1.2 16v vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 1.2 16v: 6/100 (riesgo bajo) frente a 36/100 (riesgo moderado). El 1.2 16v tiene 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata dañada y pérdida de refrigerante»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.2 16v

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 16v?

El 1.2 16v (D4F) y su antecesor de 8 válvulas D7F son motores atmosféricos sencillos, usados más de dos décadas como opción de entrada en Renault y Dacia, con fama de fiables: las fichas de fiabilidad consultadas no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite. Lo más citado son bobinas de encendido y sensores, y en las unidades más rodadas, la junta de culata.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.2 16v

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 16v y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	1.2 16v	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.149 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	60–76 CV	110–140 CV
Producción	2001–2020^{[10][11][12][13]}	desde 2015^{[5][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	6Riesgo bajo
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad alta: Junta de culata dañada y pérdida de refrigerante Gravedad media: Fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor) Gravedad media: Fallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)^{[1][2][3][4][17][18][19][20]} 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)^[12]	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[6][7][21][22]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[6][7][23] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[15][16]
Con precauciónVersiones con precaución	Ninguna	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 16v

Ver los 11 modelos con el 1.2 16v

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Otras comparativas

Con el 1.2 16v

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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