Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Getriebe, Kupplung und Antrieb

Probleme am Schaltgetriebe: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 93 Probleme am Schaltgetriebe in 10 Motoren und Getriebe und 83 Autos dokumentiert, die 161 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Geräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und Kupplung (MINI Cooper R56), Wackelnder Schalthebel und Ausfallrisiko des Schaltgetriebes M32 (Opel Astra J) und Wenig robustes manuelles 5-Gang-Getriebe (Volkswagen Touran I). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 340 € und 4.000 €.[1][2][3]

Dokumentierte Probleme
93
22 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren und Getriebe
10
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
161
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
340–4.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

7 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Schaltgetriebe

Schaltgetriebe sind im Allgemeinen sehr langlebig, doch bei einigen sind ungewöhnlicher Verschleiß an Lagern, Synchronringen oder Schalthebeln dokumentiert. Das typische Symptom ist ein Geräusch, das mit der Geschwindigkeit zunimmt, oder Gänge, die kratzen oder sich nicht einlegen lassen.

Was zu tun ist

Kratzt ein Gang beim Einlegen, wackelt der Schalthebel oder macht das Getriebe ein Lagergeräusch, prüfen Sie den Getriebeölstand und lassen Sie bald eine Diagnose stellen: Ein brechendes Lager kann das gesamte Getriebe zerstören.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am Schaltgetriebe am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am Schaltgetriebe nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZF 8HPMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
  2. 2Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N47Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
  4. 4Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW M47Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
  5. 5Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km
  6. 6Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigM272/M273Bruch der Klappen und des Hebels im variablen SaugrohrDas variable Saugrohr des M272/M273 kann am Hebel oder an den Wellen der Drallklappen brechen, mit Leistungsverlust, unruhigem Leerlauf und den Codes P2004-P2006; löst sich ein Teil, kann es in den Zylinder gelangen.
  7. 7Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.
  8. 8Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: Selten7G-DCTVerschlissene Synchronisierung: Rückwärtsgang oder ein bestimmter Gang lässt sich nicht einlegenEin dokumentierter Fall bei einem Mercedes GLA beschreibt den Verschleiß der Synchronisierung des 3. Gangs ab 50.000 km mit Schwierigkeiten beim Einlegen; wir haben keine weiteren Fälle mit exakt derselben Diagnose bei anderen Modellen der Familie gefunden, daher behandeln wir es als möglichen, aber seltenen Fehler.
  9. 9Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.4, 1.6 und 1.8 VVT-iVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit der Corolla, Avensis und Corolla Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet getauschte Kupplung, in einem Fall schon bei 49.000-53.000 km; die Quellen beschreiben keine andere Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe.Reparatur (Werkstatt): 1.300–1.700 €Tritt auf bei etwa 49.000 km
  10. 10Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 Dual VVT-iVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit von Auris und Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet ersetzte Kupplung; die Quellen beschreiben keine andere mechanische Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe, und es gibt keine Hinweise auf einen Werksfehler.

Motoren und Getriebe mit Problemen am Schaltgetriebe

Probleme am Schaltgetriebe nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R56Geräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
  2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigOpel Astra JWackelnder Schalthebel und Ausfallrisiko des Schaltgetriebes M32Vor dem Facelift von 2012 konnte das Schaltgetriebe M32 des Astra J (Turbo-Benziner ab 1.4T und Diesel) einen bevorstehenden Defekt durch ein Wippen des Schalthebels beim Beschleunigen oder Bremsen ankündigen; fiches-auto.fr verzeichnet Getriebe- und Kupplungs-/Schwungradschäden bei einem beachtlichen Anteil seiner Befragten.
  3. 3Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen Touran IWenig robustes manuelles 5-Gang-GetriebeJa: fiches-auto.fr beschreibt das manuelle 5-Gang-Getriebe des Touran I als wenig robust, mit 44 Erfahrungsberichten von Besitzern, und gebrauchtwagenberater.de dokumentiert unabhängig davon Kratzgeräusche im 3. und 4. Gang sowie einen 6. Gang (bei den 6-Gang-Versionen), der zum Herausspringen neigt oder sich schwer einlegen lässt.
  4. 4Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord Transit ConnectAusfall des Getriebe-WählhebelsFord hat 145.182 Transit Connect, gebaut zwischen April 2013 und April 2021, zurückgerufen, weil der Wählhebel ausfallen und unbeabsichtigte Bewegungen des Fahrzeugs verursachen kann, laut Safety-Gate-Warnung 1/2022 (A12/00027/22). Die Quellen beschreiben die Reparatur nicht näher.
  5. 5Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi A3 IIBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-VersionenBei den Fahrzeugen von 2003 bis 2005 führte das deutsche KBA laut gebrauchtwagenberater.de ein falsch dimensioniertes Druckminderventil als Ursache für ein Schadensrisiko am Zweimassenschwungrad an. Unabhängig von dieser konkreten Charge dokumentieren zahlreiche von fiches-auto.fr wiedergegebene Besitzer Brüche von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem deutlich größeren Bereich, zwischen 35.000 und 165.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
  6. 6Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 3 F30Rückruf wegen der Schrauben der Kupplungsdruckplatte (Schaltgetriebe)Ja: Im Juli 2013 rief BMW Fahrzeuge des 3er F30 mit Schaltgetriebe wegen eines Risikos im Zusammenhang mit den Schrauben der Kupplungsdruckplatte zurück. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob Ihr Fahrzeug bereits repariert wurde.
  7. 7Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord Galaxy IIIBruch der Kupplungsdruckplatte beim SchaltgetriebeLaut der Seite von fiches-auto.fr hat Ford zwei Aktionen wegen der Kupplungsdruckplatte aufgelegt, die brechen und während der Fahrt zum Verlust des Vortriebs führen kann. Betroffen sind je nach Aktionsdatum Fahrzeuge aus der Produktion zwischen 2014 und 2018.
  8. 8Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichJeep Wrangler JLBruch der Kupplungsdruckplatte des Schaltgetriebes durch ÜberhitzungJa: Zwischen 2021 und 2024 gab es mehrere Rückrufe von Wrangler JL (und Gladiator) mit Schaltgetriebe, weil die Kupplungsdruckplatte durch Reibung überhitzen und brechen kann. Die Safety-Gate-Warnung vom Dezember 2024 umfasst Fahrzeuge, die vom 23.08.2017 bis zum 16.02.2023 gebaut wurden, und nennt Brandgefahr.
  9. 9Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Cerato IVerschleiß von Lagern, Synchronringen und Differenzial der manuellen Getriebe M5CF1 und M5CF2Der Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Kia Cerato I bezeichnet die manuellen Getriebe als wenig zuverlässig, vor allem die M5CF1 und M5CF2: Die Lager beginnen meist bei rund 100.000 km zu brummen und die Synchronringe bei rund 150.000 km zu verschleißen. Das M5BF2 gilt als bestes, mit einer Lebensdauer in der Größenordnung von 300.000 km, auch wenn seine Dichtringe meist Öl verlieren.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  10. 10Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMINI Cooper F56Das 6-Gang-Schaltgetriebe kann laut werden und am Ende ausgetauscht werden müssenEs ist einer der meistgenannten Defekte des Cooper F56 abseits des Motors: Das 6-Gang-Schaltgetriebe kann im warmen Zustand zu pfeifen beginnen, auf der Autobahn laut werden und in fortgeschrittenen Fällen wegen inneren Verschleißes von Lagern, Wellen oder Synchronringen einen Austausch erfordern.
  11. 11Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichNissan Juke IVorzeitiger Kupplungsverschleiß und in schweren Fällen Bruch des SchaltgetriebesFiches-auto.fr dokumentiert bei einem Juke 1.6 DIG-T 190 eine Kupplung, die ab 3.000 U/min im 3. Gang rutschte, bis sie bei 50.000 km „starb“, und bei einem 1.5 dCi ein bei 20.000 km verzogenes Schwungrad. Caradisiac ergänzt schwer einzulegende Gänge bei mehreren Motoren und ein Schaltgetriebe, das bei einem weiteren 1.6 DIG-T 190 bei 77.000 km ohne Kulanz des Herstellers kaputtging.Tritt auf bei etwa 20.000 km
  12. 12Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel Astra HNicken des Schalthebels und Ausfallrisiko des Schaltgetriebes M32Bei den stärkeren Versionen mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe M32 kann eine zu hohe Vorspannung die Oberfläche der Kegelrollen der Lager beschädigen und schließlich das Getriebe zerstören; Gebrauchtwagenberater.de beschreibt es als bekannte Schwachstelle dieses Getriebes, mit Nicken des Schalthebels als Vorwarnung.
  13. 13Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel Vectra CLagerproblem im manuellen Getriebe M32Das manuelle Sechsganggetriebe M32 des Vectra C ist für Lagerprobleme bekannt: Eine zu hohe Vorspannung kann die Oberfläche der Kegelrollen anreißen und schließlich das Getriebe beschädigen, so gebrauchtwagenberater.de.
  14. 14Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel Zafira BPendeln des Schalthebels und Ausfallrisiko des Schaltgetriebes M32Bei den stärkeren Versionen mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe M32 kann eine zu hohe Vorspannung die Oberfläche der Kegelrollen der Lager brechen lassen und am Ende das Getriebe beschädigen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt das als bekannte Schwachstelle dieses Getriebes, mit Pendeln des Schalthebels als Vorwarnung.
  15. 15Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Clio IVKupplungspedal verliert Weg und in Einzelfällen Defekt des SchaltgetriebesFiches-auto.fr führt einen Clio IV 1.5 dCi 90 auf, dessen Kupplungspedal bei 35.000 km „ins Leere“ ging, und einen weiteren 1.5 dCi 75, bei dem das Schaltgetriebe bei 40.000 km getauscht werden musste. Caradisiac ergänzt ein Kupplungspedal, das zu quietschen beginnt, und eine rutschende Kupplung bei einem stark genutzten Auto.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  16. 16Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichToyota Auris IDas Schaltgetriebe kann vorzeitig verschleißen und ausfallenFiches-auto.fr nennt rund 30 Berichte über Defekte am Schaltgetriebe des Auris der ersten Generation: Lager, Synchronringe und Schaltmechanik fallen aus, mit Symptomen wie Knirschen, Herausspringen von Gängen oder Liegenbleiben des Autos; die dokumentierten Fälle liegen zwischen 60.000 und 118.000 km.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  17. 17Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigCitroën C5 IIVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Diesel mit SchaltgetriebeBei den Dieselversionen mit Schaltgetriebe häufen sich in der Zuverlässigkeitsumfrage Fälle von Kupplung und Zweimassenschwungrad sehr stark – bis zu 54 von 117 Erfahrungsberichten beim 2.0 HDi 140 PS –, ein Verschleiß, den ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber als bekannte Schwachstelle der Generation bestätigt; das Automatikgetriebe BVA6 zeigt dasselbe Muster nicht.Tritt auf bei etwa 20.000 km
  18. 18Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigDacia JoggerFehlende Abstimmung zwischen Einspritzung und Schaltgetriebe (Aktion EEB3)Ja: Dacia hat im April 2024 die Aktion EEB3 gestartet, um das Einspritzsteuergerät von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe, einschließlich des Jogger, neu zu programmieren, nachdem festgestellt wurde, dass ein zu geringes an das Getriebe abgegebenes Drehmoment Pfeifgeräusche, schwergängiges Schalten und Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge verursachte.
  19. 19Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigDacia Sandero IIIAbstimmungsfehler zwischen Einspritzung und Schaltgetriebe (Aktion EEB3)Ja: Dacia startete im April 2024 die Aktion EEB3, um den Einspritzrechner von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe neu zu programmieren, nachdem festgestellt worden war, dass ein zu geringes an das Getriebe abgegebenes Drehmoment zu Schwierigkeiten beim Schalten und in manchen Fällen zu durchrutschender Kupplung führte.
  20. 20Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigHyundai i20 IVorzeitiger Kupplungsverschleiß und schwer einlegbare Gänge im kalten ZustandDie Kupplung ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt des i20 der ersten Generation: fiches-auto.fr dokumentiert 12 Fälle bei 128 Erfahrungsberichten, mit Schwierigkeiten, im kalten Zustand den Rückwärtsgang und den vierten Gang einzulegen; gebrauchtwagenberater.de bestätigt unabhängig davon einen überdurchschnittlichen Kupplungsverschleiß sowie Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten Gangs.
  21. 21Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKia Rio IIIVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten oder des RückwärtsgangsDie Kupplung ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt des Kia Rio III: Fiches-auto.fr nennt 35 Fälle bei 174 Berichten (vor allem beim 1.2 mit 85 PS, in einem Fall mit Austausch ab 2.500 km), und gebrauchtwagenberater.de bestätigt unabhängig davon einen überdurchschnittlichen Kupplungsverschleiß sowie Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten Gangs im kalten Zustand.
  22. 22Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IKupplungsverschleiß und Defekte am manuellen SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verschleißt die Kupplung oder rutscht, und das Getriebe wird laut, schwergängig oder verliert Gänge (zum Beispiel den fünften). Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  23. 23Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSeat MiiSchwer einzulegende Gänge beim Schaltgetriebe (erster und Rückwärtsgang) und KupplungsverschleißDas Schaltgetriebe ist die Schwachstelle, die Besitzer dieses Stadtflitzers am häufigsten nennen: Der erste und der Rückwärtsgang lassen sich schwer einlegen, vor allem kalt und mit Knirschen, und manche Kupplungen verschleißen früh. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, keine Herstelleraktion.
  24. 24Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigŠkoda CitigoSchwer einlegbares Schaltgetriebe (erster Gang und Rückwärtsgang) und KupplungsverschleißDas Schaltgetriebe ist die Schwachstelle, die Eigentümer dieses Stadtflitzers am häufigsten nennen: Der erste Gang und der Rückwärtsgang lassen sich schwer einlegen, vor allem bei kaltem Motor, mit Knacken, und manche Kupplungen verschleißen früh. Es ist ein Muster aus Eigentümerberichten, keine Herstelleraktion.
  25. 25Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigToyota Corolla VersoVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist die Kupplung des Corolla Verso (Lager, Scheibe und Schwungrad) einer der am häufigsten genannten Defekte, mit Fällen von früherem Tausch als üblich. Gemeint ist das Schaltgetriebe, nicht das automatisierte.
  26. 26Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen Golf IVKupplung, Zweimassenschwungrad und Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenJa: Kupplung, Zweimassenschwungrad (beim Diesel) und das manuelle 5-Gang-Getriebe sind zusammen der am häufigsten genannte Defekt des Golf IV außerhalb des Motors. gebrauchtwagenberater.de dokumentiert zudem ein bestimmtes Zahnrad dieses Getriebes, das bei Fahrzeugen mit 1.4-, 1.6-Benzin- oder 1.9-SDI-Motor, die vor Juli 2001 gebaut wurden, brechen kann.
  27. 27Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen Golf VKupplung, Zweimassenschwungrad und Schaltgetriebe können früher als erwartet verschleißenJa: Beim SCHALTGETRIEBE (das DSG6-Automatikgetriebe DQ250 hat eine eigene Mängelseite) verschleißen Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Benzinern und Dieseln früher als erwartet, wobei bei den Dieseln Geräusche bei niedrigen Drehzahlen auftreten, wenn das Zweimassenschwungrad zu versagen beginnt.
  28. 28Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen Polo IVSchaltgetriebe, Kupplung und Zweimassenschwungrad können früher als erwartet ausfallenJa: Das Schaltgetriebe ist der am häufigsten genannte motorunabhängige Defekt der Polo-IV-Halter, mit Geräuschen im Inneren und Problemen beim Einlegen der Gänge; die Kupplung verschleißt bei rund 100.000 km, und beim Diesel kann das Zweimassenschwungrad früher als erwartet ausfallen.
  29. 29Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen up!Schwer schaltbares Schaltgetriebe (erster Gang und Rückwärtsgang) und KupplungsverschleißDas Schaltgetriebe ist die Schwachstelle, die die Besitzer dieses Stadtflitzers am häufigsten nennen: Der erste Gang und der Rückwärtsgang lassen sich schwer einlegen, vor allem bei kaltem Motor, mit Knirschen, und einige Kupplungen verschleißen früh. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, keine Herstelleraktion.
  30. 30Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW X1 E84Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim X1 mit SchaltgetriebeLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist die Kupplung der am häufigsten genannte Punkt beim X1 E84 mit Schaltgetriebe: 48 Nennungen bei 315 Berichten, mit Vibrationen, Geräusch im ersten Gang und Verschleiß zwischen 32.000 und 95.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.Tritt auf bei etwa 32.000 km
  31. 31Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW Z4 E85/E86Geräusche und schwergängiges Schalten im SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 7 von 78 Besitzern des Z4 E85 Geräusche oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge im Schaltgetriebe und 2 weitere Differenzialdefekte, zwischen 65.000 und 258.000 km.
  32. 32Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën Berlingo IIISchwergängiges Einlegen der Gänge beim Schaltgetriebe und KupplungsvibrationenEine Zuverlässigkeitsumfrage dokumentiert 4 Fälle von schwergängigem Einlegen der Gänge (vor allem 3., 4. und Rückwärtsgang) ab 35.000 km sowie 2 Fälle von Kupplungsvibrationen oder -rucken mit vorzeitigem Riss im Schwungrad ab 28.000 km.Tritt auf bei etwa 28.000 km
  33. 33Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën C3 PicassoKupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeDas Datenblatt nennt 26 Kupplungsfälle (zwischen 15.500 und 128.000 km) und 24 Getriebefälle mit schwergängigem Einlegen der Gänge, vor allem bei den Dieselmodellen.
  34. 34Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 CactusVerschleiß und vorzeitiger Defekt der Kupplung am SchaltgetriebeMehrere Halter eines C4 Cactus mit Schaltgetriebe dokumentieren Kupplungsdefekte (Kupplungsscheibe oder hydraulischer Ausrückmechanismus) zwischen 60.000 und 65.000 km, eine kurze Lebensdauer für ein solches Teil.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  35. 35Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDacia Logan IISchwergängiger fünfter Gang und Rückwärtsgang, mit vorzeitigem KupplungsverschleißBei einem Teil der Logan II lässt sich der fünfte Gang und vor allem der Rückwärtsgang nur schwer einlegen, und es gibt Fälle, in denen Kupplung und Schwungrad schon nach sehr wenigen Kilometern ersetzt wurden; das übrige Getriebe arbeitet laut den konsultierten Berichten normal.
  36. 36Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFiat Punto IIIKupplungsverschleiß und Schwergängigkeit des SchaltgetriebesBeim Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) mit konventionellem Schaltgetriebe häufen sich Berichte über Kupplungen, die zu früh verschleißen, und über schwergängige Getriebe oder defekte Schaltzüge.
  37. 37Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord FusionKupplungsverschleiß und Defekte am Durashift-SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten sind Kupplung und Getriebe der meistgenannte Defekt außerhalb des Motors beim Fusion (28 von 206): Kupplungen, die um 90.000 km getauscht wurden, Gänge, die hängen bleiben, und ein Rückwärtsgang, der kratzt.
  38. 38Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord Ka IIVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten häufen sich beim Ka II Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung (12 Fälle bei beiden Motoren) und von lautem oder schwer schaltbarem Schaltgetriebe (11 Fälle beim 1.2 mit 69 PS).
  39. 39Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHonda CR-V IVVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Synchronringen des SchaltgetriebesLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr sprechen 8 von 142 Erfahrungsberichten zum CR-V IV die Kupplung oder das Schaltgetriebe an (schwergängige Kupplung, Verschleiß, Synchronringe), mit einer bei 75.000 km getauschten Kupplung an einem 1.6 i-DTEC mit 160 PS.
  40. 40Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Rio IVDie Kupplung, der schwächste Punkt des SchaltgetriebesMehrere Besitzerberichte nennen die Kupplung als schwächsten Punkt des Kia Rio IV, mit gelegentlichen Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten Gangs oder des Rückwärtsgangs und einzelnen Fällen von Rucken beim Anfahren, laut fiches-auto.fr und Gebrauchtwagenberater.de.
  41. 41Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase B W246Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Dieselversionen mit SchaltgetriebeBei Dieselversionen mit Schaltgetriebe, vor allem dem B 180 CDI, beschreiben mehrere Berichte einen früheren Verschleiß als normal bei Kupplung und Zweimassenschwungrad, mit Vibrationen und metallischen Geräuschen; die Versionen mit 7G-DCT-Automatikgetriebe sind nicht betroffen.
  42. 42Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel CascadaWenig haltbares manuelles Sechsganggetriebe (M32) mit schwergängigem zweitem Gang und RückwärtsgangAUTO BILD bezeichnet das manuelle Sechsganggetriebe des Cascada als wenig haltbar, und ein deutscher Ratgeber verbindet das M32 mit schwerem Schalten im zweiten Gang und im Rückwärtsgang. Es gibt keine offizielle Aktion und keine Häufigkeitsangaben.
  43. 43Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichOpel Meriva BVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche des SchaltgetriebesDas Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 13 Fälle zu Kupplung und Schaltgetriebe beim Meriva B (von 238 Berichten): eine defekte Kupplung bei 90.000 km, Rückwärtsgang-Geräusch, Blockieren des Getriebes auf der Autobahn und Verschleiß des Schalthebels bei 25.000 km.
  44. 44Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 108Vorzeitiger Verschleiß der Kupplung des SchaltgetriebesLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr ist die Kupplung der am häufigsten genannte Mangel des 108 außerhalb des Motors: 10 Fälle von 75, mit Verschleiß zwischen 20.000 und 52.000 km, Durchrutschen und einem schwer dosierbaren Kupplungspunkt.
  45. 45Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 207Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchaltgetriebeBei den Dieselversionen können die Kupplung (und das zugehörige Zweimassenschwungrad) früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen beim Anfahren oder einem schwergängigeren Pedal als üblich; das Schaltgetriebe kann außerdem laut werden oder das Einlegen des Rückwärtsgangs erschweren.
  46. 46Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Clio IIVerschleiß von Schaltgetriebe und KupplungDas Schaltgetriebe des Clio II kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen schwergängig werden und Geräusche machen, während die Kupplung rutscht oder nicht vollständig trennt, wenn Seilzug oder Mechanik ermüden.
  47. 47Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Kangoo IVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeDie Erfahrungsberichte nennen Kupplungen, die bei einem 1.4 ab 78.000 km versagen, und Getriebe, die bei Dieselmotoren um 100.000-120.000 km ausfallen. Ein Halter nennt 1.300 € für Getriebe und Kupplung, doch das ist ein Einzelfall.
  48. 48Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Koleos IVorzeitiger KupplungsverschleißLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 12 Besitzer des Koleos I Kupplungsprobleme, darunter einer, dessen Kupplung innerhalb von zwei Monaten mehrmals versagte, und ein weiterer mit Geräuschen bei 900 km. Es gibt keine offizielle Rückrufaktion.
  49. 49Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Mégane IKupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verschleißt die Kupplung oder rutscht durch, und das Getriebe wird laut, schwergängig oder verliert Gänge (zum Beispiel den fünften). Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  50. 50Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Mégane IIVerschleiß des Schaltgetriebes, besonders des 6-Gang-GetriebesDas Schaltgetriebe des Megane II, vor allem das 6-Gang-Getriebe, kann vorzeitig verschleißen: Lager und Synchronringe mit Spiel, Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge und Pfeifgeräusche beim Fahren.
  51. 51Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault ModusVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeBeim Modus, vor allem bei den im Stadtverkehr genutzten Dieselversionen, kann die Kupplung rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen; das Schaltgetriebe kann außerdem lauter werden oder mit zunehmender Laufleistung einen Gang schwer einlegen lassen.
  52. 52Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Scénic IKupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verschleißt die Kupplung oder rutscht durch, und das Getriebe wird laut, schwergängig oder verliert Gänge (zum Beispiel den fünften). Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  53. 53Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Twingo IIISchwergängiges Einlegen der Gänge und Geräusch im 5. Gang beim Schaltgetriebe BVM5Ein französischer Zuverlässigkeitsratgeber dokumentiert beim 5-Gang-Schaltgetriebe des Twingo III bis Oktober 2017 Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge, zwischen 2016 und 2018 ein Geräusch im 5. Gang und bis Mitte 2018 ein Kupplungspedal, das nur langsam zurückkehrt.
  54. 54Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat ExeoVorzeitiger Ausfall von Kupplung, Zweimassenschwungrad und SchaltgetriebeLaut den Berichten von fiches-auto.fr gibt es einen 2.0 TDI mit 143 PS, bei dem Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 46.000 km defekt waren, und einen weiteren, dessen Getriebe bei 1.790 km ersetzt wurde und der weiter Geräusche zeigte. Es sind konkrete Fälle von Haltern, keine Aktion.
  55. 55Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat Ibiza IVKupplung und Schaltgetriebe können schon nach wenigen Kilometern ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Eigentümer von Ausfällen der Kupplung und des Getriebes zwischen 7.000 und 60.000 km, deutlich früher als üblich, mit Geräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen eines Gangs oder gebrochenem Ausrücklager.
  56. 56Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat León IIIVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad beim SchaltgetriebeBei den 6-Gang-Schaltgetrieben zeigen Kupplung und Zweimassenschwungrad des León III die Jahre durch einen höheren Greifpunkt und in manchen Fällen ein metallisches Rasseln im kalten Zustand. Eine Fachwerkstatt nennt als typische Lebensdauer 80.000 bis 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 340–520 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  57. 57Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat Toledo IIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Synchronringen des SchaltgetriebesLaut fiches-auto.fr tauschten mehrere Besitzer die Kupplung bei rund 110.000 km, mit drei Nennungen rutschender Kupplung und drei weiteren zu Synchronringen oder Schaltgetriebe (bis 135.000 km). Es ist ein aus Besitzerberichten abgeleitetes Muster, keine Herstelleraktion.
  58. 58Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Fabia IIKupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Eigentümer, dass das Getriebe zwischen 67.000 und 150.000 km zunehmend laut wird oder kaputtgeht, zusammen mit verschlissener Kupplung und verschlissenem Zweimassenschwungrad.
  59. 59Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Octavia IIIVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei Diesel mit SchaltgetriebeBei Diesel-Versionen mit Schaltgetriebe dokumentiert eine Fachwerkstatt vorzeitigen Verschleiß des Zweimassenschwungrads, häufiger bei Kurzstrecken in der Stadt und vielen Kaltstarts, der sich als metallisches Klopfen beim Anlassen oder beim Treten der Kupplung bemerkbar macht.Reparatur (Werkstatt): 700–900 €
  60. 60Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSuzuki S-Cross ISchaltgestänge des Schaltgetriebes mit Problemen bei den Fahrzeugen von 2013 und 2014Laut der ADAC-Pannenstatistik, die dpa wiedergibt, ist der einzige Schwachpunkt des S-Cross auf der Straße das Schaltgestänge der Fahrzeuge von 2013 und 2014; ansonsten sei die Zuverlässigkeit «sehr gut». Caradisiac ergänzt, dass in einzelnen Fällen ein lautes Schaltgetriebe ersetzt wurde.
  61. 61Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSuzuki SplashVorzeitiger Defekt des SchaltgetriebesLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr fallen manche Schaltgetriebe schon nach wenigen Kilometern aus (gebrochene Lager bei 34.000 km an einem 1.2), mit Lagergeräuschen oder schwergängigem Einlegen der Gänge. Es gibt keine offizielle Rückrufaktion.
  62. 62Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSuzuki Swift IIIVorzeitiger Ausfall des SchaltgetriebesLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr fallen manche Schaltgetriebe schon nach wenigen Kilometern aus (in einem Fall ein defektes Getriebe bei 25.000 km), mit Lagergeräuschen oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge. Es gibt keine offizielle Aktion.
  63. 63Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSuzuki Swift IVVorzeitiger Ausfall des SchaltgetriebesLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr fallen manche Schaltgetriebe schon nach wenigen Kilometern aus (49.000, 64.000 und 75.000 km in drei Fällen), mit Lagergeräuschen oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
  64. 64Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen BoraVerschleiß von Kupplung und Schaltgetriebe bei einem 20 Jahre alten FahrzeugBeim Golf IV, der Schwesterplattform des Bora, verzeichnet fiches-auto.fr 46 Kupplungsfälle und 44 Fälle des Schaltgetriebes mit Spiel an Synchronringen und Lagern bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung. Es sind indirekte Daten, nicht vom Bora.
  65. 65Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Golf VIVerschleiß von Kupplung, Schwungrad und SchaltgetriebeZusammengenommen entfallen auf Kupplung, Schwungrad und Schaltgetriebe 141 der 666 Besitzerantworten zum Golf VI in einer Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr, wobei die Quelle nicht unterscheidet, welche Getriebe- oder Motorversion in den einzelnen Meldungen überwiegt.
  66. 66Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Polo VKupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim Automatikgetriebe DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Besitzer von Getriebegeräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen eines Gangs oder von verschlissener Kupplung und verschlissenem Zweimassenschwungrad zwischen 25.000 und 90.000 km, weit unter dem Üblichen für diese Teile.
  67. 67Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo S40 IISich lockerndes Kugelgelenk des Schaltwählers kann den Schalthebel des Volvo S40 blockierenEin Teil des Schaltmechanismus kann sich mit der Zeit lockern und den Hebel blockieren, sodass weder geschaltet noch der Leerlauf eingelegt werden kann. Die britische Aktion R/2010/071, die S40, V50 und C30 umfasst, prüft, ob das Kugelgelenk des Wählers fest sitzt.
  68. 68Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo S80 IILose Kugelpfanne des Schalthebels beim Volvo S80: Der Schalthebel kann blockieren2010 rief Volvo Autos mehrerer Modelle zurück, darunter den Volvo S80 (Referenz R49111; R/2010/071 im Vereinigten Königreich), weil sich ein Teil des Schaltmechanismus mit der Zeit lockern und ihn blockieren kann, sodass weder ein Gang eingelegt noch der Leerlauf gewählt werden kann.
  69. 69Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo V50Sich lockerndes Kugelgelenk des Schaltwählers kann den Schalthebel des Volvo V50 blockierenEin Teil des Schaltmechanismus kann sich mit der Zeit lockern und den Hebel blockieren, sodass weder geschaltet noch der Leerlauf eingelegt werden kann. Die britische Aktion R/2010/071, die S40, V50 und C30 umfasst, prüft, ob das Kugelgelenk des Wählers fest sitzt.
  70. 70Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo V70 IIILose Kugelpfanne des Schalthebels beim Volvo V70: Der Schalthebel kann blockieren2010 rief Volvo Autos mehrerer Modelle zurück, darunter den Volvo V70 (Referenz R49111; R/2010/071 im Vereinigten Königreich), weil sich ein Teil des Schaltmechanismus mit der Zeit lockern und ihn blockieren kann, sodass weder ein Gang eingelegt noch der Leerlauf gewählt werden kann.
  71. 71Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC70 IIILose Kugelpfanne am Wählhebel des Volvo XC70: Der Schalthebel kann blockieren2010 hat Volvo Autos mehrerer Modelle zurückgerufen, darunter den Volvo XC70 (Referenz R49111; R/2010/071 im Vereinigten Königreich), weil sich ein Teil des Schaltmechanismus mit der Zeit lockern und ihn blockieren kann, sodass weder ein Gang noch die Leerlaufstellung eingelegt werden kann.
  72. 72Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC90 IKugelgelenk des Schalthebels, das sich wegen eines falschen Anzugsmoments lösen kannEin deutscher Kaufratgeber führt einen Rückruf für XC90 der Baujahre 2009 und 2010 auf: Wegen eines falschen Anzugsmoments konnte sich ein Kugelgelenk des Schalthebels lösen, sodass der Fahrer nicht mehr schalten konnte.
  73. 73Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenFiat TipoVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeErfahrungsberichte von Besitzern des Fiat Tipo mit Schaltgetriebe beschreiben Kupplungsschäden ab etwa 38.000 km, mit Fällen bei 52.000 und 66.000 km, außerdem gelegentliches Verhaken beim Einlegen des dritten Gangs; weder eine offizielle Aktion noch Fachpresse bestätigen es.Tritt auf bei etwa 38.000 km
  74. 74Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenFord Kuga IIBruch der Kupplungsdruckplatte bei EcoBoost-Versionen mit SchaltgetriebeFord rief Kuga mit EcoBoost-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe, gebaut zwischen August 2013 und Juni 2016 sowie erneut zwischen Juni 2016 und Mai 2018, zurück, weil die Kupplungsdruckplatte brechen könnte.
  75. 75Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenRenault Clio VKupplung rutscht durch oder geht beim Schaltgetriebe vorzeitig kaputtMehrere Eigentümer eines Clio V mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die schon nach sehr wenigen Kilometern durchrutscht oder kaputtgeht, und Gänge, die sich nur schwer einlegen lassen; ein Fall nennt den Austausch des kompletten Getriebes bei 15.000 km. Offizielle Aktionen oder Fachpresse, die das bestätigen, gibt es nicht.
  76. 76Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenRenault Scénic IVSchwergängiges Schaltgetriebe mit BlockadenBerichte von Scenic-IV-Besitzern mit Schaltgetriebe beschreiben schwergängiges Schalten, Blockaden oder Knirschen beim Einlegen eines Gangs, mit einem Fall eines Totalausfalls des Getriebes kurz nach dem Kauf; es gibt keine offiziellen Aktionen oder Fachpresse, die dies bestätigen.
  77. 77Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSeat León IEine falsch dimensionierte Niete im Schaltgetriebe konnte bei den ersten Fahrzeugen brechenDas KBA bestätigte, dass im Schaltgetriebe des León I, gebaut bis zum 11. Juli 2001 mit den Motoren 1.4, 1.6 und 1.9 SDI, eine falsch dimensionierte interne Niete brechen und das Getriebe schwer beschädigen konnte.
  78. 78Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenFord Ka+Kupplung und Schaltgetriebe: frühe Ausfälle, Geräusche und schwer einlegbarer RückwärtsgangLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr häufen sich beim Ka+ Kupplungsausfälle (einer bei 10.100 km, ein weiterer bei 50.000 km) und Probleme am Schaltgetriebe, mit Klacken, Rucken und schwer einlegbarem Rückwärtsgang beim 1.2 Ti-VCT mit 85 PS.
  79. 79Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenNissan PrimastarProbleme mit dem optionalen automatisierten SchaltgetriebeEin Testbericht von Auto Express aus dem Jahr 2013 warnt, dass Probleme mit dem optionalen automatisierten Getriebe des Primastar gemeldet wurden, einem manuellen Sechsganggetriebe mit automatisch betätigter Kupplung und Wähleinheit, und dass es beim Gangwählen zu Fehlfunktionen kommen kann. Er nennt weder Laufleistungen noch Ursachen oder Kosten.
  80. 80Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenŠkoda Fabia IIIRückwärtsgang schwer einzulegen und Störungen des SchaltgetriebesEs gibt Berichte über einen schwer einzulegenden Rückwärtsgang (der nur bei abgestelltem Motor ging, bei 30.000 km an einem 1.2 TSI) und über ein defektes Schaltgetriebe bei 40.000 km an einem 1.0 MPI. Es sind Einzelfälle bei 117 Erfahrungsberichten.
  81. 81Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenToyota Avensis T27Gebrochener Gestängebolzen des Schaltgetriebes und Synchronringschäden beim AvensisLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr gibt es Berichte über einen gebrochenen Bolzen des Schaltgestänges, der das Einlegen des ersten Gangs verhinderte (1.8 VVT-i, bei 102.000 km), und über Synchronringprobleme (2.2 D-4D mit 150 PS, bei 66.000 km). Es sind Einzelfälle.
  82. 82Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichToyota RAV4 IVVibrationen am Schalthebel und am ArmaturenbrettMehrere Besitzer bemerken spürbare Vibrationen am Schalthebel und in einem Fall auch am Armaturenbrett, manchmal mit zusätzlichen Nebengeräuschen, ohne dass die ausgewertete Quelle den genauen Ursprung benennt.
  83. 83Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSuzuki SX4Manuelles 6-Gang-Getriebe der Diesel mit schwergängigen ersten Gängengebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass sich das manuelle 6-Gang-Getriebe bei den SX4 Diesel (1.9 und 2.0 DDiS) hart schalten lässt und die ersten beiden Gänge manchmal nur mit Kraft einrasten. Das ist der Hinweis einer einzigen Quelle, ohne Zahlen oder Aktion.

Probleme am Schaltgetriebe nach Marke

Probleme am Schaltgetriebe an Ihrem Auto

28 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am Schaltgetriebe. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Audi 1
BMW 9
Fiat 3
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Opel 3
Seat 2
Škoda 1
Suzuki 1
Toyota 3
Volkswagen 3

Was kostet die Reparatur eines Problems am Schaltgetriebe?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

OBD-Fehlercodes am Schaltgetriebe

Die Codes, die das Steuergerät üblicherweise speichert, wenn dieses Bauteil ausfällt: Bedeutung, Ursachen und was zu prüfen ist.

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme am Schaltgetriebe?

Nach Schwere und Häufigkeit: der ZF 8HP (Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang), Hohe Schwere), der DSG7 DQ200 (Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang, Mittlere Schwere), der BMW N47 (Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe), Mittlere Schwere), der BMW M47 (Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe), Mittlere Schwere), der 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD (Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe, Mittlere Schwere) und der M272/M273 (Bruch der Klappen und des Hebels im variablen Saugrohr, Mittlere Schwere). Insgesamt haben wir 10 Motoren und Getriebe mit Problemen am Schaltgetriebe dokumentiert.

Welche Autos haben Probleme am Schaltgetriebe?

Unter den von uns untersuchten: MINI Cooper R56 (Geräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und Kupplung), Opel Astra J (Wackelnder Schalthebel und Ausfallrisiko des Schaltgetriebes M32), Volkswagen Touran I (Wenig robustes manuelles 5-Gang-Getriebe), Ford Transit Connect (Ausfall des Getriebe-Wählhebels), Audi A3 II (Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-Versionen), BMW Serie 3 F30 (Rückruf wegen der Schrauben der Kupplungsdruckplatte (Schaltgetriebe)), Ford Galaxy III (Bruch der Kupplungsdruckplatte beim Schaltgetriebe) und Jeep Wrangler JL (Bruch der Kupplungsdruckplatte des Schaltgetriebes durch Überhitzung). Insgesamt 83 Autos mit dokumentierten Problemen am Schaltgetriebe.

Was kostet die Reparatur eines Problems am Schaltgetriebe?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 340 € bis 4.000 €, beim Vertragshändler von 1.400 € bis 3.500 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 6 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-Versionen (Audi A3 II).

Welche Symptome zeigt ein Problem am Schaltgetriebe?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Getriebe legt keine Gänge ein oder bleibt im Leerlauf, Geräusch oder Rasseln von Getriebe oder Kupplung, Die Kupplung rutscht durch, Hartes, vibrierendes oder nicht zurückkehrendes Kupplungspedal, Ungewöhnliche Vibrationen oder unruhiger Leerlauf und Ruckeln oder Zucken beim Beschleunigen.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Problemas Seat Leon 3 | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  2. 2.Posible fallo en volante bimasa o collarín...Club de Propietarios del Seat León · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  3. 3.Fiabilité Audi A3 (2003-2012): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Toyota Corolla Verso (2004-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. 7.Skoda Octavia Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch