Problemas del Suzuki S-Cross I (2013–2021)

Hemos documentado 2 motores del Suzuki S-Cross I y ninguno tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. La opción más segura es el 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el S-Cross de primera generación tiene fama de fiable (96 sobre 100 en la encuesta de la OCU, que cuenta todas las averías) y buen resultado en el TÜV alemán. Lo documentado son sobre todo llamadas a revisión ya corregidas (servofreno, eje trasero, airbag lateral, depósito, diferencial 4x4, canister) y, en uso, el varillaje del cambio de 2013-2014 y las rótulas de dirección.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M), con veredicto «Comprar». No hemos encontrado un fallo propio de esta etapa: gebrauchtwagenberater.de califica el 1.6 del Vitara de sencillo y especialmente resistente y no lista debilidades del M16A en el S-Cross, y los testimonios del Swift de 2010-2017 en fiches-auto.fr no recogen fallos de sensores, distribución ni juntas en los 1.6.^[1][2][3]

Fuera del motor, el S-Cross de primera generación tiene fama de fiable (96 sobre 100 en la encuesta de la OCU, que cuenta todas las averías) y buen resultado en el TÜV alemán. Lo documentado son sobre todo llamadas a revisión ya corregidas (servofreno, eje trasero, airbag lateral, depósito, diferencial 4x4, canister) y, en uso, el varillaje del cambio de 2013-2014 y las rótulas de dirección. Las averías documentadas más importantes son: bloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacío (frenos, gravedad crítica), pernos del eje trasero sin el recubrimiento que evita que se aflojen (suspensión, gravedad crítica), costuras de las fundas de los asientos delanteros que pueden impedir el despliegue correcto del airbag lateral (airbags y seguridad, gravedad crítica) y cincha de sujeción del depósito de combustible que puede agrietarse y romperse (carrocería e interior, gravedad alta).^[4][5][6]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado (1.0 y 1.4 Boosterjet, gravedad baja), consumo de aceite: sin patrón documentado (1.0 y 1.4 Boosterjet, gravedad baja), inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas (1.0 y 1.4 Boosterjet, gravedad baja) y sistema micro-híbrido SHVS de 48 V: sin averías documentadas todavía (1.0 y 1.4 Boosterjet, gravedad baja).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018 y 2017 (7,9/10); el que peor nota tiene es 2016 (7,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 6 campañas del Suzuki S-Cross I, como llamada a revisión por el canister de carbón activo del sistema EVAP (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.