HDi

Vedi i 48 modelli con il 1.6 HDi

1.6 TDI

Vedi i 24 modelli con il 1.6 TDI

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Con il 1.6 HDi

Con il 1.6 TDI

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Fonti

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