1.6 HDi vs BMW M47: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 HDi presenta meno rischio di il BMW M47: 71/100 (rischio alto) contro 79/100 (rischio molto alto). Il 1.6 HDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)»; il BMW M47, 3 guasti gravi documentati, il principale «Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.6 HDi è affidabile?
È un diesel efficiente, ma le versioni a 16 valvole (2004-2011) hanno un serio punto debole: il turbo resta senza lubrificazione per le incrostazioni dell'olio, spesso aggravate da perdite alle rondelle degli iniettori. Gli 8V (dal 2010) sono migliorati, anche se bisogna tenere d'occhio la cinghia del 2010-2011 e gli iniettori, e sui BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]
Vedi i 7 guasti di 1.6 HDiil BMW M47 è affidabile?
Il BMW M47 (1998-2007, diesel a 4 cilindri montato su Serie 3 E46/E90, Serie 1 E87, Serie 5 E60, X3 E83, Rover 75 e Land Rover Freelander) è solido nella meccanica di base, ma le versioni common rail -prodotte dal 2001- si portano dietro un problema grave e molto documentato: le farfalle del collettore di aspirazione possono rompersi ed entrare nel cilindro, con il rischio di danneggiare il motore. Anche turbo e iniettori concentrano guasti noti.[10][11][12][13]
Vedi i 5 guasti di BMW M47Confronto affiancato
| Dato | 1.6 HDi | BMW M47 |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | 1.560 cm³ | 1.995 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Catena |
| Potenza | 75–120 CV | 116–163 CV |
| Produzione | 2004–2019[4][6][14][15][16][17][18] | 1998–2007[10][11][19][20] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 71Rischio alto | 79Rischio molto alto |
| Guasti documentati | 7 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 3 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità critica |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.500 €Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Stima[1][21][22][23][24][25][26] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | ||
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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