Problemi di Ford Kuga II (2012–2019)

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Ford Kuga II; il 1.6 EcoBoost, il cambio PowerShift e il 1.5 EcoBoost presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 HDi, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Ford Kuga II è stata interessata da due campagne di sicurezza rilevanti: rischio di incendio dell'isolante del montante B se si attivava il pretensionatore della cintura, e un iniziatore difettoso dell'airbag laterale o per le ginocchia che poteva impedirne l'apertura. Ci fu anche una campagna per la rottura dello spingidisco della frizione sulle versioni EcoBoost con cambio manuale. Le altre lamentele documentate, come il rumore del portellone posteriore, sono di poco conto.

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 HDi, con verdetto «Con cautela». Fiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.^[1]

Al di fuori del motore, la Ford Kuga II è stata interessata da due campagne di sicurezza rilevanti: rischio di incendio dell'isolante del montante B se si attivava il pretensionatore della cintura, e un iniziatore difettoso dell'airbag laterale o per le ginocchia che poteva impedirne l'apertura. Ci fu anche una campagna per la rottura dello spingidisco della frizione sulle versioni EcoBoost con cambio manuale. Le altre lamentele documentate, come il rumore del portellone posteriore, sono di poco conto. I guasti documentati più importanti sono: rischio di incendio dell'isolante del montante B dopo l'attivazione del pretensionatore della cintura (airbag e sicurezza, gravità critica), rischio di mancata apertura dell'airbag laterale o per le ginocchia a causa di un iniziatore difettoso (airbag e sicurezza, gravità critica), rottura dello spingidisco della frizione sulle versioni EcoBoost con cambio manuale (cambio e frizione, gravità alta) e rumore o battito nel portellone posteriore dovuto alla piastra di chiusura (carrozzeria e interni, gravità bassa).^[2][3]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450 (PowerShift, gravità alta), perdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri) (1.5 EcoBoost, gravità critica), perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost, gravità alta) e guasto prematuro del turbocompressore (1.6 EcoBoost, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2019 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2012 (6,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Ford Kuga II, come campagna per rottura dello spingidisco della frizione (motore EcoBoost con cambio manuale) (2018). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[2]