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Problemi di Honda HR-V II (2015–2021)
Tutti i 2 motori della Honda HR-V II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, con verdetto «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Escluso il motore, la Honda HR-V di seconda generazione (2015-2021) non ha richiami noti: le testimonianze dei proprietari segnalano soprattutto falsi allarmi dei sensori (pressione degli pneumatici e livello dell'olio), una batteria da 12V che si scarica prima del previsto, usura precoce delle sospensioni posteriori e rumori o impuntamenti nel cambio, più frequenti nelle versioni a trazione integrale.[4]
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Voto di Honda HR-V II: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: per il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) abbiamo trovato poche fonti. I suoi guasti compaiono nella pagina, ma non contano nel voto né nelle classifiche finché non completiamo l'analisi. Come si calcola
- Motore6,0Da 4,6 a 7,4 a seconda del motore
- CambioPochi dati
- SospensioniPochi dati
- FreniPochi dati
- Pneumatici e ruotePochi dati
- SterzoPochi dati
- Impianto elettricoPochi dati
- Fari e luciPochi dati
- Elettronica e multimediaPochi dati
- ClimatizzazionePochi dati
- Carrozzeria e interniPochi dati
- Airbag e sicurezzaPochi dati
I punti deboli di Honda HR-V II
- 1Gravità alta: Guasto del turbocompressoreMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 3Gravità critica: Usura o guasto degli iniettori dieselMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Gravità alta: Girante difettosa nella pompa del carburante (campagna Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020)Motore 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 5Gravità media: FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2015–2020 · 1.6 i-DTEC 120Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.0 / 1.5 VTEC Turbo2019–2021 · 1.5 VTEC Turbo 182 SportGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel
- Denominazione
- 1.6 i-DTEC 120
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)2013–2020 · 120 CV · N16A1
Con cautelaLe testimonianze raccolte da Fiches-auto.fr per la Honda Civic (2012-2017) documentano vari casi di guasto di FAP, EGR, turbo e iniettori su questo blocco da 1,6 litri; sulla Civic dal 2017 gli stessi problemi compaiono con minore frequenza. Conviene controllare lo storico della manutenzione del sistema antinquinamento prima di acquistare.[1][7]
Guasti che riguardano HR-V II
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km
Scheda di HR-V II 1.6 / 2.2 i-DTECTutte le versioni e i guasti di 1.6 / 2.2 i-DTEC
1.0 / 1.5 VTEC Turbo
Opzione più sicuraHonda 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (P10A2 / L15B7) · Benzina
- Denominazione
- 1.5 VTEC Turbo 182 Sport
- Guasti che la riguardano
- 3 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X e HR-V Sport)2017–2021 · 174–182 CV · L15B7
ComprareNé le testimonianze dei proprietari né la prova di Fiches-auto.fr sulla Civic 2017-2022 documentano guasti meccanici del motore in questa versione, che monta la catena di distribuzione e non la cinghia a bagno d'olio dell'1.0; i problemi che quelle fonti riportano riguardano l'elettronica, la climatizzazione o i rivestimenti, estranei al motore.[1][2][3]
Guasti che riguardano HR-V II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 / 1.5 VTEC Turbo ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteGirante difettosa nella pompa del carburante (campagna Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020)Honda ha richiamato in Europa vari modelli prodotti tra settembre 2017 e marzo 2020, tra cui la Civic X, la CR-V V e la HR-V, perché la girante della pompa del carburante poteva creparsi e far spegnere il motore o impedirne l'avviamento. Si corregge sostituendo la pompa.
- Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneDiluizione di benzina nell'olio del 1.5 VTEC Turbo nei tragitti brevi e con il freddoGebrauchtwagenberater.de la cita come punto debole della CR-V V con il 1.5 turbo: tragitti brevi con il freddo possono diluire l'olio e, nel peggiore dei casi, danneggiare il motore. Negli Stati Uniti c'è stata un'estensione della garanzia; nelle fonti europee consultate non risulta alcuna campagna.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneSegnalazione isolata della spia del livello olio senza causa confermataUna sola testimonianza raccolta da Fiches-auto.fr descrive la spia del livello olio che si accende ripetutamente in autostrada, senza causa apparente, su una Civic 1.5 VTEC Turbo con soli 6.000 km. È un caso isolato: non abbiamo trovato altre testimonianze né copertura stampa che lo confermino come andamento.
Scheda di HR-V II 1.0 / 1.5 VTEC TurboTutte le versioni e i guasti di 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
Guasti di Honda HR-V II fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cosa rileva la revisione tecnica su Honda HR-V II
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2000 revisioni di 900 auto immatricolate tra 2015 e 2020, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- Meno difetti della media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 0,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,3%.
- Meno difetti della media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 1,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,9%.
- Meno difetti della media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1%.
- Meno difetti della media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 6,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 11,7%.
- Meno difetti della media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.
- Meno difetti della media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 1%.
- Meno difetti della media
Perdite di liquidi
Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,9%.
- In linea con la media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 3% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,6%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 14,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,3%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Honda HR-V II usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.6 / 2.2 i-DTEC (2015–2020)
Guasto del turbocompressore
Gravità altaUsura o guasto degli iniettori diesel
Gravità criticaSe monta il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (2019–2021)
Stai per comprare una Honda HR-V II?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Honda HR-V II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Honda HR-V II è affidabile?
Tutti i 2 motori della Honda HR-V II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, con verdetto «Comprare». Escluso il motore, la Honda HR-V di seconda generazione (2015-2021) non ha richiami noti: le testimonianze dei proprietari segnalano soprattutto falsi allarmi dei sensori (pressione degli pneumatici e livello dell'olio), una batteria da 12V che si scarica prima del previsto, usura precoce delle sospensioni posteriori e rumori o impuntamenti nel cambio, più frequenti nelle versioni a trazione integrale.
Qual è il motore più affidabile di Honda HR-V II?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, con verdetto «Comprare». Né le testimonianze dei proprietari né la prova di Fiches-auto.fr sulla Civic 2017-2022 documentano guasti meccanici del motore in questa versione, che monta la catena di distribuzione e non la cinghia a bagno d'olio dell'1.0; i problemi che quelle fonti riportano riguardano l'elettronica, la climatizzazione o i rivestimenti, estranei al motore.[1][2][3]
Che problemi ha Honda HR-V II oltre al motore?
Escluso il motore, la Honda HR-V di seconda generazione (2015-2021) non ha richiami noti: le testimonianze dei proprietari segnalano soprattutto falsi allarmi dei sensori (pressione degli pneumatici e livello dell'olio), una batteria da 12V che si scarica prima del previsto, usura precoce delle sospensioni posteriori e rumori o impuntamenti nel cambio, più frequenti nelle versioni a trazione integrale. I guasti documentati più importanti sono: usura precoce delle sospensioni posteriori e vibrazioni (sospensioni, gravità media), rumori, vibrazioni e impuntamenti nel cambio e nella trasmissione (cambio e frizione, gravità media), batteria da 12V che si scarica o dura meno del previsto (impianto elettrico, gravità bassa) e falsi avvisi del sensore di pressione degli pneumatici e del livello dell'olio (elettronica e multimedia, gravità bassa).[4]
Che guasti ha Honda HR-V II?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità alta), usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), girante difettosa nella pompa del carburante (campagna Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravità alta) e FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Honda HR-V II da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2021 (7,4/10); quello con il voto peggiore è 2015 (4,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Avis Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai complet Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Honda HR-V (2015-2022) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Honda HR-VWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo 134 kW (182 CV) Sport (2019-2021): ficha técnicakm77 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Prueba: Honda HR-V SportCoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Honda Civic: fuel pump recall 2017-2020 (Safety Gate 29/2024)Car-Recalls.eu · Ente ufficiale · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese