AntriebGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0704: Fehler am Kupplungspedalschalter
P0704 bedeutet: Fehlfunktion im Eingangskreis des Kupplungsschalters.[1][2][3] Das Motorsteuergerät erhält kein korrektes Signal vom Kupplungspedalschalter, der ihm mitteilt, ob das Pedal getreten oder losgelassen ist. Der Code betrifft Fahrzeuge mit Schaltgetriebe. TaT beschreibt ihn als elektrischen Fehler in der Verkabelung, im Stecker oder im zugehörigen Steuerstromkreis des Schalters.[1][2]
Was der Code P0704 bedeutet
Das Motorsteuergerät erhält kein korrektes Signal vom Kupplungspedalschalter, der ihm mitteilt, ob das Pedal getreten oder losgelassen ist. Der Code betrifft Fahrzeuge mit Schaltgetriebe. TaT beschreibt ihn als elektrischen Fehler in der Verkabelung, im Stecker oder im zugehörigen Steuerstromkreis des Schalters.[1][2]
Dieses Signal wird für mehrere Funktionen benötigt: Laut TaT ermöglicht es den Motorstart, das Ein- und Ausschalten des Tempomaten und die Anpassung der Kraftstoffstrategie während der Gangwechsel.[2]
Die genauen Kriterien, nach denen das Steuergerät den Fehler setzt, hängen vom Hersteller ab. DTCSearch nennt zum Beispiel, dass bei bestimmten Ford das Steuergerät keine Änderung im Zustand des Kupplungsschalters erkennt und dass bei bestimmten GM der Motor bei 0 mph weiterläuft, nachdem zuvor 40 mph überschritten wurden, ohne dass der Schalter seinen Zustand geändert hat.[3]
Es ist ein generischer OBD-II-Code (beginnt mit P0), die Definition ist also bei jeder Marke gleich, auch wenn Diagnose- und Reparaturverfahren je nach Modell variieren.[2][4]
Originaldefinition (SAE J2012): Clutch Switch Input Circuit Malfunction[1][2][3]
Ursachen des P0704
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter oder verschlissener Kupplungsschalter.[1][5]
- 2Beschädigte Verkabelung des Schalters, korrodierte oder lose Stecker oder eine defekte Masseverbindung.[1][5]
- 3Falsch eingestellter Schalter oder verschlissenes Kupplungspedal bzw. Gestänge.[1]
- 4Defekter Positionssensor des Kupplungspedals.[5]
- 5Defekte Sicherung im Kupplungsstromkreis.[1]
- 6Defektes Motorsteuergerät, was selten vorkommt.[1][5]
Symptome
- Das Auto springt nicht an, obwohl die Kupplung getreten wird.[1]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Tempomat, der sich abschaltet oder nicht funktioniert.[1][2]
- Rückfahrleuchten, die nicht richtig funktionieren.[1]
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1][5]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Motor im Notlaufmodus mit reduzierter Leistung.[1]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Schwergängige Gangwechsel oder ungewöhnliche Geräusche.[1][5]
So diagnostizieren Sie den P0704
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie den Code mit einem Diagnosegerät aus und prüfen Sie anhand der Live-Daten, dass sich der Schalterzustand beim Treten und Loslassen des Pedals ändert. Als Beispiel bei einem Ford gibt DTCSearch an, dass der Schalterparameter beim Treten der Kupplung von 5 V auf 0 V wechseln muss.[1][3]
- 2Prüfen Sie die Einstellung des Schalters und ob Pedal und Gestänge nicht verschlissen sind.[1]
- 3Prüfen Sie die Sicherung des Kupplungsstromkreises.[1]
- 4Kontrollieren Sie Verkabelung, Stecker und Masse des Schalters: Achten Sie auf beschädigte Kabel, Kurzschlüsse oder Korrosion.[1][5]
- 5Testen Sie den Schalter mit einem Multimeter und prüfen Sie, dass er beim Treten des Pedals ein Signal sendet.[1]
- 6Prüfen Sie den Positionssensor des Kupplungspedals und seinen Stromkreis.[5]
- 7Tauschen Sie den Schalter nur aus, wenn die Tests dies bestätigen. Löschen Sie danach den Code und machen Sie eine Probefahrt, um zu sehen, ob er wiederkehrt.[1][5]
- 8Wenn alles Vorherige in Ordnung ist, überprüfen Sie das Motorsteuergerät: Es muss eventuell neu programmiert oder ersetzt werden.[1][5]
Kann ich mit dem P0704 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Autodoc Club sagt, dass man weiterfahren kann, es aber nicht empfehlenswert ist: Der Motor läuft meist im Notlaufmodus mit reduzierter Leistung, und Sicherheitsfunktionen wie der Anlassschutz können beeinträchtigt sein. Zudem springt das Auto möglicherweise nicht an, obwohl die Kupplung getreten wird. Eine möglichst baldige Reparatur ist ratsam.[1]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0704
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Kupplung: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPowerShiftBeschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450Das 6DCT450 mit nasser Kupplung im Ölbad neigt dazu, seine Kupplungen früher als erwartet zu verschleißen, wenn das Öl nicht alle 50.000-60.000 km gewechselt wird; betroffen sind die Dieselautomatikversionen von Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy und einigen Focus.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.8 TDCiVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFord C-Max IIBruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-AutomatikgetriebeDas PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockendoppelkupplung und ohne Drehmomentwandler war beim C-MAX II Gegenstand von zwei aufeinanderfolgenden Ford-Rückrufen wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte, die zusammen Fahrzeuge von 2012 bis 2018 abdecken. Besitzer dokumentieren zudem zahlreiche Kupplungstausche außerhalb der Garantie, einige schon vor 100.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFord Fiesta VIIRuckeln und rutschende Kupplung beim Automatikgetriebe Powershift (DPS6)Das Automatikgetriebe Powershift (DPS6) mit trockener Doppelkupplung weist zahlreiche Beschwerden über Ruckeln beim Anfahren, Zögern und rutschende Kupplung auf. Ford überarbeitete Kupplung und Software mehrfach, und 2020 umfasste ein Gerichtsvergleich in den USA neben dem Focus auch den Fiesta (2011-2016). In Spanien wurde er mit dem 1.0-EcoBoost-Motor verkauft.
Schaltgetriebe: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZF 8HPMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M47Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R56Geräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOpel Astra JWackelnder Schalthebel und Ausfallrisiko des Schaltgetriebes M32Vor dem Facelift von 2012 konnte das Schaltgetriebe M32 des Astra J (Turbo-Benziner ab 1.4T und Diesel) einen bevorstehenden Defekt durch ein Wippen des Schalthebels beim Beschleunigen oder Bremsen ankündigen; fiches-auto.fr verzeichnet Getriebe- und Kupplungs-/Schwungradschäden bei einem beachtlichen Anteil seiner Befragten.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichM264/M254Nicht richtig angezogene 48-V-Masseleitung im Mild-Hybrid-System (Brandgefahr)Mercedes-Benz hat mehrere Rückrufe (2022-2025) durchgeführt, weil die 12-V- und 48-V-Masseverbindungen mancher Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz nicht richtig angezogen sein können: Der Widerstand steigt, die Verbindung erwärmt sich, und ein Brand ist nicht auszuschließen. Die Vertragswerkstatt prüft sie und repariert bei Bedarf in einer oder mehr Stunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 TDIVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0704 weiterfahren?
Man kann, aber es ist laut Autodoc Club nicht empfehlenswert: Der Motor läuft meist im Notlaufmodus, und Sicherheitsfunktionen wie der Anlassschutz können beeinträchtigt sein. Eine möglichst baldige Reparatur ist ratsam.[1]
Warum springt das Auto mit dem P0704 nicht an?
Weil das Signal des Kupplungsschalters eines derjenigen ist, die den Start freigeben: Laut TaT ermöglicht dieses Signal den Motorstart, und Autodoc Club nennt unter den Symptomen, dass das Auto nicht anspringt, obwohl die Kupplung getreten wird.[1][2]
Kann der P0704 bei einem Automatikfahrzeug auftreten?
Laut den herangezogenen Quellen betrifft der Code Fahrzeuge mit Schaltgetriebe: Autodoc Club beschreibt ihn in diesem Zusammenhang, und TaT sagt, dass er speziell für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe gilt.[1][2]
Welcher Zusammenhang besteht zwischen dem P0704 und dem Tempomaten?
Der Kupplungsschalter meldet dem Steuergerät, wann das Pedal getreten wird, und laut TaT dient dieses Signal auch zum Ein- und Ausschalten des Tempomaten. Deshalb kann ein Fehler im Stromkreis dazu führen, dass sich der Tempomat abschaltet oder nicht funktioniert, wie Autodoc Club angibt.[1][2]
Bedeutet der P0704 bei allen Marken dasselbe?
Die Definition ja: Es ist ein generischer OBD-II-Code, und die mit P0 beginnenden Codes sind bei allen Herstellern gleich. Was sich ändert, sind die genauen Kriterien, nach denen jedes Steuergerät den Fehler setzt, und die Referenzwerte, wie TaT und DTCSearch angeben.[2][3][4]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0704?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[6]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Código de avería P0704Autodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0704: Clutch Switch Input Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0704 DTC: Clutch Switch Input CircuitDTCSearch · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD DTC Fehlercode P0704CarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch