BMW B38 / B37 vs 1.0 y 1.4 Boosterjet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el BMW B38 / B37: 6/100 frente a 14/100 (los dos, riesgo bajo). El BMW B38 / B37 tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fallo del cojinete axial del cigüeñal del B38 (unidades anteriores a abril de 2015)»; el 1.0 y 1.4 Boosterjet, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

BMW B38 / B37

Riesgo bajo · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 4 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el BMW B38 / B37?

Los tres cilindros B38 (gasolina) y B37 (diésel) de BMW y MINI no tienen una avería grave y extendida documentada. El único problema publicado en prensa es el cojinete axial del cigüeñal del B38 de las primeras unidades (hasta abril de 2015), corregido por BMW. Las campañas del EGR de BMW afectan a diésel de cuatro y seis cilindros, no al B37.^[1][2][3]

Ver la avería del BMW B38 / B37

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[4][5][6][7][8]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

Comparativa lado a lado

Comparativa de BMW B38 / B37 y 1.0 y 1.4 Boosterjet
Dato	BMW B38 / B37	1.0 y 1.4 Boosterjet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.499 cm³	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	75–231 CV	110–140 CV
Producción	desde 2014^[9][10][11]	desde 2015^{[4][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	14Riesgo bajo	6Riesgo bajo
Averías documentadas	1	4
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del cojinete axial del cigüeñal del B38 (unidades anteriores a abril de 2015)	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)^[1] B37 1.5 diésel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), hasta 2017^[15] B37TÜ1 1.5 diésel 95-116 CV (desde finales de 2017)^[16]	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[5][6][17][18]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[5][6][19] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[13][14]
Con precauciónVersiones con precaución	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[10] B38 1.5 136 CV hasta abril de 2015 (B38A15)^[1] B38K15T0 231 CV (BMW i8)^[20]	Ninguna
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

BMW B38 / B37

Ver los 14 modelos con el BMW B38 / B37

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Otras comparativas

Con el BMW B38 / B37

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

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Fuentes

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BMW B38 (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
BMW B38 (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
BMW B37 (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
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