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Problemi di Honda Civic IX (2011–2017)

Tutti i 2 motori della Honda Civic IX che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]

Fuori dal motore: Fuori dal motore, la Civic IX non mostra guasti gravi ricorrenti secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr: la lamentela più ripetuta è la vernice fragile e ci sono guasti isolati della batteria. La scheda cita inoltre un richiamo degli airbag.[3][4]

02468105,9su 10

Voto di Honda Civic IX: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore5,5Da 4,6 a 6,4 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,91 guasto
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

I punti deboli di Honda Civic IX

  1. 1Gravità alta: Guasto del turbocompressoreMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Gravità alta: Guasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFTMotore 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  3. 3Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Gravità critica: Usura o guasto degli iniettori dieselMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
  5. 5Gravità critica: Airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IXAirbag e sicurezza

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Richiamo degli airbag Takata. Vedi le campagne di Honda Civic IX

6 fontiCome lavoriamo

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Su Civic IX
2013–2017[3][4]
Denominazione
1.6 i-DTEC 120
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)

    2013–2020 · 120 CV · N16A1

    Con cautela

    Le testimonianze raccolte da Fiches-auto.fr per la Honda Civic (2012-2017) documentano vari casi di guasto di FAP, EGR, turbo e iniettori su questo blocco da 1,6 litri; sulla Civic dal 2017 gli stessi problemi compaiono con minore frequenza. Conviene controllare lo storico della manutenzione del sistema antinquinamento prima di acquistare.[3][5]

Guasti che riguardano Civic IX

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
  3. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km

Scheda di Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTECTutte le versioni e i guasti di 1.6 / 2.2 i-DTEC

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Opzione più sicura

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Benzina

Su Civic IX
2011–2017[3][4]
Denominazioni
1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)

    2008–2017 · 100 CV · L13Z1

    Con cautela

    Il blocco in sé non mostra uno schema chiaro di guasti gravi, ma buona parte delle unità della Jazz II e della Civic VIII è stata venduta con il cambio automatizzato i-SHIFT, il cui attuatore si guasta in modo ricorrente secondo le testimonianze consultate, e vari proprietari documentano inoltre un'usura precoce di frizione e volano. Conviene verificare il tipo di cambio e lo storico della frizione prima di acquistare, soprattutto sulla Jazz II e sulla Civic VIII.[1][2]

  • 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)

    2012–2017 · 143 CV · R18Z4

    Con cautela

    Nessuno dei 28 proprietari le cui testimonianze sono state raccolte da Fiches-auto.fr descrive una rottura grave del motore, ma è frequente un consumo d'olio elevato (0,2-0,8 l ogni 1.000 km) associato all'usura delle fasce elastiche del pistone, sostituite in garanzia in qualche caso a 45.000 km; conviene tenere d'occhio il livello dell'olio tra un controllo e l'altro.[3]

Guasti che riguardano Civic IX

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFTSì: il cambio i-SHIFT (a frizione singola automatizzata) della Jazz II e della Civic VIII si guasta in modo ricorrente nell'attuatore elettronico, tra 95.000 e 180.000 km; nel caso più grave la riparazione non conveniva rispetto al valore dell'auto. Honda ha inoltre aggiornato il software per un guasto diverso in retromarcia.Compare intorno a 95.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura di frizione e volanoSì: diversi proprietari della Jazz II e, soprattutto, della Civic VIII documentano un'usura precoce di frizione e volano, con sostituzioni già a 35.000-90.000 km e qualche caso di rottura totale in marcia; è il guasto meccanico che si ripete di più nelle testimonianze di queste due auto.Compare intorno a 35.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio per usura delle fasce elastiche del pistoneL'1.8 i-VTEC della Civic IX (2012-2017) può consumare olio oltre la norma, tra 0,2 e 0,8 litri ogni 1.000 km secondo i proprietari consultati, per usura delle fasce elastiche del pistone; Honda ha sostituito questo componente in garanzia in qualche caso a partire da 45.000 km.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneCandela che si allenta sul motore 1.4 i-VTECDiversi proprietari dell'1.4 i-VTEC, sia sulla Civic VIII sia sulla Civic IX, documentano una candela che si allenta nella sua sede (in un caso è arrivata a essere espulsa dalla testata in marcia); sono pochi casi, ma lo stesso sintomo si ripete in due generazioni diverse.

Scheda di Civic IX 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECTutte le versioni e i guasti di 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Guasti di Honda Civic IX fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Honda Civic IX usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 / 2.2 i-DTEC (2013–2017)

Guasto del turbocompressore

Gravità alta

Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio

Gravità critica

Usura o guasto degli iniettori diesel

Gravità critica

FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensore

Gravità media

Se monta il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (2011–2017)

Guasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFT

Gravità alta

Usura prematura di frizione e volano

Gravità media

Consumo d'olio per usura delle fasce elastiche del pistone

Gravità media

Candela che si allenta sul motore 1.4 i-VTEC

Gravità media

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Domande frequenti

Honda Civic IX è affidabile?

Tutti i 2 motori della Honda Civic IX che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 / 2.2 i-DTEC e il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con verdetto «Con cautela». Fuori dal motore, la Civic IX non mostra guasti gravi ricorrenti secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr: la lamentela più ripetuta è la vernice fragile e ci sono guasti isolati della batteria. La scheda cita inoltre un richiamo degli airbag.

Qual è il motore più affidabile di Honda Civic IX?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con verdetto «Con cautela». Il blocco in sé non mostra uno schema chiaro di guasti gravi, ma buona parte delle unità della Jazz II e della Civic VIII è stata venduta con il cambio automatizzato i-SHIFT, il cui attuatore si guasta in modo ricorrente secondo le testimonianze consultate, e vari proprietari documentano inoltre un'usura precoce di frizione e volano. Conviene verificare il tipo di cambio e lo storico della frizione prima di acquistare, soprattutto sulla Jazz II e sulla Civic VIII.[1][2]

Che problemi ha Honda Civic IX oltre al motore?

Fuori dal motore, la Civic IX non mostra guasti gravi ricorrenti secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr: la lamentela più ripetuta è la vernice fragile e ci sono guasti isolati della batteria. La scheda cita inoltre un richiamo degli airbag. I guasti documentati più importanti sono: airbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IX (airbag e sicurezza, gravità critica), vernice della carrozzeria fragile: scheggiature e perdita di trasparente sulla Honda Civic IX (carrozzeria e interni, gravità bassa) e batteria da 12 V debole o con guasto prematuro sulla Honda Civic IX (impianto elettrico, gravità bassa).[3][4]

Che guasti ha Honda Civic IX?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità alta), guasto dell'attuatore del cambio automatizzato i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravità alta), usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica) e FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Honda Civic IX da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2011 (8,5/10); quello con il voto peggiore è 2013 (5,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Honda Civic IX ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Honda Civic IX, come richiamo degli airbag Takata (2019). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  5. 5.Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Honda Civic 8 (2005-2011): alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco