Saltar al contenido
MotorFiable
es

Coches Dacia

Problemas del Dacia Sandero I (2008–2012)

Los 3 motores del Dacia Sandero I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi, el 1.4 y 1.6 8v y el 1.2 16v. La opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Dacia Sandero I destaca por la oxidación de carrocería y pintura, la corrosión del depósito en los GLP anteriores a octubre de 2010 y algún embrague o bombín de contacto prematuramente gastados. Son datos de testimonios de propietarios y de una guía de compra, no de campañas oficiales.[5][9]

Dacia Sandero I (2008–2012)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,9sobre 10

Nota del Dacia Sandero I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 20 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor5,1De 3,7 a 6,4 según motor
  • Caja de cambios8,61 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,91 avería
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Los puntos débiles del Dacia Sandero I

  1. 1Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravedad alta: Corrosión del depósito de GLPMotor 1.4 y 1.6 8v
  3. 3Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribuciónMotor 1.5 dCi
  4. 4Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravedad alta: Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanMotor 1.5 dCi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

22 fuentesCómo trabajamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diésel

En el Sandero I
2008–2012[10][11]
Denominaciones
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 85
Averías que le afectan
6 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con precaución

    Comprable con historial de mantenimiento completo y constancia de las reparaciones: el 85 CV arrastra la bomba Delphi, y el 105 CV suma cojinetes de biela, volante bimasa y, en Mégane III y Scénic III hasta finales de 2010, riesgo de rotura de la correa.[10][12][13][14]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con precaución

    El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[10][14][15]

Averías que afectan al Sandero I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 dCi tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  6. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.

Ficha del Sandero I 1.5 dCiTodas las versiones y averías del 1.5 dCi

1.4 y 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 y 1.6 8v · Gasolina

En el Sandero I
2008–2012[5]
Denominaciones
1.4 MPI 75 · 1.4 MPI GLP 75 · 1.6 MPI 90
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)

    desde 1995 · 75 CV · K7J

    Con precaución

    Es un motor mecánicamente simple y sin consumo de aceite documentado, pero varias fuentes citan de forma recurrente el sensor de posición del cigüeñal, la junta de culata en una minoría de casos y, con menor frecuencia que en la versión de 16 válvulas del mismo bloque, las bobinas de encendido.[1][3][4][5]

  • 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)

    desde 1995 · 90 CV · K7M

    Con precaución

    Comparte con el K7J el sensor de cigüeñal y la junta de culata como averías más citadas, con casos documentados en el Clio II y el Dacia Logan I; las bobinas de encendido aparecen en una proporción de testimonios similar o menor que en el 1.4.[1][4]

  • 1.4 8V 75 CV GLP (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

    desde 2008 · 75 CV · K7J 714

    Con precaución

    Añade a las averías propias del K7J un problema específico de la instalación de gas: la corrosión del depósito de GLP, documentada en una parte apreciable de los testimonios del Sandero I y motivo recurrente de rechazo en la inspección técnica.[5]

Averías que afectan al Sandero I

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCombustibleCorrosión del depósito de GLPEn las versiones con GLP de fábrica del Dacia Sandero I, varios testimonios documentan corrosión del depósito de gas, detectada en la inspección técnica del vehículo y motivo de su rechazo. No es un fallo del motor en sí, sino de la instalación de GLP que Dacia montó sobre este motor.Aparece hacia 65.000 km
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K7J/K7M es de tipo seco, pero varias fuentes documentan roturas o fallos antes de un kilometraje muy alto, incluido un caso en el Renault Mégane I con contacto entre la correa rota y las válvulas. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata (y, en algún caso, culata)La junta de culata aparece de forma recurrente, en una minoría de los testimonios, en las fuentes de fiabilidad de varios modelos con este motor; en el Dacia Sandero I hay además casos en los que se sustituyó la culata completa en garantía. No hay un patrón de consumo de aceite asociado a este motor.Aparece hacia 60.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
  5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido fallan en una minoría de los testimonios del Clio II y el Dacia Sandero I con este motor, en una proporción bastante menor que en la evolución de 16 válvulas del mismo bloque. Provocan tirones y el testigo de motor encendido, pero no dañan el motor.

Ficha del Sandero I 1.4 y 1.6 8vTodas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 8v

1.2 16v

Opción más segura

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Gasolina

En el Sandero I
2008–2012[5]
Denominación
1.2 16V 75
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

    2001–2020 · 75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Comprar

    Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Averías que afectan al Sandero I

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
  4. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
  5. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.

Ficha del Sandero I 1.2 16vTodas las versiones y averías del 1.2 16v

Averías del Dacia Sandero I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Dacia Sandero I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.5 dCi (2008–2012)

Desgaste y gripado de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Rotura prematura de la correa de distribución

Gravedad crítica

Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección

Gravedad alta

Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan

Gravedad alta

Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague

Gravedad media

Fallos de inyectores y de sus juntas

Gravedad media

Si lleva el 1.4 y 1.6 8v (2008–2012)

Corrosión del depósito de GLP

Gravedad alta

Rotura o fallo de la correa de distribución

Gravedad alta

Junta de culata (y, en algún caso, culata)

Gravedad alta

Fallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)

Gravedad media

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad media

Si lleva el 1.2 16v (2008–2012)

Junta de culata dañada y pérdida de refrigerante

Gravedad alta

Fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)

Gravedad media

Fallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)

Gravedad media

Correa de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de fallo

Gravedad media

Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Dacia Sandero I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Dacia Sandero I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Dacia Sandero I?

Los 3 motores del Dacia Sandero I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 dCi, el 1.4 y 1.6 8v y el 1.2 16v. La opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Dacia Sandero I destaca por la oxidación de carrocería y pintura, la corrosión del depósito en los GLP anteriores a octubre de 2010 y algún embrague o bombín de contacto prematuramente gastados. Son datos de testimonios de propietarios y de una guía de compra, no de campañas oficiales.

¿Qué motor del Dacia Sandero I es más fiable?

Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.2 16v, con veredicto «Comprar». Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[1][2][3][4][5][6][7][8]

¿Qué problemas tiene el Dacia Sandero I aparte del motor?

Fuera del motor, el Dacia Sandero I destaca por la oxidación de carrocería y pintura, la corrosión del depósito en los GLP anteriores a octubre de 2010 y algún embrague o bombín de contacto prematuramente gastados. Son datos de testimonios de propietarios y de una guía de compra, no de campañas oficiales. Las averías documentadas más importantes son: oxidación de la carrocería y pintura frágil (carrocería e interior, gravedad media), corrosión del depósito de GLP y rechazo en la inspección técnica (airbags y seguridad, gravedad media), desgaste prematuro del embrague (caja de cambios y embrague, gravedad media) y agarrotamiento del bombín de contacto y la llave (sistema eléctrico, gravedad media).[5][9]

¿Qué averías tiene el Dacia Sandero I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y gripado de los cojinetes de biela (1.5 dCi, gravedad crítica), corrosión del depósito de GLP (1.4 y 1.6 8v, gravedad alta), rotura prematura de la correa de distribución (1.5 dCi, gravedad crítica), bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección (1.5 dCi, gravedad alta) y rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Dacia Sandero I para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2012 y 2011 (6,5/10); el que peor nota tiene es 2008 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. 8.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  9. 9.Guide d'achat Dacia Sandero (page 2)L'argus · Prensa del motor · consultada 4 de octubre de 2026 · en francés
  10. 10.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  11. 11.Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  12. 12.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 25 de noviembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. 15.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 29 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 6 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  18. 18.Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 11 de marzo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  19. 19.A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 14 de mayo de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. 20.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 18 de enero de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  21. 21.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prensa del motor · publicada 3 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. 22.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés