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MotorFiable
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Getriebe, Kupplung und Antrieb

Probleme am Doppelkupplungsgetriebe: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 61 Probleme am Doppelkupplungsgetriebe in 7 Getriebe und 36 Autos dokumentiert, die 113 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (Getriebe DSG7 DQ200), Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6) (Getriebe PowerShift) und Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX) (Getriebe PowerShift). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 450 € und 3.100 €.[1]

Dokumentierte Probleme
61
38 mit hoher oder kritischer Schwere
Getriebe
7
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
113
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
450–3.100 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

13 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Doppelkupplungsgetriebe (DSG, EDC, PowerShift …)

Doppelkupplungsgetriebe (DSG bei Volkswagen, EDC bei Renault, PowerShift bei Ford, 7DCT bei Hyundai und Kia, 7G-DCT bei Mercedes …) wählen den nächsten Gang vor, um ohne Zugkraftunterbrechung zu schalten. Sie kombinieren Kupplungen, die Mechanik eines Schaltgetriebes und eine Mechatronik, die alles steuert, und einige Versionen haben dokumentierte Schwächen bei Kupplung, Mechatronik oder Software.

Was zu tun ist

Ruckeln beim Anfahren oder bei niedriger Geschwindigkeit, harte Schaltungen, Warnmeldungen im Kombiinstrument oder ein Getriebe, das in Leerlaufstellung geht, sind Gründe für eine Prüfung. Halten Sie die Getriebeölwechsel ein, auch wenn sie als „lebenslang“ beworben werden, und fragen Sie nach Software-Updates und verlängerten Herstellergarantien.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am Doppelkupplungsgetriebe am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am Doppelkupplungsgetriebe nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. 2Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
  3. 3Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
  4. 4Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPowerShiftBeschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450Das 6DCT450 mit nasser Kupplung im Ölbad neigt dazu, seine Kupplungen früher als erwartet zu verschleißen, wenn das Öl nicht alle 50.000-60.000 km gewechselt wird; betroffen sind die Dieselautomatikversionen von Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy und einigen Focus.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.800 €
  5. 5Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
  6. 6Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDSG6 DQ250Mechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
  7. 7Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEDCÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
  8. 8Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEDCAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
  9. 9Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich7G-DCTFalscher Ölstand beim 7G-DCT: Rückrufaktion vom Dezember 2020Ja: Mercedes-Benz hat im Dezember 2020 eine Reihe von Fahrzeugen mit 7G-DCT-Getriebe, die zwischen Januar 2018 und Februar 2020 gefertigt wurden, wegen eines falschen Ölstands im Getriebe zurückgerufen, der zu Ölverlust führen kann; die Reparatur im Rahmen der Aktion ist in der Vertragswerkstatt kostenlos.Reparatur: 0 €
  10. 10Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich7G-DCTAusfall der Mechatronik oder des Steuergeräts: Notlaufmodus und Verlust von GängenJa: Eine Minderheit der Besitzer dokumentiert Elektronikfehler der Mechatronik oder des Steuergeräts des 7G-DCT - Sensoren, Synchronisation zwischen den Wellen oder das Steuergerät selbst -, die einen Notlaufmodus mit Verlust von Gängen aktivieren oder in den schwersten Fällen das Auto stilllegen.
  11. 11Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDSG7 DQ381/DQ500Ausfall von Mechatronik und ÖlpumpeJa, wenn auch seltener als bei der trockenen DQ200: Die Mechatronik – die bei der DQ381 eine elektrische Zusatz-Ölpumpe enthält – kann ausfallen und das Getriebe in den Notlaufmodus versetzen oder ohne ausreichenden Druck lassen. Die Spezialisten beschreiben es als mechanischen Verschleiß, nicht als systemischen Konstruktionsfehler.Reparatur (Werkstatt): 1.300–2.200 €
  12. 12Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  13. 13Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.
  14. 14Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigDSG6 DQ250Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
  15. 15Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEDCVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
  16. 16Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPowerShiftZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.
  17. 17Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig7DCTVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
  18. 18Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ381/DQ500Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger GeschwindigkeitJa: Wie andere Doppelkupplungsgetriebe können DQ381 und DQ500 beim Anfahren und im dichten Verkehr ruckeln oder Stöße zeigen, vor allem bei verschlissener Kupplung oder kaltem Getriebe. Mehrere deutsche Spezialisten beschreiben es als bekanntes Verhalten dieser Getriebe, nicht immer als schweren Defekt.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  19. 19Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: Selten7DCTTotalausfall oder plötzliche Blockade des Getriebes, manchmal mit geringer LaufleistungIn einer Minderheit dokumentierter Fälle ist das Getriebe nach nur wenigen Kilometern oder kurzer Nutzungsdauer plötzlich defekt gegangen oder ausgefallen: Eine Quelle nennt ein bei 900 km defektes Getriebe in einem Kia Sportage 1.7 CRDi und eine ausgefallene Doppelkupplung bei 54.000 km (zwei Jahre) in einem Hyundai Tucson mit demselben Motor.
  20. 20Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDSG6 DQ250Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  21. 21Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich7G-DCTRuckeln und Zögern beim Anfahren oder Rangieren bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Besitzerberichte beschreiben Ruckeln, Zögern oder leichte Stöße beim Anfahren oder langsamen Rangieren, vor allem bei kaltem Motor oder niedrigen Drehzahlen; in einem Teil der Fälle verbessert ein Software-Update des Herstellers das Verhalten, ohne dass ein Bauteil getauscht werden muss.
  22. 22Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich7G-DCTKupplungsverschleiß durch Nutzung: Schlupf und nachlassende LaufruheJa: Wie jedes Doppelkupplungsgetriebe verschleißt das 7G-DCT/8G-DCT seine Kupplungsscheiben durch die Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr, bei Anhängerbetrieb oder Kurzstrecken im kalten Zustand; mit zunehmender Laufleistung kann Schlupf auftreten, der sich nicht mehr per Software beheben lässt und den Austausch des Kupplungssatzes erfordert.
  23. 23Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDSG7 DQ381/DQ500Beschleunigter Kupplungsverschleiß durch Anhängerbetrieb und gewerbliche NutzungDer Betrieb mit Anhänger, schwerer Last oder häufigen Lieferfahrten (Transporter, Tiguan, Passat) verschleißt das nasse Kupplungspaket früher als normal. Ein deutscher Spezialist warnt, dass der Austausch früher als erwartet anstehen kann und teuer ist.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  24. 24Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenEDCÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.
  25. 25Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: Selten7G-DCTVerschlissene Synchronisierung: Rückwärtsgang oder ein bestimmter Gang lässt sich nicht einlegenEin dokumentierter Fall bei einem Mercedes GLA beschreibt den Verschleiß der Synchronisierung des 3. Gangs ab 50.000 km mit Schwierigkeiten beim Einlegen; wir haben keine weiteren Fälle mit exakt derselben Diagnose bei anderen Modellen der Familie gefunden, daher behandeln wir es als möglichen, aber seltenen Fehler.

Getriebe mit Problemen am Doppelkupplungsgetriebe

Probleme am Doppelkupplungsgetriebe nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigFord C-Max IIBruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-AutomatikgetriebeDas PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockendoppelkupplung und ohne Drehmomentwandler war beim C-MAX II Gegenstand von zwei aufeinanderfolgenden Ford-Rückrufen wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte, die zusammen Fahrzeuge von 2012 bis 2018 abdecken. Besitzer dokumentieren zudem zahlreiche Kupplungstausche außerhalb der Garantie, einige schon vor 100.000 km.
  2. 2Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigFord Fiesta VIIRuckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6)Das Automatikgetriebe Powershift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung weist zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Zögern und rutschende Kupplung auf. Ford überarbeitete Kupplung und Software mehrfach, und 2020 umfasste ein Gerichtsvergleich in den USA neben dem Focus auch den Fiesta (2011-2016). In Spanien wurde er mit dem 1.0-EcoBoost-Motor verkauft.
  3. 3Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigFord Focus IIIRuckeln und Kupplungsrutschen beim Automatikgetriebe PowerShiftDas Automatikgetriebe PowerShift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung und ohne Drehmomentwandler sammelt zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Vibrationen und Kupplungsrutschen. Ford nahm mehrere Überarbeitungen an Kupplung und Software vor, und in den USA kam es zu einem gerichtlichen Vergleich, der rund 600.000 Focus- und Fiesta-Besitzer umfasste.
  4. 4Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAudi Q5 IStörungen des S-tronic-Getriebes im Audi Q5: Ruckeln, Vibrationen und MechatronikS-tronic-Getriebe und Antriebsstrang kommen auf 65 bzw. 48 Berichte von 322 auf fiches-auto.fr, mit Ruckeln, Vibrationen und Schaltstörungen; es gibt Fälle von Mechatronik-Austausch bei 105.000 km. Eine offizielle Rückrufaktion haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 48.000 km
  5. 5Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigFord B-MaxKupplungsverschleiß und Getriebeschäden, auch am Automatikgetriebe Powershiftfiches-auto.fr verzeichnet unter 127 Erfahrungsberichten von Ford-B-Max-Besitzern 13 Fälle von Getriebeausfall und 11 von Kupplungsschäden, vor allem bei den Versionen 1.6 Duratec mit 105 PS und 1.0 EcoBoost mit 125 PS; Auto Express ergänzt, dass das Automatikgetriebe Powershift anhaltend ruckeln kann.
  6. 6Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigFord Mondeo VKupplungsverschleiß beim PowerShift-Automatikgetriebe (6DCT450)Das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe (6DCT450, ursprünglich von Getrag/Magna), das in den Diesel-Automatikversionen des Mondeo V verbaut ist, gilt als problembehaftet: Seine Kupplungen verschleißen, und das Öl sollte alle 50.000-60.000 km gewechselt werden, um die Lebensdauer zu verlängern.
  7. 7Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigHyundai Kona IDoppelkupplungsgetriebe DCT7: Ruckeln und Fälle von frühem AusfallDas Trockenkupplungs-Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen (DCT7) des Kona ist für ruckelndes Anfahren und vorzeitigen Kupplungsverschleiß bekannt, vor allem in der Stadt; eine Sammlung von Besitzerberichten nennt sogar einen Fall eines Totalausfalls bei nur 800 km.
  8. 8Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigHyundai Tucson IIIRuckeln und Zögern beim Anfahren des 7DCT-DoppelkupplungsgetriebesDas 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) des Tucson TL, in Spanien ebenfalls mit dem Diesel 1.7 CRDi verkauft, ist das mechanische Teil abseits des Motors mit den meisten registrierten Beschwerden: Zögern und Ruckeln beim Anfahren und, in in den USA dokumentierten Fällen, plötzlicher Traktionsverlust während der Fahrt, mit einer offiziellen Aktion im Jahr 2016.
  9. 9Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigOpel Astra LStörungen des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6Die Hybrid-Version des Astra L hat das Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, für das fiches-auto.fr in einer eigenen Analyse Ruckeln, zögerliche Gangwechsel, mechanische Geräusche und Blockaden dokumentiert; das Getriebe wird von mehreren Modellen des Stellantis-Konzerns geteilt.
  10. 10Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPeugeot 3008 IIIAusfälle des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 des 48-V-Hybrids (Hybrid 136)Besitzer des Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) beschreiben Ruckeln, Geräusche und Blockaden des Wählhebels beim Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, mit dokumentierten kompletten Getriebeaustauschen ab 9.000 km; eine Analyse von fiches-auto.fr zu diesem in mehreren Stellantis-Modellen verwendeten Getriebe nennt den Verschleiß der Achse des Gangwahlmechanismus als Hauptursache.
  11. 11Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPeugeot 308 IIIStörungen des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 beim HybridEine Analyse von fiches-auto.fr zum Hybridgetriebe e-DCS6 -das auch im Peugeot 308 Hybrid verbaut ist- dokumentiert Ruckeln, Geräusche und Blockieren des Wählhebels, wobei der Gangwahlmechanismus als häufigste Ursache genannt wird; von 75 Bewertungen von Haltern mehrerer Stellantis-Modelle erwähnen 17 ein Getriebeproblem.
  12. 12Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Ausfälle des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6Die Version Hybrid (48-V-Mild-Hybrid) des Peugeot 408 hat das Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6, für das eine Analyse von fiches-auto.fr über mehrere Modelle des Stellantis-Konzerns Ruckeln, Geräusche und Blockaden des Wählhebels dokumentiert; Besitzer des 408 beschreiben außerdem unerwartetes Herunterschalten beim Überholen.
  13. 13Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaVorzeitiger Verschleiß der Kupplung des TCT-DoppelkupplungsgetriebesJa: Sowohl ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber als auch Berichte französischer Besitzer stimmen darin überein, dass die Kupplung des TCT-Doppelkupplungsgetriebes des Giulietta früher als erwartet verschleißt, vor allem bei dichtem Stadtverkehr oder mit Anhänger und stärker bei den Dieselversionen.
  14. 14Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi Q5 IIRucke und ruppige Schaltvorgänge beim S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe (7 Gänge)Bei den Versionen mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic dokumentieren Besitzer und eine auf Leasingfahrzeuge spezialisierte Website Rucke beim Anfahren und ruppige oder verzögerte Schaltvorgänge; als Ursachen werden der Verschleiß des Kupplungspakets und Fehler der Mechatronik genannt.
  15. 15Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFiat 600Ruckeln, Blockieren und Gefahr eines frühen Defekts am Hybridgetriebe e-DCS6Ja: Fiches-auto.fr dokumentiert, dass das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6 des Fiat 600 Ruckeln und Blockieren verursachen kann, mit Fällen von frühem Ausfall, und mehrere Halter haben Getriebedefekte gemeldet. Die Quelle selbst weist darauf hin, dass dieses erst kürzlich eingeführte Getriebe „seine Zuverlässigkeit erst noch beweisen muss“.
  16. 16Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord EcoSportGeräusche und vorzeitiger Verschleiß des Schaltgetriebes sowie Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeLaut fiches-auto.fr kann das Schaltgetriebe des EcoSport bei einer nennenswerten Zahl von Besitzern laut, schwergängig oder vorzeitig defekt werden; Auto Express ergänzt, dass unter den Automatikgetrieben das Powershift-Doppelkupplungsgetriebe den meisten Kupplungsverschleiß aufweist.
  17. 17Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord Fiesta VIIIVibrationen und Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeAuto Express warnt, dass das Powershift-Automatikgetriebe des Fiesta VIII Probleme machen kann: Es empfiehlt, vor dem Kauf auf Vibrationen zu achten und zu prüfen, ob die Gangwechsel sanft sind. Außerdem weist es darauf hin, dass sich die Kupplung bei einigen Fahrzeugen schnell abnutzen kann.
  18. 18Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord S-Max IIRückrufe 2018-2019 wegen Kupplungsproblemen und Verschleiß des Powershift-AutomatikgetriebesAuto Express dokumentiert zwei Rückrufe des Ford S-Max im Zusammenhang mit der Kupplung, im Juli 2018 und im Februar 2019 (letzterer wegen Bruchs der Druckplatte bei Benzinversionen); fiches-auto.fr ergänzt den Bericht über ein defektes Powershift-Automatikgetriebe (2.0 TDCi mit 210 PS) bei 60.000 km.
  19. 19Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHyundai Santa Fe IVDoppelkupplungsgetriebe wechselt wegen falscher Fehlermeldungen in den Sicherheitsmodus und lässt das Auto ohne AntriebJa: Eine Safety-Gate-Meldung vom Mai 2024 hält fest, dass falsche Fehlermeldungen das Doppelkupplungsgetriebe in den Sicherheitsmodus schalten und das Auto die Antriebskraft verlieren lassen können. Sie betrifft Santa Fe, die zwischen dem 29. Januar 2020 und dem 3. Juni 2022 gebaut wurden, zusammen mit dem Kona.
  20. 20Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Sorento IVInterner Defekt der elektrischen Ölpumpe des 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT)Die britische DVSA hat im Januar 2023 eine Kampagne (Kia-Ref. 221135) für 916 zwischen Januar 2020 und August 2022 gebaute Sorento mit 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe registriert, wegen eines möglichen internen Defekts der elektrischen Hochdruck-Ölpumpe. Sie wird per Software und in seltenen Fällen durch Tausch des Getriebes behoben.
  21. 21Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase A W177Ölverlust am 7G-DCT-DoppelkupplungsgetriebeBei einer Reihe von A-Klassen der Jahre 2018 bis 2020 kann am 7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe Öl austreten, weshalb der Hersteller eine Aktion durchführt; allgemeiner beschreiben mehrere Besitzer außerdem Ruckeln und Zögern beim Anfahren im kalten Zustand mit diesem Getriebe.
  22. 22Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Captur IAusfälle des automatischen EDC-Getriebes (Doppelkupplung)Ja: Eine öffentliche Beschwerde bei der spanischen Verbraucherorganisation OCU und mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Captur die Meldung «Getriebe prüfen» anzeigen und den Rückwärtsgang sowie die geraden Gänge verlieren kann, mit Reparaturen von etwa 1.000 € bis zum kompletten Getriebeaustausch.Reparatur: 1.000–5.600 €
  23. 23Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW X1 F48Verzögerte Kraftübertragung beim Anfahren im 7-Gang-Steptronic-DoppelkupplungsgetriebeEs ist eine bekannte Eigenheit und kein punktueller Defekt: Bei X1-F48-Fahrzeugen mit dem 7-Gang-Steptronic-Doppelkupplungsgetriebe (DKG) verzögert sich die Kraftübertragung beim Anfahren deutlich, was Gebrauchtwagenberater.de bei der Probefahrt zu prüfen empfiehlt.
  24. 24Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHyundai i20 IIKupplungsverschleiß beim DoppelkupplungsgetriebeBeim Hyundai i20 II mit Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt intensiver Stadtbetrieb mit ständigem Anfahren und Anhalten oder Anhängerbetrieb den Kupplungsverschleiß und kann sich durch Ruckeln oder ruppiges Anfahren bemerkbar machen; das Wandlerautomatikgetriebe des 1.4 MPI ist robuster, aber weniger effizient.
  25. 25Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichHyundai Kona IIHybrid-Automatikgetriebe DCT6 mit vereinzelten Fehlern beim SchaltenBeim Kona II mit dem Hybridmotor mit 141 PS beschreiben Erfahrungsberichte auf einer französischen Zuverlässigkeitsseite ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (DCT6) mit vereinzelten Fehlern beim Schalten, in einem Fall ab 110 km/h; es sind wenige dokumentierte Fälle bei einem noch neuen Modell.
  26. 26Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichJeep AvengerGeräusche, Schaltblockaden, Ruckeln und Liegenbleiben beim Hybridgetriebe e-DCS6Ja: Fiches-auto.fr dokumentiert, dass das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe e-DCS6 Geräusche, Schaltblockaden, Ruckeln oder sogar das Liegenbleiben des Autos verursachen kann, wenn die Getriebesteuerung den angeforderten Gang nicht mehr korrekt bestätigt; die von derselben Quelle gesammelten Bewertungen von Haltern nennen ebenfalls Klagen über die Zuverlässigkeit des Getriebes.
  27. 27Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Ceed IIIKupplungsverschleiß und Ruckeln beim Doppelkupplungsgetriebe (DCT7)Beim Kia Ceed III mit 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik beschleunigen intensiver Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb den Kupplungsverschleiß und können sich als Ruckeln oder ruppiges Anfahren bemerkbar machen; Hyundai-Kia nimmt diese Getriebeart bei anderen Modellen wegen ihrer Zuverlässigkeitsbilanz nach und nach aus dem Programm.
  28. 28Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia Niro IHybrid-Doppelkupplungsgetriebe DCT6: Ruckeln und Zögern beim AnfahrenBeim Niro Hybrid und Plug-in-Hybrid beschreibt ein Teil der Besitzer Ruckeln, Zögern beim Anfahren und in einem Fall die Unmöglichkeit, den Sport-Modus zu aktivieren, beim in den Elektromotor integrierten 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT6).
  29. 29Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKia StonicRuckeln beim automatisierten Getriebe 6iMT und Kupplungsverschleiß beim DCT7Das automatisierte Getriebe 6iMT des Stonic kann beim Schalten ruckeln, und beim Doppelkupplungsgetriebe DCT7 kann die Kupplung bei intensiver Nutzung im dichten Verkehr oder mit Anhänger vorzeitig verschleißen; es gibt außerdem Berichte über eine Kupplung beim Schaltgetriebe, die schon nach wenigen Kilometern versagt.
  30. 30Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase A W176Ruckeln und Zögern des 7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebes im kalten Zustand oder bei niedriger GeschwindigkeitEin Teil der Besitzer beschreibt Ruckeln, Zögern oder Schleifen beim Anfahren mit dem 7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe, vor allem im kalten Zustand oder bei langsamer Fahrt im dichten Verkehr.
  31. 31Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Kodiaq IRuppige Schaltvorgänge des 7-Gang-Automatikgetriebes DSGBei Fahrzeugen mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsautomaten DSG bemerken manche Halter weniger sanfte Schaltvorgänge als beim 6-Gang-DSG, mit gelegentlichem Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit. Es ist kein Fehler, der das Auto lahmlegt, aber man sollte es im Auge behalten.
  32. 32Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenCitroën C3 Aircross IIBlockade von Wählhebel und Getriebe e-DCS6 beim C3 Aircross HybridLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Berichten gab es beim Getriebe e-DCS6 des C3 Aircross Hybrid 3 Fälle blockierter Gangwahl, mit stehendem Auto oder bei 60 km/h festgefahren, bei etwa 2.000, 6.000 und 9.000 km.
  33. 33Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenCitroën C3 IVBlockaden und Geräusche des Automatikgetriebes e-DCS6 beim C3 HybridLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gab es beim Automatikgetriebe e-DCS6 des Mild-Hybrid-C3 5 Fälle von Blockade, mechanischen Geräuschen oder fehlerhaften Schaltvorgängen, darunter ein im Oktober 2024 liegengebliebenes Auto mit blockiertem Getriebe.
  34. 34Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenHyundai IoniqRückruf wegen möglicher Hydraulikleckage am Kupplungsaktuator des DCT-Getriebes (Brandgefahr)Laut fiches-auto.fr rief Hyundai die zwischen dem 15. Dezember 2015 und dem 20. September 2017 gebauten Ioniq Hybrid und Plug-in-Hybrid zurück, wegen einer möglichen Leckage von Hydraulikflüssigkeit am Kupplungsaktuator des DCT-Getriebes, mit Brandgefahr.
  35. 35Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenAlfa Romeo JuniorAusfall des Automatikgetriebes e-DCS6 des Junior HybridEs gibt sehr wenige Daten: Das Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet einen Junior Hybrid, bei dem das Automatikgetriebe nach 23.000 km im Rahmen der Garantie ersetzt wurde (März 2025), und warnt, dass das e-DCS6 Ruckeln, Blockieren der Gangwahl und mechanische Geräusche zeigen kann. Eine offizielle Aktion gibt es nicht.
  36. 36Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKia Niro IIDCT6-Doppelkupplungsgetriebe im Hybrid: Ruckeln und elektrische ParkbremseIn einem dokumentierten Fall eines Niro Hybrid der zweiten Generation mit 24.600 km ruckelte das DCT6-Doppelkupplungsgetriebe und zögerte beim Anfahren, gleichzeitig fiel die elektrische Parkbremse aus; die verfügbaren Daten zu dieser Generation sind noch spärlich.

Probleme am Doppelkupplungsgetriebe nach Marke

Probleme am Doppelkupplungsgetriebe an Ihrem Auto

94 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am Doppelkupplungsgetriebe. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Audi 9
Dacia 1
Ford 11
Hyundai 8
Kia 6
Mercedes-Benz 8
Renault 9
Seat 10
Škoda 12
Volkswagen 20

Was kostet die Reparatur eines Problems am Doppelkupplungsgetriebe?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme am Doppelkupplungsgetriebe?

Nach Schwere und Häufigkeit: der PowerShift (Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6), Hohe Schwere), der DSG7 DQ200 (Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse, Hohe Schwere), der 7DCT (Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger Geschwindigkeit, Hohe Schwere), der 7G-DCT (Falscher Ölstand beim 7G-DCT: Rückrufaktion vom Dezember 2020, Hohe Schwere), der EDC (Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf, Hohe Schwere) und der DSG6 DQ250 (Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor, Hohe Schwere). Insgesamt haben wir 7 Getriebe mit Problemen am Doppelkupplungsgetriebe dokumentiert.

Welche Autos haben Probleme am Doppelkupplungsgetriebe?

Unter den von uns untersuchten: Ford C-Max II (Bruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-Automatikgetriebe), Ford Fiesta VII (Ruckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6)), Ford Focus III (Ruckeln und Kupplungsrutschen beim Automatikgetriebe PowerShift), Audi Q5 I (Störungen des S-tronic-Getriebes im Audi Q5: Ruckeln, Vibrationen und Mechatronik), Ford B-Max (Kupplungsverschleiß und Getriebeschäden, auch am Automatikgetriebe Powershift), Ford Mondeo V (Kupplungsverschleiß beim PowerShift-Automatikgetriebe (6DCT450)), Hyundai Kona I (Doppelkupplungsgetriebe DCT7: Ruckeln und Fälle von frühem Ausfall) und Hyundai Tucson III (Ruckeln und Zögern beim Anfahren des 7DCT-Doppelkupplungsgetriebes). Insgesamt 36 Autos mit dokumentierten Problemen am Doppelkupplungsgetriebe.

Was kostet die Reparatur eines Problems am Doppelkupplungsgetriebe?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 450 € bis 3.100 €, beim Vertragshändler von 0 € bis 5.600 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 12 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Ausfälle des automatischen EDC-Getriebes (Doppelkupplung) (Renault Captur I).

Welche Symptome zeigt ein Problem am Doppelkupplungsgetriebe?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Ruckeln beim Anfahren oder bei niedriger Geschwindigkeit (Automatikgetriebe), Getriebe legt keine Gänge ein oder bleibt im Leerlauf, Die Kupplung rutscht durch, Warnung bei Defekt des Automatikgetriebes, Geräusch oder Rasseln von Getriebe oder Kupplung und Plötzlicher Leistungsverlust (Notlaufmodus).

Quellen

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