Problemi di Volvo V60 I (2010–2019)
Tutti i 4 motori della Volvo V60 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il D4/D5, il 1.6 EcoBoost, il Drive-E gasolina e il D5 5 cilindros. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il D5 5 cilindros, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la V60 I accumula diversi richiami preventivi (cinture, freno di stazionamento, servofreno, airbag del conducente, eCall) e il TÜV segnala giochi negli assi e nello sterzo. Ciononostante, il rapporto DEKRA 2015 riportato da Autofácil colloca S60/V60 tra le berline medie più affidabili (3,8 % di guasti gravi contro l'11,3 % di media).[4][5][6]
Voto di Volvo V60 I: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,0Da 3,6 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni6,12 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza5,53 guasti
Posizione 71 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Volvo V60 I
- 1Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Motore D4/D5
- 2Gravità critica: Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioMotore 1.6 EcoBoost
- 3Gravità alta: Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Motore D4/D5
- 4Gravità alta: Elevato consumo di olio che può danneggiare il turboMotore Drive-E gasolina
- 5Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneMotore D5 5 cilindros
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- D4/D52010–2019 · D3 · D4 · D5Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.6 EcoBoost2011–2018 · T3 · T4Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- Drive-E gasolina2014–2019 · T5 · T6Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- D5 5 cilindros2011–2015 · D3 · D4 · D5Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
6 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Campagna R10029: cavo di fissaggio delle cinture anteriori. Vedi le campagne di Volvo V60 I
Volvo D4/D5 (5 cilindros e VEA) · Diesel
- Denominazioni
- D3 · D4 · D5
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)2001–2016 · 136–215 CV · D5244T, D5204
Con cautelaDiversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi può rompersi e trascinare quella di distribuzione, con il motore distrutto come conseguenza, tra 74.000 e 119.000 km; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[1][2]
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 CV · D4204T
Con cautelaIl guasto più ripetuto nelle fonti di affidabilità consultate è la valvola EGR, seguita dal FAP e, sul D4 da 190 CV, da un consumo d'olio che può finire per danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km; nessuno è così grave da scartarlo, ma conviene controllare lo storico del sistema antinquinamento e il livello dell'olio.[2][8][9]
Guasti che riguardano V60 I
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneRottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri)Un caso documentato sulla Volvo XC60 di prima generazione (2,4d da 163 CV) descrive la sostituzione della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione a 120.000 km. Con le fonti disponibili abbiamo potuto confermare solo quel caso specifico per questo motore, quindi non possiamo affermare che sia diffuso.
Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzina
- Su V60 I
- 2011–2018[10]
- Denominazioni
- T3 · T4
- Guasti che la riguardano
- 2 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)2010–2018 · 150–180 CV · B4164T3, B4164T, B4164T2
Con cautelaCondivide l'architettura di base del motore Ford, e fiches-auto.fr riporta un caso di surriscaldamento del motore sulla versione T3 della Volvo S60; non abbiamo trovato che Volvo abbia svolto una campagna propria equivalente a quelle di Ford per il guasto di surriscaldamento e fessurazione della testata, il che non permette né di confermarlo né di escluderlo con la stessa certezza che per Ford.[1]
Guasti che riguardano V60 I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 EcoBoost ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.
Scheda di V60 I 1.6 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.6 EcoBoost
Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 e 3 cilindros) · Benzina
- Su V60 I
- 2014–2019[11]
- Denominazioni
- T5 · T6
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid a 4 cilindri (B4204T, Drive-E, 2013-oggi)dal 2013 · 122–320 CV · B4204T
Con cautelaIl guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.[2][12][13]
Guasti che riguardano V60 I
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneRichiamo per il collettore di aspirazione in plasticaSulla Volvo V60 e sulla V90 con motore Drive-E, due analisi tedesche documentano un richiamo per un collettore di aspirazione in plastica che può deformarsi o surriscaldarsi sulle unità prodotte fino al 2018. Non abbiamo confermato il riferimento ufficiale né se riguardi anche il diesel.
Scheda di V60 I Drive-E gasolinaTutte le versioni e i guasti di Drive-E gasolina
D5 5 cilindros
Opzione più sicuraVolvo D5 de 5 cilindros (D5244T e D5204T) · Diesel
- Su V60 I
- 2011–2015[3]
- Denominazioni
- D3 · D4 · D5
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)2005–2015 · 175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
Con cautelaÈ la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.[1][2]
2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)2011–2016 · 136–163 CV · D5204T2, D5204T3, D5204T7
Con cautelaNon abbiamo trovato testimonianze né studi specifici su questo blocco; condividendo l'architettura con il 2.4 conviene applicargli gli stessi controlli (cinghia dei servizi, EGR, FAP).[2][3]
Guasti che riguardano V60 I
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €
Scheda di V60 I D5 5 cilindrosTutte le versioni e i guasti di D5 5 cilindros
Guasti di Volvo V60 I fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Freni
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSfregamento del tubo del vuoto del servofreno contro il braccio del tergicristalloUn'allerta europea di ottobre 2012 (A12/1474/12) ha avvertito che, su alcune V60 degli anni modello 2012 e 2013, il meccanismo del braccio del tergicristallo poteva sfregare contro il tubo del vuoto del servofreno. L'assistenza alla frenata si perderebbe gradualmente o, nel peggiore dei casi, di colpo e senza preavviso.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento può sbloccarsi da solo sulle V60 con cambio manuale dal 2011 al 2015Un'allerta europea di marzo 2015 (A12/0303/15) ha avvertito che, in determinate condizioni, il freno di stazionamento può sbloccarsi involontariamente sulle Volvo V60 (e S60, S80, V70, XC60 e XC70) con cambio manuale degli anni modello dal 2011 al 2015. Una guida tedesca parla di un analogo difetto software su esemplari fino al 2014.
Airbag e sicurezza
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente con generatore di gas difettoso che può aprirsi solo in parteUn'allerta europea di agosto 2016 (A12/0977/16) ha avvertito che, a causa di un generatore di gas difettoso, l'airbag del conducente delle V60 prodotte nel 2015 e nel 2016 poteva aprirsi solo parzialmente in un incidente, il che aumenta il rischio di lesioni per il conducente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFatica del cavo d'acciaio di ancoraggio delle cinture anterioriNel 2020 Volvo ha richiamato in officina le V60 prodotte tra il 22 giugno 2010 e il 27 agosto 2018 perché il cavo d'acciaio che regge le cinture anteriori può perdere resistenza con il tempo e ridurre la ritenuta in caso di incidente. Volvo ha dichiarato di non avere notizia di incidenti né feriti per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFibbia della cintura del passeggero che può allacciarsi male e sganciarsi in un incidenteUn'allerta europea di gennaio 2017 (A12/0058/17) ha avvertito che la fibbia della cintura anteriore del passeggero delle V60 e V60 Cross Country degli anni modello 2015 e 2016 poteva risultare allacciata male e, in caso di incidente, separarsi dall'aggancio della cintura.
Checklist per comprare una Volvo V60 I usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il D4/D5 (2010–2019)
Se monta il 1.6 EcoBoost (2011–2018)
Se monta il Drive-E gasolina (2014–2019)
Se monta il D5 5 cilindros (2011–2015)
Filtro antiparticolato (FAP) intasato
Gravità mediaGuasto del turbocompressore
Gravità mediaStai per comprare una Volvo V60 I?
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Hai una Volvo V60 I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Volvo V60 I è affidabile?
Tutti i 4 motori della Volvo V60 I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il D4/D5, il 1.6 EcoBoost, il Drive-E gasolina e il D5 5 cilindros. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il D5 5 cilindros, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la V60 I accumula diversi richiami preventivi (cinture, freno di stazionamento, servofreno, airbag del conducente, eCall) e il TÜV segnala giochi negli assi e nello sterzo. Ciononostante, il rapporto DEKRA 2015 riportato da Autofácil colloca S60/V60 tra le berline medie più affidabili (3,8 % di guasti gravi contro l'11,3 % di media).
Qual è il motore più affidabile di Volvo V60 I?
Tra i 4 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il D5 5 cilindros, con verdetto «Con cautela». È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.[1][2]
Che problemi ha Volvo V60 I oltre al motore?
Al di fuori del motore, la V60 I accumula diversi richiami preventivi (cinture, freno di stazionamento, servofreno, airbag del conducente, eCall) e il TÜV segnala giochi negli assi e nello sterzo. Ciononostante, il rapporto DEKRA 2015 riportato da Autofácil colloca S60/V60 tra le berline medie più affidabili (3,8 % di guasti gravi contro l'11,3 % di media). I guasti documentati più importanti sono: sfregamento del tubo del vuoto del servofreno contro il braccio del tergicristallo (freni, gravità critica), airbag del conducente con generatore di gas difettoso che può aprirsi solo in parte (airbag e sicurezza, gravità critica), fatica del cavo d'acciaio di ancoraggio delle cinture anteriori (airbag e sicurezza, gravità alta) e il freno di stazionamento può sbloccarsi da solo sulle V60 con cambio manuale dal 2011 al 2015 (freni, gravità alta).[4][5][6]
Che guasti ha Volvo V60 I?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) (D4/D5, gravità critica), fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5, gravità alta), elevato consumo di olio che può danneggiare il turbo (Drive-E gasolina, gravità alta) e rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (D5 5 cilindros, gravità critica).
Qual è l'anno migliore di Volvo V60 I da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2019 (7,0/10); quello con il voto peggiore è 2016 (5,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Volvo V60 I ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Volvo V60 I, come campagna R10029: cavo di fissaggio delle cinture anteriori (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Volvo V60 (motorizaciones de la primera generación)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Volvo V60 I (2010 – 2018) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 1 marzo 2023 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- Volvo V60 (2010 – 2018): seat belt fixing cable recall (Safety Gate alert 28/2020 A12/00990/20)car-recalls.eu (reproduce la alerta de Safety Gate de la UE) · Altra fonte · pubblicata il 14 luglio 2020 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Volvo: sus coches más y menos fiablesAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 22 marzo 2016 · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- Volvo V60Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volvo S60Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il novembre 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il gennaio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo