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MotorFiable
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Getriebe, Kupplung und Antrieb

Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 77 Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen in 7 Motoren und 67 Autos dokumentiert, die 81 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Empfindliches xDrive-Verteilergetriebe mit Rucken beim Beschleunigen (BMW X3 E83), Verschleiß des Verteilergetriebes (Allradantrieb) und Ölverlust im Antriebsstrang (Porsche Cayenne II) und Defekt des Elektromotors und des Getriebes (Renault Zoe).

Dokumentierte Probleme
77
37 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren
7
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
81
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
Keine Daten
Keine verlässlichen veröffentlichten Kosten

3 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Antriebswellen, Gelenkwellen und Allradantrieb

Der Antriebsstrang überträgt die Bewegung vom Getriebe auf die Räder: Antriebswellen mit Gleichlaufgelenken bei Fahrzeugen mit Frontantrieb sowie Kardanwelle, Differenziale und Verteilergetriebe bei Fahrzeugen mit Heck- oder Allradantrieb.

Was zu tun ist

Knackgeräusche beim Fahren mit stark eingeschlagenem Lenkrad deuten meist auf ein verschlissenes Gleichlaufgelenk hin; Vibrationen beim Beschleunigen oder ein dumpfes, geschwindigkeitsabhängiges Geräusch weisen auf die Kardanwelle oder die Differenziale hin. Kontrollieren Sie die Manschetten: Reißen sie, dringt Schmutz ein und das Gelenk wird zerstört.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen an Antriebsstrang und Antriebswellen am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault ZoeDefekt des Elektromotors und des GetriebesMehrere Eigentümer dokumentieren Defekte am Elektromotor (Lager, Rotordichtung) oder am Getriebe zwischen etwa 59.000 und 152.000 km, mit einer veröffentlichten Rechnung über 6.000 € und mindestens einem Fall, in dem Renault die Kosten nicht übernahm, da es sich um einen bekannten Konstruktionsfehler handelte.Reparatur: 6.000 €
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Lagergeräusch des Elektromotors oder des GetriebesEinige Eigentümer des Ioniq mit 120 PS, des e-Niro mit 204 PS und des Kona mit 64 kWh beschreiben ein Brummen oder Pfeifen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und auf Lager des Motors oder des Getriebes zurückgeführt wird. In einem Fall außerhalb der Garantie bei etwa 130.000 km wurde ein Motorwechsel vorgeschlagen.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTesla Model S / Model XVibrationen durch Verschleiß der vorderen AntriebswellenBei Allradversionen können die vorderen Antriebswellen verschleißen und beim kräftigen Beschleunigen Vibrationen verursachen. Auto Bild nennt das beim Model X, und fiches-auto.fr sammelt mehrere Fälle; die Einheit aus Motor und Getriebe fällt in der Regel nicht aus.
  4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBMW B57Undichter AGR-Kühler beim B57 (begrenzte Aktion beim 540d xDrive)Anders als N47 und N57 blieb der B57 außerhalb der großen AGR-Rückrufaktionen von 2018 und 2021; eine Fachwerkstatt nennt nur eine Aktion 2022 für den 540d xDrive und eine weitere, begrenzte 2024. Der Defekt existiert, ist aber selten.
  5. 5Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Summen des Untersetzungsgetriebes oder des Elektromotors und LagerverschleißEinige Halter von Ioniq 5 und EV6 beschreiben ein Summen oder Pfeifen des Getriebes, das mit der Geschwindigkeit zunimmt, und in einem Fall des EV6 mussten Motor oder Getriebe bei 19.000 km ersetzt werden. Es ist ein seltenes Problem, das nur auf Berichten aus Datenblättern beruht.
  6. 6Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Elektromotor und Untersetzungsgetriebe des Mégane E-Tech: Motorwechsel und LagergeräuscheDas Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet 7 Berichte zum Elektromotor des Mégane E-Tech, darunter Fahrzeuge, die wegen eines Motorwechsels stillstanden, und ein Fahrzeug, das mit einer Flut von Warnmeldungen anhielt. Es sind Einzelfälle aus einer einzigen Quelle; es gibt weder Kampagne noch Studie, die sie stützt.
  7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Leaf und e-NV200Geräusche des UntersetzungsgetriebesDie französischen Datenblätter zum Leaf I und Leaf II beschreiben Brummen oder Pfeifen des Untersetzungsgetriebes (des einstufigen Getriebes), besonders bei konstanter Geschwindigkeit, was bis zum Austausch der Einheit führen kann.

Motoren mit Problemen an Antriebsstrang und Antriebswellen

Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW X3 E83Empfindliches xDrive-Verteilergetriebe mit Rucken beim BeschleunigenDas xDrive-Verteilergetriebe des X3 E83 hat wenig robuste Zahnräder, die ausfallen können, wenn unterschiedliche Reifen, ungleiche Drücke zwischen den Achsen oder gealtertes Öl zusammenkommen, was zu Rucken beim Beschleunigen führt; fiches-auto.fr verzeichnet rund 43 Fälle unter seinen Besitzerberichten.
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPorsche Cayenne IIVerschleiß des Verteilergetriebes (Allradantrieb) und Ölverlust im AntriebsstrangJa: Das Verteilergetriebe, das das Drehmoment auf die Achsen verteilt, ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des Antriebsstrangs des Cayenne II. Es verursacht Rucken beim Rangieren oder sanften Anfahren, und CarWiki nennt Ölverluste im Antriebsstrang, die bereits bei der ersten Hauptuntersuchung nach drei Jahren auffallen.
  3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord TransitHalter des hinteren Kardanwellenlagers ohne die vorgesehenen BuchsenDer Rückruf 20S70 betrifft Transit, die vom 24. September 2019 bis 25. August 2020 gebaut wurden: Der Halter des hinteren Kardanwellenlagers wurde möglicherweise ohne die vorgesehenen Buchsen montiert, sodass sich die Welle lösen und den Boden berühren könnte.
  4. 4Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichInfiniti Q50Antriebswelle (Kardanwelle) mit unzureichender Ermüdungsfestigkeit: BruchgefahrJa: Infiniti überprüft die Antriebswelle der bis zum 19. Mai 2022 gebauten Q50 (Typ V37), weil die Kreuzgelenke nicht weit genug in die Rohre eingeführt sind und die Welle im Betrieb Risse bekommen und brechen kann. Safety Gate stuft dies als ernst ein und nennt 12.953 Fahrzeuge weltweit.
  5. 5Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLancia Ypsilon IIIDefekte rechte vordere Antriebswelle, die während der Fahrt brechen konnte (Fahrzeuge von Ende 2018)Ja: Im August 2019 wurde ein Rückruf wegen der rechten vorderen Antriebswelle des Ypsilon gemeldet, die defekt sein und während der Fahrt brechen konnte. Betroffen waren Fahrzeuge von Ende 2018 (bis zum 11. Dezember); lassen Sie Ihre Fahrgestellnummer in einer Vertragswerkstatt prüfen.
  6. 6Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase G W463Sicherungsring der vorderen rechten Antriebswelle falsch montiert oder fehlend, mit Gefahr des Radblockierens (Dezember 2017 bis April 2018)Ja: Die Safety-Gate-Warnung A12/0943/18 betrifft G-Klassen vom Typ 463, gebaut zwischen Dezember 2017 und April 2018, weil der Sicherungsring der vorderen rechten Antriebswelle falsch montiert sein oder fehlen kann und das vordere rechte Rad plötzlich blockieren und einen Unfall verursachen könnte.
  7. 7Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 5 F10Ausfall des Verteilergetriebes des xDrive am BMW 5er F10Gebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass das Verteilergetriebe des xDrive teuer zu reparierende Probleme machen kann. fiches-auto.fr nennt es mit sehr wenigen Fällen. Unterschiedliche Reifen und unterlassener Ölwechsel beschleunigen den Verschleiß.
  8. 8Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X1 E84Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84Laut den Berichten von fiches-auto.fr taucht das xDrive-Verteilergetriebe des X1 E84 in 26 Fällen auf, mit Rucken und Schlägen im Antrieb zwischen 27.000 und 110.000 km. Es ist ein Hinweis von Haltern, kein vom Hersteller bestätigter Defekt.Tritt auf bei etwa 27.000 km
  9. 9Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X3 F25Defekt am Verteilergetriebe des xDriveLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten fällt das Verteilergetriebe des xDrive-Systems beim X3 F25 bei mehreren Fahrzeugen aus (Fälle bei 70.000, 92.000, 130.000 und 138.000 km), mit Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit, Vibrationen und Geräuschen; ein kompletter Austausch wird mit rund 4.200 CHF genannt.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  10. 10Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X5 E53Verschleiß des Verteilergetriebes beim X5 E53 (teilweise Kunststoffzahnräder)Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (206 zum X5 2000-2007) kommen beim Verteilergetriebe des Allradantriebs 28 Fälle zusammen, bei denen teils aus Kunststoff gefertigte Zahnräder schließlich versagen.
  11. 11Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X5 E70Defekt am xDrive-Verteilergetriebe des X5 E70Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt das Verteilergetriebe des X5 E70 auf 18 Nennungen bei 152 Berichten, mit Rucken beim Rangieren, Vibrationen und 4x4/DSC-Warnungen, in Verbindung mit vernachlässigten Ölwechseln und Verschleiß der inneren Lamellen.
  12. 12Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X6 E71Defekt am xDrive-Verteilergetriebe des X6 E71Laut fiches-auto.fr kommt das Verteilergetriebe des X6 E71 auf 8 Nennungen bei 128 Erfahrungsberichten, mit 4x4/DSC-Warnungen, Rucken beim Rangieren und Vibrationen; ein Fall nennt ein zerstörtes Getriebe bei 184.000 km (Baujahr 2010).
  13. 13Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C-ElyséeBruch des äußeren Ritzels der rechten Antriebswelle wegen fehlender WärmebehandlungEin Rückruf vom Januar 2022 betrifft C-Elysée, die zwischen dem 12. und 21. April 2021 gebaut wurden: Das äußere Ritzel der rechten Antriebswelle kann wegen fehlender Wärmebehandlung brechen, wobei der Motor weiterläuft, das Drehmoment aber nicht mehr an den Antriebsrädern ankommt.
  14. 14Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichJeep Cherokee KLVerlust des Antriebs durch Differential oder VerteilergetriebeDrei Safety-Gate-Warnungen (2020, 2023 und 2026) betreffen die Baugruppe aus Differential und Verteilergetriebe des zwischen 2014 und 2019 gebauten Cherokee KL, mit der Gefahr, dass der Antrieb plötzlich ausfällt und die Feststellfunktion versagt.
  15. 15Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase E W213Verschleiß des Kreuzstücks der Kardanwelle mit möglichem Verlust des VortriebsJa: Mercedes-Benz rief 2026 weltweit 201.031 Fahrzeuge zurück – darunter die E-Klasse W213, gebaut zwischen Ende 2017 und Ende 2019 –, weil das Kreuzstück der Kardanwelle verschleißen und die Kraftübertragung unterbrechen kann.
  16. 16Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase M W164Ausfall des Verteilergetriebes des Allradantriebs 4MaticLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist das Verteilergetriebe des Allradantriebs ein Schwachpunkt der M-Klasse W164: Die Seite führt rund 27 Fälle auf, darunter einen Austausch bei 144.000 km, den der Besitzer mit etwa 5.000 Euro selbst bezahlt hat.
  17. 17Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz CLS C257Verschleiß des Kreuzgelenks der Antriebswelle (Kardanwelle) mit möglichem TraktionsverlustJa: Laut t-online erfasst die beim KBA unter der Referenz 16363R registrierte Mercedes-Aktion weltweit 201.031 Fahrzeuge, darunter den CLS (Baureihe 257), gebaut vom 1. Oktober 2017 bis 19. Dezember 2019. Das Kreuzgelenk der Antriebswelle kann verschleißen und im schlimmsten Fall den Kraftfluss unterbrechen.
  18. 18Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz GLA X156Geräusche und Vibrationen am Hinterachsdifferenzial des GLA mit AllradantriebLaut fiches-auto.fr nennen 11 von 116 Erfahrungsberichten zum GLA den Antrieb oder das Differenzial, mit Vibrationen beim Anfahren, dumpfen Geräuschen oder Traktionsverlust; ein Besitzer berichtet von einem defekten Differenzial bei 58.000 km.
  19. 19Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz GLC X253Verschleiß des Gelenkkreuzes der Kardanwelle mit möglichem Verlust des VortriebsJa: Mercedes-Benz hat 2026 weltweit 201.031 Fahrzeuge zurückgerufen - darunter den GLC X253, gebaut zwischen Ende 2017 und Ende 2019 -, weil das Gelenkkreuz der Kardanwelle verschleißen und die Kraftübertragung unterbrechen kann.
  20. 20Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMitsubishi Outlander IIIFalsch gefertigter Öldichtring des Verteilergetriebes mit Ölverlust und Verlust des AntriebsBei bestimmten Outlander III von 2012-2013 konnte sich der Öldichtring des Verteilergetriebes wegen einer fehlerhaften Fertigung eines Zulieferers verschieben, sodass die Flüssigkeit des Automatikgetriebes ins Verteilergetriebe gelangte und dessen Druck sank. Im schlimmsten Fall ging der gesamte Antrieb verloren; die Lösung war der Austausch des Verteilergetriebes.
  21. 21Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 301Bruch des äußeren Ritzels der rechten Antriebswelle wegen fehlender WärmebehandlungEin Rückruf vom Januar 2022 betrifft 301, die zwischen dem 12. und 21. April 2021 gebaut wurden: Das äußere Ritzel der rechten Antriebswelle kann wegen fehlender Wärmebehandlung brechen, wobei der Motor weiterläuft, das Drehmoment aber nicht mehr an den Antriebsrädern ankommt.
  22. 22Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSuzuki S-Cross IZu niedriger Ölstand im Hinterachsdifferenzial des Allradantriebs (4x4-Versionen)Bei den ersten S-Cross 4x4 (2013-2014) hat Suzuki wegen eines möglicherweise zu niedrigen Ölstands im Hinterachsdifferenzial zurückgerufen: Durch einen Fehler bei der Werksbefüllung konnte etwa die Hälfte fehlen, und bei zu wenig Öl konnte das Differenzial Geräusche machen und schließlich blockieren.
  23. 23Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo S40 IIRisse und mögliches Brechen der rechten Antriebswelle beim Volvo S40 von 2011-2012Ja: Eine Safety-Gate-Warnung (A12/0501/13) betrifft C30, S40 und V50 der Jahre 2011-2012, weil die rechte Antriebswelle mit der Zeit Risse bekommen und im schlimmsten Fall brechen kann, sodass das Auto plötzlich keinen Vortrieb mehr hat. Das britische Register beschränkt sie auf Fahrzeuge, die zwischen April 2011 und Mai 2012 gebaut wurden.
  24. 24Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo V50Risse und mögliches Brechen der rechten Antriebswelle beim Volvo V50 von 2011-2012Ja: Eine Safety-Gate-Warnung (A12/0501/13) betrifft C30, S40 und V50 der Jahre 2011-2012, weil die rechte Antriebswelle mit der Zeit Risse bekommen und im schlimmsten Fall brechen kann, sodass das Auto plötzlich keinen Vortrieb mehr hat. Das britische Register beschränkt sie auf Fahrzeuge, die zwischen April 2011 und Mai 2012 gebaut wurden.
  25. 25Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC60 IGeräusche und Ausfall des Hinterachsdifferenzials und des Haldex-AllradsystemsLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist es der am häufigsten genannte Nicht-Motor-Mangel des XC60 mit Allradantrieb: Lagergeräusche an der Hinterachse, Austausch von Differenzial oder Antriebswelle zwischen etwa 100.000 und 160.000 km.
  26. 26Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigMercedes-Benz Clase B W245Verschleiß und Riss der Manschetten der AntriebswellengelenkeEs ist der von den Besitzern der B-Klasse W245 am häufigsten genannte Defekt abseits des Motors: Die Manschetten der Gleichlaufgelenke der Antriebswelle reißen ein und lassen das Fett austreten, was beim vollen Lenkeinschlag ein Knacken verursacht und, wenn sie nicht rechtzeitig ersetzt werden, schließlich das Gelenk beschädigen kann.
  27. 27Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigPorsche Cayenne IVerschleiß des Mittellagers der Kardanwelle: Vibrationen und KlopfenJa: Das Mittellager der Kardanwelle ist eine bekannte Schwachstelle des Cayenne I. Wenn es verschleißt, treten beim Beschleunigen oder bei niedriger Drehzahl starke Vibrationen und ein dumpfes Klopfen unter dem Mitteltunnel auf; die Quellen führen das auf einen wenig haltbaren Gummilagerträger zurück.
  28. 28Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFiat 500Rechte vordere Antriebswelle, die während der Fahrt nachgeben kann (Aktion vom Juli 2019, Ref. 6228)Im Juli 2019 registrierte Fiat die Aktion 6228, weil die rechte vordere Antriebswelle einiger Fahrzeuge des 500 Probleme bereiten und während der Fahrt nachgeben konnte. Die herangezogene Quelle nennt weder den Fertigungszeitraum noch die Zahl der betroffenen Fahrzeuge.
  29. 29Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenOpel Combo EÖlleck am Verteilergetriebe der 4x4-VersionenEin Rückruf von 2024 (Ref. KJW-231260EE) betrifft die Versionen des Combo mit 4x4-Verteilergetriebe, die zwischen April und Dezember 2019 gebaut wurden und bei denen eine defekte Öldichtung ein Blockieren der Hinterräder und den Verlust der Fahrzeugkontrolle verursachen konnte.
  30. 30Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo 156Verschleiß der Antriebswellen und des Antriebsstrangs beim Alfa Romeo 156Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 23 von rund 244 Besitzern des 156 Probleme mit Antriebswellen oder Antriebsstrang, auch bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung.
  31. 31Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 6 F12/F13Ruckeln des Verteilergetriebes xDriveBei den xDrive-Versionen des 6er kann das Verteilergetriebe bei Teillast ruckeln und vibrieren, vor allem bei unterschiedlichen Reifen oder gealtertem Öl.
  32. 32Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW X4 F26Defektes xDrive-Verteilergetriebe: Ruckeln und Vibrationen bei niedriger GeschwindigkeitLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kann das xDrive-Verteilergetriebe bei niedriger Geschwindigkeit ruckeln, vibrieren und Geräusche machen; in einem Fall wurde es bei 110.000 km ersetzt. Das Datenblatt nennt verschlissene Zahnräder des Stellmotors oder Reifen mit unterschiedlichem Abrollumfang als Ursache.
  33. 33Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichChrysler 300CVerschleiß der Gelenkscheiben („Hardy“-Gelenke) an der Antriebswelle (Kardanwelle)AUTO BILD zufolge „kapitulieren“ die flexiblen „Hardy“-Gelenke der Antriebswelle vor dem Drehmoment der starken Motoren des 300C. Das Magazin fügt hinzu, dass die Teile mit denen der Mercedes E-Klasse identisch sind und bei einem Mercedes-Händler weniger kosten, nennt aber keine Zahlen.
  34. 34Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia Duster IIVorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe bei 4x4-VersionenBei den Versionen mit Allradantrieb 4x4 beschreiben die Fachpresse und mehrere Besitzer einen schnelleren Verschleiß als üblich an Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe, mit Geräuschen und in manchen Fällen Schäden, die teure Reparaturen nach sich ziehen.
  35. 35Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia Sandero ISpiel in Fahrwerk, Spurstangenköpfen und Antriebswellen des Sandero ILaut dem vom gebrauchtwagenberater.de zitierten TÜV-Report sind Radaufhängung, Lenkung, Spurstangenköpfe und Antriebswellen ein häufiger Grund, warum der Sandero I bei der Hauptuntersuchung durchfällt. Es ist eine einzige Quelle, ohne Zahlen je Teil.
  36. 36Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFiat BravoRadlagerverschleiß und Antriebswellenschäden beim Fiat BravoLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten fallen die Radlager zwischen 85.000 und 185.000 km aus (in einem Fall etwa 400 €), und es werden Schäden an der vorderen rechten Antriebswelle genannt (über 650 €). Es gibt keine offizielle Rückrufaktion.
  37. 37Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Kuga IPumpe der Haldex-Einheit des AllradantriebsBei Kuga I mit Allradantrieb kann die Vorladepumpe der Haldex-Kupplung durch Schlamm im Öl ausfallen, und die Hinterräder erhalten kein Drehmoment mehr; man merkt es daran, dass die Vorderräder durchdrehen.
  38. 38Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai Elantra IVerschleiß der Antriebsgelenke der AntriebswellenEine Presseübersicht zum gebrauchten Elantra XD bezeichnet die originalen Antriebsgelenke als wenig langlebig: Bei etwa 200.000 km brauchen sie wahrscheinlich Aufmerksamkeit, und viele Besitzer empfehlen, Manschetten und Fett früh zu wechseln, um ihre Lebensdauer zu verlängern.
  39. 39Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHyundai Tucson IVerschleiß von Spurstangenköpfen, Achsaufhängungen und Antriebswellen bei den TÜV-Prüfungen festgestelltLaut dem Gebrauchtwagen-Steckbrief von gebrauchtwagenberater.de, gestützt auf TÜV-Berichte, gehören Achsaufhängungen, Antriebswellen und verschlissene Spurstangenköpfe zu den Mängeln, an denen Tucson der ersten Generation am häufigsten durchfallen. Es gibt weder Zahlen noch eine offizielle Aktion.
  40. 40Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Carens IIBeschädigte oder undichte AntriebswellenmanschettenIn den Daten der niederländischen Hauptuntersuchung (APK) taucht die beschädigte oder nicht dicht abschließende Antriebswellenmanschette bei den Carens der Baujahre 2002 bis 2005 jedes Jahr unter den am häufigsten wiederkehrenden erheblichen Mängeln auf, mit Werten von 6 % bis 9 %. Das sind Daten von bei der Inspektion durchgefallenen Autos, keine Zählung von Defekten in Spanien.
  41. 41Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia Cerato IVerschleiß der Gleichlaufgelenke und Rost an der Verzahnung der AntriebswellenLaut dem Gebrauchtwagen-Pressebericht zum Cerato I halten die Gleichlaufgelenke meist zwischen 100.000 und 200.000 km, und viele fallen schon bei rund 100.000 km aus; außerdem rostet die Verzahnung der Antriebswellen, wenn sie nicht alle paar Jahre gefettet wird, und die Welle kann am Ende durchdrehen.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  42. 42Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLancia Ypsilon IIAnfällige Antriebswellen beim Lancia Ypsilon (843)Al Volante zählt anfällige Antriebswellen zu den Problemen des Ypsilon (843), neben Auffälligkeiten des Bremssystems und anderen Defekten. Konkrete Baujahre, Laufleistung oder Kosten nennt die Quelle nicht, und sie erläutert auch nicht, worin der Mangel besteht.
  43. 43Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLand Rover Range Rover Evoque IAusfälle der Haldex-Kupplung, des Verteilergetriebes und des HinterachsdifferenzialsBesitzer des Evoque I nennen Ausfälle der Haldex-Kupplung des Allradantriebs (Meldung „System nicht verfügbar“, Leistungsverlust, defekte Pumpe), des Lagers im Verteilergetriebe und der Hinterachse. Eine Werkstattquelle führt das teilweise auf nicht rechtzeitig gewechseltes Haldex-Öl zurück.
  44. 44Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Micra IIIGeräusche an Radlagern und AntriebswellengelenkenBeim Micra III können Radlager, Antriebswellengelenke und Fahrwerksteile wie Silentblöcke und Stoßdämpfer früher als erwartet verschleißen, mit Geräuschen beim Lenken und einer Spureinstellung, die den Reifenverschleiß beeinflussen kann.
  45. 45Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichNissan Qashqai IIVorzeitiger Getriebeverschleiß bei den Allradversionen (AWD)Bei den Versionen mit Allradantrieb (AWD) beschreibt Autopista einen schnelleren Verfall des Antriebs als üblich und empfiehlt häufigere Getriebeölwechsel als bei der Version mit Einachsantrieb.
  46. 46Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOmoda 5Antriebswellenmutter nicht ausreichend gesichert: Vibration am Rad (Rückruf)Im Februar 2026 rief die Marke im Vereinigten Königreich rund 4.489 Omoda 5 zurück (gebaut zwischen Dez. 2023 und Juni 2025), weil sich die Antriebswellenmutter lösen könnte, was Vibrationen und Geräusche am Rad verursacht. Die Prüfung ist kostenlos.Reparatur: 0 €
  47. 47Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Corsa CFrüher Verschleiß von Radlagern, Antriebswellenmanschetten und hinteren StoßdämpfernEin deutscher Gebrauchtwagenratgeber nennt Radlager, Antriebswellenmanschetten und hintere Stoßdämpfer als typische Mängelpunkte des Opel Corsa C bei der Hauptuntersuchung (TÜV, in Spanien ITV).
  48. 48Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche Macan IVibrationen und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit durch Defekt des VerteilergetriebesEinige Macan-Halter beschreiben Ruckeln und Vibrationen bei niedriger Geschwindigkeit, die in der Reparatur oder dem Austausch des Verteilergetriebes (das den Antrieb zwischen den Achsen verteilt) endeten, und ein Zuverlässigkeitsratgeber nennt technische Informationen von Porsche mit denselben Symptomen. Es gibt keine Aktion: Es sind Erfahrungsberichte und technische Dokumentation aus den USA.
  49. 49Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat Toledo IIIBeschädigte Antriebswellenmanschetten, die das Gelenk nicht abdichtenIn den Daten der niederländischen Hauptuntersuchung (APK) erscheint die beschädigte, nicht dicht abschließende Antriebswellenmanschette bei 7 % der Toledo III der Modelljahre 2005, 2006 und 2008 und bei 5 % von 2007, und die Quelle stuft sie als erheblichen Mangel ein. Das sind Zahlen aus den Niederlanden.
  50. 50Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Superb IGelenke und Manschetten der AntriebswellenBei fiches-auto nennen 11 von 47 Berichten zum Superb das Gelenk der Antriebswelle; die Daten der britischen Hauptuntersuchung ordnen gerissene Antriebswellen-Manschetten unter die häufigsten Fehler des Superb ein.
  51. 51Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Golf PlusDefekte AntriebswellenIn den Berichten des deutschen TÜV zeigen ältere Fahrzeuge gelegentlich defekte Antriebswellen; fiches-auto nennt außerdem Gelenkwellen unter den Teilen, die Geräusche und Vibrationen verursachen.
  52. 52Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC60 IIGeräusche und Notlaufmodus des Automatikgetriebes durch Verschleiß der Kardanwellen des AllradantriebsMit zunehmendem Verschleiß können die Kardanwellen des Allradantriebs des XC60 II beim Beschleunigen Klackgeräusche und Vibrationen erzeugen. fiches-auto.fr beschreibt außerdem Fälle, in denen das Automatikgetriebe bei einer erkannten Auffälligkeit in einen Notlaufmodus wechselt oder die Geschwindigkeit abrupt reduziert.
  53. 53Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVolvo XC90 IAusfall der Haldex-Kupplung oder des Verteilergetriebes, wodurch der Allradantrieb nicht mehr funktioniertLaut einem deutschen Kaufratgeber kann beim XC90 I die Haldex-Kupplung ausfallen, sodass der Allradantrieb nicht mehr funktioniert; die Ursache kann auch ein defektes Verteilergetriebe sein. Betroffen sind vor allem Modelle vor dem Facelift vom Mai 2006.
  54. 54Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 5 G30Ruckeln und Defekt des xDrive-Antriebsstrangs bei Allradversionenfiches-auto.fr dokumentiert den kompletten Austausch des xDrive-Antriebsstrangs bei einem 530d von 2017 (5.680 € von BMW berechnet und bei 81.000 km von der Garantie gedeckt); es gibt keine Statistiken darüber, welcher Anteil der Fahrzeuge ausfällt.Reparatur: 5.680 €
  55. 55Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBMW X5 F15Ruckeln des Verteilergetriebes bei Teillast beim X5 F15Gebrauchtwagenberater.de nennt das Verteilergetriebe als Schwachstelle der X5 F15 mit Allradantrieb (alle außer dem sDrive25d): Der Defekt kündigt sich durch Ruckeln beim Beschleunigen bei Teillast an.
  56. 56Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenJeep Cherokee KLBruch der vorderen Antriebswelle beim Cherokee 2015-2016Eine Safety-Gate-Warnung von 2016 betrifft Cherokee KL, die zwischen September 2015 und März 2016 gebaut wurden: Die vordere Antriebswelle kann brechen und den Unterboden beschädigen, mit Unfallgefahr.
  57. 57Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenMINI Countryman R60Geräusche und Defekte am ALL4-Allradantrieb (Kardanwelle, Verteilergetriebe, Differenzial)Laut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten treten bei den ALL4-Versionen des Countryman in Einzelfällen Geräusche der Kardanwelle sowie Defekte am Verteilergetriebe oder Differenzial auf, zwischen etwa 46.000 und 168.000 km. Es ist ein Muster einer Minderheit.
  58. 58Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenRenault Koleos IIVibrationen und Bruch des Verteilergetriebes beim AllradantriebLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 9 Besitzer des Koleos II Vibrationen und Geräusche des Allradantriebs; ein Fall beschreibt ein bei 75.000 km gebrochenes Verteilergetriebe zwischen den Achsen. Es gibt keinen offiziellen Rückruf.
  59. 59Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW Serie 5 F10Riss der Gelenkscheibe der Antriebswelle beim 5er 2010–2011Gebrauchtwagenberater.de nennt einen Rückruf wegen eines möglichen Risses der Gummi-Gelenkscheibe der Antriebswelle bei F10/F11, gebaut zwischen Dezember 2010 und Juni 2011. Dadurch kann das Fahrzeug stillstehen.
  60. 60Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW X1 E84Bruch der elastischen Scheibe der Gelenkwelle beim X1 der Baujahre 2010–2011Gebrauchtwagenberater.de nennt eine Aktion wegen möglichen Bruchs der elastischen Scheibe der Gelenkwelle beim X1 E84, der zwischen Dezember 2010 und Juni 2011 gebaut wurde. Das Fahrzeug kann dabei liegen bleiben.
  61. 61Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW X3 G01Ruckeln und unregelmäßige Schaltvorgänge bei Automatikgetriebe und xDrive-Verteilergetriebefiches-auto.fr nennt Berichte über das xDrive-Verteilergetriebe des X3 G01, das Ruckeln, Vibrationen oder Geräusche erzeugt, sowie über das Automatikgetriebe, das wegen Störungen des Hydraulikdrucks in den Notlauf geht oder unregelmäßig schaltet.
  62. 62Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBMW X6 F16Schläge und Vibrationen durch das Verteilergetriebe des xDriveLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr schildern zwei Erfahrungsberichte zum X6 50i mit 450 PS bei 88.000 km Schläge, Vibrationen beim Rangieren oder Antriebsstörungen; das Datenblatt nennt als mögliche Ursachen innere Lamellen, den Aktuator, das Öl oder Reifen mit unterschiedlichem Abrollumfang.
  63. 63Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLancia MusaBeschädigte Antriebswellenmanschette (Gleichlaufgelenk) beim Lancia Musa von 2004In der niederländischen Hauptuntersuchung gehört die beschädigte, nicht mehr dichte Antriebswellenmanschette zu den drei häufigsten Mängeln der 2004 gebauten Musa (8 % der Mängel dieses Jahrgangs), und die Untersuchung stuft sie als schwerwiegend ein. Bei anderen Jahrgängen erscheint sie nicht unter den häufigsten.
  64. 64Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan Primera IIIVerschleiß der Antriebswellen und des Differenzials des Nissan PrimeraLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr gibt es beim Primera 5 Fälle von Antriebswellen oder Differenzial. Das ist eine niedrige Zahl und ohne technische Details.
  65. 65Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenŠkoda YetiHaldex-Allradantrieb: Ausfälle durch nicht gewechseltes ÖlDie Haldex-Kupplung des Allradantriebs im Yeti kann Probleme machen, wenn der Ölwechsel vernachlässigt wird. Gebrauchtwagenberater verknüpft das mit durchdrehenden Vorderrädern, und Parkers beschreibt sie bei Vernachlässigung als „launisch“; viele Yeti 4x4 fahren bereits nur noch mit Vorderradantrieb.
  66. 66Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenVolvo V70 IIAusfall der Haldex-Kupplung des AllradantriebsBei V70 der zweiten Generation mit Allradantrieb warnt Gebrauchtwagenberater, dass die Haldex-Kupplung ausfallen und das 4x4-System außer Funktion setzen kann. Betroffen sind nur die AWD-Versionen; die Quelle nennt weder Laufleistung noch Häufigkeit.
  67. 67Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenVolvo XC70 IIAusfall der Haldex-Kupplung des Allradantriebs beim Volvo XC70Laut Gebrauchtwagenberater kann die Haldex-Kupplung der zweiten Generation des V70 (dessen Crossover-Version der XC70 ist) ausfallen und den Allradantrieb außer Funktion setzen. Der Artikel nennt weder Laufleistung noch Häufigkeit oder Kosten.
  68. 68Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRover 25Gerissene oder beschädigte Manschetten der AntriebswellenDie gerissene oder beschädigte Manschette des Gleichlaufgelenks taucht zweimal unter den zehn häufigsten Mängeln des Rover 25 bei der britischen HU auf: rund 31.800 und 31.600 Fälle bei 1,78 Millionen Prüfungen.
  69. 69Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichRover 45Gerissene oder lose Manschetten der AntriebswellenGerissene oder lose Manschetten der Gleichlaufgelenke sind der zweithäufigste Mangel bei Rover 45 in der britischen Hauptuntersuchung. Bei offener Manschette tritt das Fett aus, und das Gelenk beginnt beim Einlenken bald zu knacken.
  70. 70Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenRenault 5 E-TechKnackgeräusche an der Vorderachse und den Antriebswellen des Renault 5 E-TechGebrauchtwagenberater.de verzeichnet eine Häufung von Berichten über Knacken oder Schläge an der Vorderachse beim Rangieren oder Lenken; einige Halter suchten die Werkstatt wegen Geräuschen im Bereich der Antriebswellen auf. Die Quelle kann noch nicht sagen, ob es sich um einen Serienfehler handelt.

Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen nach Marke

Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen an Ihrem Auto

5 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

BMW 4
Jeep 1

Was kostet die Reparatur eines Problems an Antriebsstrang und Antriebswellen?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen?

Nach Schwere und Häufigkeit: der Renault Zoe (Defekt des Elektromotors und des Getriebes, Kritische Schwere), der Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) (Lagergeräusch des Elektromotors oder des Getriebes, Hohe Schwere), der Tesla Model S / Model X (Vibrationen durch Verschleiß der vorderen Antriebswellen, Mittlere Schwere), der BMW B57 (Undichter AGR-Kühler beim B57 (begrenzte Aktion beim 540d xDrive), Hohe Schwere), der Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6) (Summen des Untersetzungsgetriebes oder des Elektromotors und Lagerverschleiß, Hohe Schwere) und der Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) (Elektromotor und Untersetzungsgetriebe des Mégane E-Tech: Motorwechsel und Lagergeräusche, Hohe Schwere). Insgesamt haben wir 7 Motoren mit Problemen an Antriebsstrang und Antriebswellen dokumentiert.

Welche Autos haben Probleme an Antriebsstrang und Antriebswellen?

Unter den von uns untersuchten: BMW X3 E83 (Empfindliches xDrive-Verteilergetriebe mit Rucken beim Beschleunigen), Porsche Cayenne II (Verschleiß des Verteilergetriebes (Allradantrieb) und Ölverlust im Antriebsstrang), Ford Transit (Halter des hinteren Kardanwellenlagers ohne die vorgesehenen Buchsen), Infiniti Q50 (Antriebswelle (Kardanwelle) mit unzureichender Ermüdungsfestigkeit: Bruchgefahr), Lancia Ypsilon III (Defekte rechte vordere Antriebswelle, die während der Fahrt brechen konnte (Fahrzeuge von Ende 2018)), Mercedes-Benz Clase G W463 (Sicherungsring der vorderen rechten Antriebswelle falsch montiert oder fehlend, mit Gefahr des Radblockierens (Dezember 2017 bis April 2018)), BMW Serie 5 F10 (Ausfall des Verteilergetriebes des xDrive am BMW 5er F10) und BMW X1 E84 (Ausfall des xDrive-Verteilergetriebes beim X1 E84). Insgesamt 67 Autos mit dokumentierten Problemen an Antriebsstrang und Antriebswellen.

Was kostet die Reparatur eines Problems an Antriebsstrang und Antriebswellen?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. Beim Vertragshändler von 0 € bis 6.000 €, inkl. MwSt., laut den 3 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Defekt des Elektromotors und des Getriebes (Renault Zoe).

Welche Symptome zeigt ein Problem an Antriebsstrang und Antriebswellen?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Ungewöhnliche Vibrationen oder unruhiger Leerlauf, Knacken oder Knarzen beim Einschlagen des Lenkrads, Ruckeln oder Zucken beim Beschleunigen, Geräusch oder Rasseln von Getriebe oder Kupplung, Schleichender Leistungsverlust und Metallisches Summen oder Heulen des Motors, das mit der Drehzahl zunimmt.

Quellen

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  1. Fiabilité Renault Zoe (2012-2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité BMW Série 5 (2017-2023): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Omoda 5 recall: potential loosening of the wheel hub nut (R/2026/013)MOT Cost (recopilación de avisos de llamada a revisión del Reino Unido) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 3. Februar 2026 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch