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Getriebe, Kupplung und Antrieb

Probleme am Zweimassenschwungrad: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 66 Probleme am Zweimassenschwungrad in 20 Motoren und Getriebe und 46 Autos dokumentiert, die 190 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieselversionen (besonders 1.6 HDi) (Citroën Xsara Picasso), Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieseln (Ford Focus II) und Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad (MINI Countryman R60, 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, 1.6 16v HR16DE / H4M und Citroën C4 I und weitere). In einer freien Werkstatt kostet die Reparatur je nach Motor oder Auto zwischen 340 € und 4.000 €.[1][2][3]

Dokumentierte Probleme
66
13 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren und Getriebe
20
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
190
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
340–4.000 €
Je nach Motor und Auto, inkl. MwSt.

12 QuellenSo arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Zweimassenschwungrad

Das Zweimassenschwungrad filtert die Motorschwingungen mit inneren Federn zwischen zwei Massen. Es ist bei Dieselmotoren und bei Turbobenzinern mit viel Drehmoment üblich. Es verschleißt durch den Gebrauch, vor allem bei Fahren in niedrigen Drehzahlen und im Stadtverkehr, und wird meist zusammen mit der Kupplung ersetzt.

Was zu tun ist

Metallische Schläge beim Starten oder Abstellen des Motors, Vibrationen im Leerlauf oder beim Beschleunigen in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl sind die typischen Symptome. Fahren Sie in hohen Gängen nicht unter den empfohlenen Drehzahlen: Das belastet das Zweimassenschwungrad am meisten.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am Zweimassenschwungrad am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am Zweimassenschwungrad nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig2.0 HDiVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
  2. 2Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig1.8 TDCiVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  3. 3Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufig2.2 i-CTDiVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa: Zweimassenschwungrad und Kupplung des 2.2 i-CTDi verschleißen relativ häufig, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und üblichen Austauschen zwischen 100.000 und 160.000 km. Beim Civic, Accord und CR-V ist das gut dokumentiert.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  4. 4Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CDTIVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungIn einem dokumentierten Fall eines Opel Meriva mit diesem Motor mussten Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 66.000 km in einer französischen Werkstatt für 1.600 € ersetzt werden. Es ist keine offizielle und keine spanische Zahl, deutet aber auf einen tatsächlichen Verschleiß dieser Teile hin.
  5. 5Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW N47Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
  6. 6Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigBMW M47Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
  7. 7Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km
  8. 8Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradJa: Mehrere Besitzer des Jazz II und vor allem des Civic VIII dokumentieren einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad, mit Austauschen schon bei 35.000-90.000 km und einem Fall eines Totalausfalls während der Fahrt; es ist der mechanische Defekt, der in den Berichten zu diesen beiden Autos am häufigsten vorkommt.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  9. 9Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 dCiBruch des Zweimassenschwungrads bei den Versionen mit 120 PSfiches-auto.fr dokumentiert zahlreiche Fälle von Brüchen des Zweimassenschwungrads beim 1.9 dCi 120 des Scénic II und Laguna II, die zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren zählen.
  10. 10Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.4 D-4DVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
  11. 11Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: Häufig1.9 TDIVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  12. 12Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  13. 13Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDSG6 DQ250Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  14. 14Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.
  15. 15Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.4 JTD / JTDm MultijetVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.
  16. 16Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFlyVerschleiß von Kupplung und Schwungrad (0.9 TwinAir)Kupplung und Schwungrad des 0.9 TwinAir können früher als erwartet verschleißen: Dokumentiert sind Fälle beim Fiat 500 (27.000 km), Fiat Panda III (73.000 km) und Fiat Punto, wo ein defektes Schwungrad sogar die Kupplung beschädigte. Der unruhigere Lauf eines Zweizylinders beansprucht diese Teile stärker.
  17. 17Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.1 und 1.4 CRDiVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung des 1.1 und 1.4 CRDi werden bei intensivem Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb als typische Verschleißpunkte genannt: Die Kupplung wird härter oder rutscht, und das Zweimassenschwungrad verliert seine Funktion, Schwingungen zu filtern.
  18. 18Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich1.6 16v HR16DE / H4MVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradKupplung und, in einzelnen Fällen, Schwungrad verschleißen in mehreren Besitzerberichten zum Qashqai I und Juke I mit diesem Saugmotor früher als erwartet. Es ist immer eine Minderheit der Fälle und deutet nicht auf einen inneren Schaden des Blocks hin.
  19. 19Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: Gelegentlich2.5 TDI R5Verschleiß des ZweimassenschwungradsDas Zweimassenschwungrad des 2.5 TDI im T5 kann verschleißen: Rasseln und Vibrationen. Torque Cars bezeichnet es als teure Reparatur, ohne einen Preis zu nennen.
  20. 20Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: Selten2.2 HDiZweimassenschwungrad-Verschleiß, seltener als bei anderen HDIDer 2.2 HDi hat ein Zweimassenschwungrad, aber anders als kleinere HDI wie der 1.6 HDi dokumentiert fiches-auto kein chronisches Problem: sehr wenige Fälle in den ausgewerteten Tabellen. Dennoch ist es ein Verschleißteil: Vibrationen und Schlagen sind die Anzeichen, auf die man vor dem Kauf achten sollte.

Motoren und Getriebe mit Problemen am Zweimassenschwungrad

Probleme am Zweimassenschwungrad nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigCitroën Xsara PicassoVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieselversionen (besonders 1.6 HDi)Bei den Dieselversionen des Xsara Picasso, insbesondere beim 1.6 HDi 110, verschleißen Zweimassenschwungrad und Kupplung vorzeitig – in dokumentierten Fällen zwischen 36.000 und 110.000 km –, mit Vibrationen als erstem Symptom. Fiches-auto.fr nennt diese Motorisierung in diesem Punkt als eine der problematischsten des Modells.Reparatur (Werkstatt): 1.300–1.800 €Tritt auf bei etwa 36.000 km
  2. 2Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigFord Focus IIVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den DieselnBei den Dieseln, vor allem dem 1.8 TDCi 115, verschleißt das Zweimassenschwungrad und kann die Kupplung beschädigen, mit Vibrationen im Leerlauf, Rucken beim Einlegen eines Gangs und mitunter Undichtigkeiten im Hydraulikkreis des Pedals.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.850 €
  3. 3Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigMINI Countryman R60Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradEs ist der am häufigsten genannte Mangel des Countryman R60 außerhalb des Motors: Laut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten verschleißen Kupplung und Schwungrad ab etwa 22.000 km. Wikipedia hält fest, dass Mini im November 2012 das Kupplungsmaterial und die Software änderte.
  4. 4Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat Toledo IIIMögliche Schäden am Zweimassenschwungrad durch die Durchflussbegrenzung in der KupplungsdruckleitungDie DVSA verzeichnet eine Seat-Aktion (13S2) für Toledo, Altea und León, gebaut zwischen Februar 2004 und Juni 2005: Eine schlecht ausgelegte Durchflussbegrenzung in der Kupplungsdruckleitung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigen und unter ungünstigen Umständen einen Brand auslösen. Die DVSA unterscheidet beim Toledo nicht nach Generation.
  5. 5Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi A3 IIBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-VersionenBei den Fahrzeugen von 2003 bis 2005 führte das deutsche KBA laut gebrauchtwagenberater.de ein falsch dimensioniertes Druckminderventil als Ursache für ein Schadensrisiko am Zweimassenschwungrad an. Unabhängig von dieser konkreten Charge dokumentieren zahlreiche von fiches-auto.fr wiedergegebene Besitzer Brüche von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem deutlich größeren Bereich, zwischen 35.000 und 165.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
  6. 6Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 5 E60Verschleiß der ZF-6-Gang-Automatik und der Kombination aus Kupplung und ZweimassenschwungradDie ZF-6-Gang-Automatik des 5er E60 braucht einen Ölwechsel früher, als BMW verspricht, obwohl sie als „lebensdauergefüllt“ beworben wird, und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad der Handschalter ist oft ab etwa 160.000-200.000 km verschlissen, laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de.Tritt auf bei etwa 160.000 km
  7. 7Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 308 IVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradBei den Dieselversionen können Zweimassenschwungrad und Kupplung früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen beim Anfahren und schwergängigem Einlegen der Gänge; fiches-auto.fr beziffert den kompletten Austausch auf rund 1.883 € und verortet die frühesten Fälle bei etwa 30.000 km.Reparatur (Werkstatt): 1.883 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  8. 8Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 607Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungDas Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet 20 Berichte zum 607 über das Zweimassenschwungrad und 8 über die Kupplung, mit Ausfällen zwischen rund 42.000 und 280.000 km, einige bei 120.000 km.
  9. 9Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichRenault Scénic IIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradBeim Scénic II Diesel können Kupplung und Zweimassenschwungrad vorzeitig verschleißen, mit Rasseln im Leerlauf oder beim Anfahren, und in manchen Fällen verliert der Kupplungsgeber/-nehmerzylinder Druck und das Pedal geht bis zum Boden durch.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  10. 10Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAudi A4 B6Frühzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Diesel)Mehrere Besitzer von 1.9-TDI-Versionen dokumentieren bei fiches-auto.fr Defekte an Kupplung und Zweimassenschwungrad zwischen 75.000 und 160.000 km, mit kombinierten Reparaturen von bis zu rund 2.000 €, wenn beide gleichzeitig ersetzt werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.500 €Tritt auf bei etwa 75.000 km
  11. 11Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAudi A4 B7Früher Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Diesel)Mehrere Besitzer von 1.9-TDI-Versionen dokumentieren bei fiches-auto.fr Schäden an Kupplung und Zweimassenschwungrad zwischen 75.000 und 160.000 km, mit kombinierten Reparaturen von bis zu etwa 2.000 €, wenn beide gleichzeitig getauscht werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.500 €Tritt auf bei etwa 75.000 km
  12. 12Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigCitroën C5 IIVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Diesel mit SchaltgetriebeBei den Dieselversionen mit Schaltgetriebe häufen sich in der Zuverlässigkeitsumfrage Fälle von Kupplung und Zweimassenschwungrad sehr stark – bis zu 54 von 117 Erfahrungsberichten beim 2.0 HDi 140 PS –, ein Verschleiß, den ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber als bekannte Schwachstelle der Generation bestätigt; das Automatikgetriebe BVA6 zeigt dasselbe Muster nicht.Tritt auf bei etwa 20.000 km
  13. 13Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigFord Mondeo IVVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (Diesel TDCi)Zweimassenschwungrad und Kupplung sind laut fiches-auto.fr "eine wichtige Schwachstelle" der TDCi-Versionen des Mondeo IV: Mit der Zeit werden sie ungenau, verursachen Vibrationen und Klackgeräusche und verschleißen die Kupplungsscheibe früher als üblich.
  14. 14Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigHyundai Santa Fe IIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradEs ist der in den Berichten zum Santa Fe II am häufigsten genannte Mangel: 42 Fälle bei der Kupplung und 36 beim Schwungrad, mehr als bei jedem anderen Bauteil außerhalb des Motors. Es gibt keine Herstelleraktion; die Angaben stammen aus Berichten von Haltern.
  15. 15Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKia Ceed IVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung ist eine Schwachstelle des Ceed I: Gebrauchtwagenberater empfiehlt, mit einem Austausch zwischen 60.000 und 100.000 km zu rechnen, vor allem bei den Dieselmodellen, und fiches-auto verzeichnet zudem Ausfälle des Zweimassenschwungrads beim 2.0 CRDi 140. Es ist eine Werkstattreparatur, keine Rückrufaktion.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  16. 16Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKia Sportage IIIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei den DieselversionenKupplung und Zweimassenschwungrad sind der am häufigsten genannte mechanische Schwachpunkt bei Besitzern des Sportage SL Diesel: fiches-auto.fr verzeichnet Ausfälle von Zweimassenschwungrad und Kupplung in einem Viertel der Berichte zum 1.7 CRDi und in mehr als einem Drittel der Berichte zum 2.0 CRDi, mit dokumentierten Austauschen ab 56.000 km.
  17. 17Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPeugeot 307Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Dieselversionen)Bei den Dieselversionen, vor allem dem 2.0 HDi mit 110 und 136 PS, können Kupplung und Zweimassenschwungrad früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen, Rucken beim Anfahren oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
  18. 18Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigPeugeot 407Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Dieselversionen)Bei den Dieselversionen können Kupplung und Zweimassenschwungrad früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen, Rucken beim Anfahren oder schwergängigem Einlegen der Gänge; es ist einer der am häufigsten genannten Mängel des 407 außerhalb des Motors.
  19. 19Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigToyota Corolla VersoVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist die Kupplung des Corolla Verso (Lager, Scheibe und Schwungrad) einer der am häufigsten genannten Defekte, mit Fällen von früherem Tausch als üblich. Gemeint ist das Schaltgetriebe, nicht das automatisierte.
  20. 20Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen Golf IVKupplung, Zweimassenschwungrad und Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenJa: Kupplung, Zweimassenschwungrad (beim Diesel) und das manuelle 5-Gang-Getriebe sind zusammen der am häufigsten genannte Defekt des Golf IV außerhalb des Motors. gebrauchtwagenberater.de dokumentiert zudem ein bestimmtes Zahnrad dieses Getriebes, das bei Fahrzeugen mit 1.4-, 1.6-Benzin- oder 1.9-SDI-Motor, die vor Juli 2001 gebaut wurden, brechen kann.
  21. 21Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen Golf VKupplung, Zweimassenschwungrad und Schaltgetriebe können früher als erwartet verschleißenJa: Beim SCHALTGETRIEBE (das DSG6-Automatikgetriebe DQ250 hat eine eigene Mängelseite) verschleißen Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Benzinern und Dieseln früher als erwartet, wobei bei den Dieseln Geräusche bei niedrigen Drehzahlen auftreten, wenn das Zweimassenschwungrad zu versagen beginnt.
  22. 22Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigVolkswagen Polo IVSchaltgetriebe, Kupplung und Zweimassenschwungrad können früher als erwartet ausfallenJa: Das Schaltgetriebe ist der am häufigsten genannte motorunabhängige Defekt der Polo-IV-Halter, mit Geräuschen im Inneren und Problemen beim Einlegen der Gänge; die Kupplung verschleißt bei rund 100.000 km, und beim Diesel kann das Zweimassenschwungrad früher als erwartet ausfallen.
  23. 23Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAudi A5 IVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei SchaltgetriebenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten fallen beim A5 8T das Zweimassenschwungrad (15 Fälle) und die Kupplung (12) ab etwa 80.000–160.000 km aus, mit Rucken oder Vibrationen. Multitronic- und S-tronic-Getriebe sind hier nicht eingeschlossen.
  24. 24Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBMW X1 E84Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad beim X1 mit SchaltgetriebeLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten ist die Kupplung der am häufigsten genannte Punkt beim X1 E84 mit Schaltgetriebe: 48 Nennungen bei 315 Berichten, mit Vibrationen, Geräusch im ersten Gang und Verschleiß zwischen 32.000 und 95.000 km. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.Tritt auf bei etwa 32.000 km
  25. 25Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 IVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradIn derselben Umfrage kommt die Kupplung auf 61 Fälle: Sie kann rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen, vor allem bei den leistungsstärkeren Dieselversionen, und mehrere Berichte bringen das Problem mit einem Schaden am Schwungrad in Verbindung.
  26. 26Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 Picasso IVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDas Datenblatt verzeichnet 88 Berichte zur Kupplung (Verschleiß zwischen 42.000 und 90.000 km) und 24 zum Zweimassenschwungrad, mit mehr Fällen beim 1.6 HDi 110.
  27. 27Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichDS DS 3Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradIm Datenblatt des DS3 finden sich 35 Erwähnungen zu Kupplung/Schwungrad: Kupplungen, die schon nach wenigen Kilometern rutschen oder versagen (eine bei 2.500 km nach dem Tausch, eine andere bei 80.000 km), und Pedale, die blockieren.
  28. 28Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFiat Ducato IIIVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei hoher BeladungEs ist ein mit hoher Beladung zusammenhängender Verschleiß und kein anerkannter Konstruktionsfehler: Eine deutsche Werkstatt beschreibt Ruckeln beim Anfahren, Geräusche im warmen Leerlauf und Drehzahlen ohne Vortrieb bei Ducato-Wohnmobilen, oft ab etwa 120.000 km (Erfahrungswert, keine offizielle Angabe).
  29. 29Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFord S-Max IBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß beim S-Max DieselDie Berichte nennen 22 Fälle von Zweimassenschwungrad oder Kupplung beim S-Max I, mit Vibrationen und Geräuschen; ein Besitzer nennt einen Kostenvoranschlag von 1.800 € in Frankreich, und ein spanischer Mechaniker setzt die Reparatur generell über 1.000 € an.
  30. 30Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase A W169Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei den CDI-DieselversionenBei den CDI-Dieselversionen berichtet ein Teil der Besitzer von schnellerem Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad als üblich, mit metallischen Geräuschen und Vibrationen im Leerlauf, wenn das Schwungrad zu versagen beginnt.
  31. 31Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz Clase B W246Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei Dieselversionen mit SchaltgetriebeBei Dieselversionen mit Schaltgetriebe, vor allem dem B 180 CDI, beschreiben mehrere Berichte einen früheren Verschleiß als normal bei Kupplung und Zweimassenschwungrad, mit Vibrationen und metallischen Geräuschen; die Versionen mit 7G-DCT-Automatikgetriebe sind nicht betroffen.
  32. 32Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichNissan Micra IVVorzeitiger Kupplungsverschleiß (Scheibe, Druckplatte, Ausrücklager und Schwungrad)Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist die Kupplung des Micra IV seine Schwachstelle: 23 Fälle bei 76, mit Ausfällen zwischen 4.900 und 50.000 km, vor allem beim 1.2 mit 80 PS.
  33. 33Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 5008 IVerschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Erfahrungsberichte zum 5008 enthalten 36 Fälle zur Kupplung und 26 zum Zweimassenschwungrad, mit mehr Verschleiß bei den Dieseln wegen des Fahrzeuggewichts. Es ist ein Muster aus Besitzerberichten, keine Rückrufaktion.
  34. 34Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat ExeoVorzeitiger Ausfall von Kupplung, Zweimassenschwungrad und SchaltgetriebeLaut den Berichten von fiches-auto.fr gibt es einen 2.0 TDI mit 143 PS, bei dem Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 46.000 km defekt waren, und einen weiteren, dessen Getriebe bei 1.790 km ersetzt wurde und der weiter Geräusche zeigte. Es sind konkrete Fälle von Haltern, keine Aktion.
  35. 35Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSeat León IIIVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad beim SchaltgetriebeBei den 6-Gang-Schaltgetrieben zeigen Kupplung und Zweimassenschwungrad des León III die Jahre durch einen höheren Greifpunkt und in manchen Fällen ein metallisches Rasseln im kalten Zustand. Eine Fachwerkstatt nennt als typische Lebensdauer 80.000 bis 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 340–520 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  36. 36Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Fabia IIKupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Eigentümer, dass das Getriebe zwischen 67.000 und 150.000 km zunehmend laut wird oder kaputtgeht, zusammen mit verschlissener Kupplung und verschlissenem Zweimassenschwungrad.
  37. 37Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichŠkoda Octavia IIIVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei Diesel mit SchaltgetriebeBei Diesel-Versionen mit Schaltgetriebe dokumentiert eine Fachwerkstatt vorzeitigen Verschleiß des Zweimassenschwungrads, häufiger bei Kurzstrecken in der Stadt und vielen Kaltstarts, der sich als metallisches Klopfen beim Anlassen oder beim Treten der Kupplung bemerkbar macht.Reparatur (Werkstatt): 700–900 €
  38. 38Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Golf VIVerschleiß von Kupplung, Schwungrad und SchaltgetriebeZusammengenommen entfallen auf Kupplung, Schwungrad und Schaltgetriebe 141 der 666 Besitzerantworten zum Golf VI in einer Zuverlässigkeitsumfrage von fiches-auto.fr, wobei die Quelle nicht unterscheidet, welche Getriebe- oder Motorversion in den einzelnen Meldungen überwiegt.
  39. 39Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolkswagen Polo VKupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim Automatikgetriebe DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Besitzer von Getriebegeräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen eines Gangs oder von verschlissener Kupplung und verschlissenem Zweimassenschwungrad zwischen 25.000 und 90.000 km, weit unter dem Üblichen für diese Teile.
  40. 40Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichVolvo C30Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad beim Volvo C30 DieselLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr kommt die Kupplung des C30 auf 18 Fälle bei Kupplung und Schwungrad zusammen, vor allem bei Dieseln, einige mit nur 30.000–45.000 km. Es ist ein Muster aus Halterberichten, keine offizielle Aktion.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  41. 41Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenRenault Mégane IIIKupplungsausfall und vorzeitiger Bruch des Schwungrads beim 1.5 dCi 105 und 1.9 dCi 130Beim 1.5 dCi 105 und 1.9 dCi 130 kann selten der Kupplungsgeber/-nehmerzylinder ausfallen und noch seltener das Schwungrad vorzeitig brechen, sodass die gesamte Einheit aus Kupplung und Schwungrad ersetzt werden muss.
  42. 42Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSeat AlteaEin falsch ausgelegter Druckregler der Kupplung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigenDas KBA dokumentierte, dass bei Altea mit Schaltgetriebe, gebaut zwischen 2004 und 2006, ein falsch ausgelegter Druckregler im Kupplungskreis das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte. Die Versionen mit DSG6-Automatikgetriebe (DQ250) sind nicht betroffen; dafür gibt es eine eigene Seite.
  43. 43Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSeat León IEin falsch ausgelegter Druckregler der Kupplung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigenDas KBA dokumentierte, dass bei León I, gebaut zwischen 2004 und 2006, ein falsch ausgelegter Druckregler im Kupplungskreis das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte.
  44. 44Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenNissan PulsarVerschleiß von Kupplung und SchwungradDas Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 4 bis 6 Fälle mit defekter Kupplung oder defektem Schwungrad unter 63 Erfahrungsberichten zum Pulsar.
  45. 45Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenPeugeot Partner IIIKupplungsvibrationen und Riss im SchwungradDie Datenblätter des Berlingo 3 und des Rifter nennen Vibrationen und Quietschen der Kupplung beim Anfahren; bei einem Berlingo 3 riss das Schwungrad nach 28.000 km. Insgesamt sind es 3 Erfahrungsberichte.
  46. 46Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenToyota VersoGebrochenes Ausrücklager der Kupplung und Defekte am Schwungrad beim Toyota VersoLaut fiches-auto.fr nennen fünf Berichte zum Verso Kupplungsprobleme, etwa ein gebrochenes Ausrücklager nach fünf Jahren oder ein defektes Schwungrad. Vier weitere Fälle nennen Getriebeschäden, einer davon mit 5.000 Euro bei 115.000 km.

Probleme am Zweimassenschwungrad nach Marke

Probleme am Zweimassenschwungrad an Ihrem Auto

42 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am Zweimassenschwungrad. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 3
Audi 1
BMW 5
Citroën 2
Fiat 2
Ford 3
Honda 1
MINI 1
Nissan 4
Opel 2
Peugeot 4
Renault 3
Seat 4
Škoda 2
Volkswagen 4
Volvo 1

Was kostet die Reparatur eines Problems am Zweimassenschwungrad?

Sortiert von der teuersten zur günstigsten Reparatur. Preise in Spanien inkl. MwSt. (Teil und Arbeitszeit); was jede Zahl umfasst, steht auf der jeweiligen Seite.

Wie wir die Kosten berechnen · Die teuersten Reparaturen aller Motoren

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme am Zweimassenschwungrad?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 2.0 HDi (Vorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS), Mittlere Schwere), der 1.8 TDCi (Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung, Mittlere Schwere), der 2.2 i-CTDi (Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung, Mittlere Schwere), der 1.7 CDTI (Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung, Hohe Schwere), der BMW N47 (Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe), Mittlere Schwere) und der BMW M47 (Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe), Mittlere Schwere). Insgesamt haben wir 20 Motoren und Getriebe mit Problemen am Zweimassenschwungrad dokumentiert.

Welche Autos haben Probleme am Zweimassenschwungrad?

Unter den von uns untersuchten: Citroën Xsara Picasso (Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieselversionen (besonders 1.6 HDi)), Ford Focus II (Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieseln), MINI Countryman R60 (Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad), Seat Toledo III (Mögliche Schäden am Zweimassenschwungrad durch die Durchflussbegrenzung in der Kupplungsdruckleitung), Audi A3 II (Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-Versionen), BMW Serie 5 E60 (Verschleiß der ZF-6-Gang-Automatik und der Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad), Peugeot 308 I (Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad) und Peugeot 607 (Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung). Insgesamt 46 Autos mit dokumentierten Problemen am Zweimassenschwungrad.

Was kostet die Reparatur eines Problems am Zweimassenschwungrad?

Das hängt stark vom Motor oder Auto ab. In einer freien Werkstatt von 340 € bis 4.000 €, beim Vertragshändler von 1.900 € bis 2.000 €, jeweils inkl. MwSt., laut den 12 Probleme mit dokumentierten Kosten. Am teuersten ist Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß bei den Handschalter-Versionen (Audi A3 II).

Welche Symptome zeigt ein Problem am Zweimassenschwungrad?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Die Kupplung rutscht durch, Ungewöhnliche Vibrationen oder unruhiger Leerlauf, Geräusch oder Rasseln von Getriebe oder Kupplung, Hartes, vibrierendes oder nicht zurückkehrendes Kupplungspedal, Geräusch beim Starten des Autos (Quietschen, Klopfen oder Klack-Klack) und Getriebe legt keine Gänge ein oder bleibt im Leerlauf.

Quellen

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