Problemas del BMW Serie 3 E46 (1998–2005)
Los 3 motores del BMW Serie 3 E46 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el BMW M47, el BMW M57 y el BMW M54. La opción más segura es el BMW M47 en su versión M47D20 116-136 CV (1998-2001), con veredicto «Comprar».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Serie 3 E46 arrastra sucesivas campañas de BMW por los generadores de gas Takata de los airbags del conductor y del pasajero, y un defecto conocido de fisuras en los anclajes del subchasis trasero en las unidades más antiguas. La prensa especializada y los talleres documentan además roturas muy frecuentes de las patillas de plástico de los elevalunas eléctricos y desgaste habitual de los silentblocs y rótulas de la suspensión con los kilómetros.[3][4]
Nota del BMW Serie 3 E46: fiabilidad baja
Calculada solo con 19 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,5De 2,1 a 4,6 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión6,82 averías
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,12 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,11 avería
Puesto 56 de 65 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del BMW Serie 3 E46
- 1Gravedad crítica: Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Motor BMW M47
- 2Gravedad crítica: Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Motor BMW M57
- 3Gravedad alta: Pérdida de potencia y averías del turboMotor BMW M47
- 4Gravedad alta: Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)Motor BMW M57
- 5Gravedad alta: Fallo del termostato y la bomba de aguaMotor BMW M54
Motores documentados, de más a menos riesgo
- BMW M471998–2005 · 318d · 320dAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:ComprarCon precauciónsegún versiónOpción más segura
- BMW M571999–2005 · 330d · 330xdAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- BMW M542000–2006 · 320i · 325i · 330iAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña de 2026 por el generador de gas del airbag del conductor. Ver las campañas del BMW Serie 3 E46
BMW M47
Opción más seguraBMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diésel
- Denominaciones
- 318d · 320d
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Comprar
1998–2001 · 116–136 CV · M47D20
Es anterior a la introducción de las trampillas de admisión -el problema más documentado del M47- y no hemos encontrado una avería grave específicamente documentada para esta primera versión con bomba rotativa; aun así, por su antigüedad conviene revisar turbo e inyectores como en cualquier diésel de más de 20 años.[1][2]
- Con precaución
M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)
2001–2004 · 116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20
Incorpora ya las trampillas de admisión, con riesgo de avería grave si se rompen, y la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas.[1][2][6]
Averías que afectan al Serie 3 E46
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónObstrucción y agarrotamiento de los inyectoresCon los kilómetros, la carbonilla se acumula alrededor del asiento de los inyectores del M47 y puede llegar a agarrotarlos; una guía alemana de coches usados añade que la bomba de alta presión de las primeras unidades common rail (anteriores al primer lavado de cara) es relativamente propensa a fallar.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
Ficha del Serie 3 E46 BMW M47Todas las versiones y averías del BMW M47
BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diésel
- Denominaciones
- 330d · 330xd
- Averías que le afectan
- 4 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
M57D30, primera generación 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 según aplicación)
1998–2006 · 177–193 CV · M57D30
Un taller especializado señala que las versiones con caja automática montan las trampillas de admisión propensas a romperse, mientras que el X5 3.0d del E53 (en toda su producción) y las versiones manuales de los primeros 330d y 530d se libran de ellas.[8]
- Con precaución
M57D30TU, primera revisión 3,0 litros (201-272 CV, 2001-2006)
2001–2006 · 201–272 CV · M57D30TU
Un taller especializado en BMW sitúa esta revisión entre las que montan de forma general las trampillas de admisión propensas a romperse.[8]
Averías que afectan al Serie 3 E46
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFisura en el colector de escapeEl colector de escape del M57 puede agrietarse, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí inestable y olor a gases de escape en el habitáculo; la reparación recomendada es sustituirlo por uno de fundición.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del M57 puede fallar con el uso, avisando con ruidos y golpeteos anómalos en la zona frontal del motor antes de romperse del todo.
Ficha del Serie 3 E46 BMW M57Todas las versiones y averías del BMW M57
BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Gasolina
- Denominaciones
- 320i · 325i · 330i
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
M54B22, 2,2 litros (168-170 CV)
2000–2006 · 170 CV · M54B22
Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.[11][12][13]
- Con precaución
M54B25, 2,5 litros (189-192 CV)
2000–2006 · 192 CV · M54B25
Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.[11][12][13]
- Con precaución
M54B30, 3,0 litros (228-235 CV)
2000–2006 · 231–235 CV · M54B30
Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.[11][12][13]
Averías que afectan al Serie 3 E46
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónDepósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceiteLa válvula CCV (separador de aceite) del M54 es de plástico y se agrieta con la edad: entonces el aceite pasa a la admisión, sube el consumo y aparecen ralentí irregular y humo. Es el punto débil más citado del motor.Aparece hacia 96.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa tapa de balancines del M54 es de plástico y, con los años, se deforma y deja de sellar: aparecen fugas de aceite, olor a quemado, bujías aceitadas y fallos de encendido. Se cambia con la junta.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosJuntas tóricas del VANOS desgastadasLas juntas del sistema VANOS (distribución variable) se endurecen con el calor y el aceite sintético: el motor pierde fuerza por debajo de 3.000 rpm y el ralentí se vuelve irregular. Se arregla con un kit de juntas.Aparece hacia 129.000 km
Ficha del Serie 3 E46 BMW M54Todas las versiones y averías del BMW M54
Averías del BMW Serie 3 E46 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Suspensión
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónFisuras en los anclajes del subchasis traseroEn las unidades más antiguas (antes de marzo de 2000, según gebrauchtwagenberater.de), pueden aparecer fisuras en los puntos de anclaje del subchasis trasero a la carrocería, sobre todo en versiones de seis cilindros; BMW ofreció un sellado preventivo con resina como alternativa a la reparación completa.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los silentblocs, rótulas y casquillos de la suspensiónCon los kilómetros, los silentblocs de los brazos de suspensión, las rótulas y los casquillos se desgastan y provocan vibraciones, ruidos y una dirección menos precisa; fiches-auto.fr lo describe como muy recurrente entre 60.000 y 180.000 km.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 60.000 km
Sistema eléctrico
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del cierre centralizado y del inmovilizador por relés desgastadosEl cierre centralizado puede volverse intermitente o dejar de responder al mando, y el inmovilizador puede fallar de forma esporádica al arrancar; gebrauchtwagenberater.de atribuye ambos fallos al desgaste de los relés de los módulos de control, y fiches-auto.fr recoge numerosos testimonios de un cierre poco fiable.
- Gravedad bajaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteSistema eléctricoRotura de las patillas de plástico del mecanismo de los elevalunas eléctricosEs una de las averías no relacionadas con el motor más citadas del E46: una pequeña patilla de plástico del mecanismo del elevalunas se rompe con el uso y la ventanilla deja de subir o baja sola, en cualquiera de las cuatro puertas. fiches-auto.fr recoge más de 80 testimonios de este fallo.Reparación (taller): 150–250 €Aparece hacia 140.000 km
Checklist para comprar un BMW Serie 3 E46 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el BMW M47 (1998–2005)
Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)
Gravedad críticaPérdida de potencia y averías del turbo
Gravedad altaObstrucción y agarrotamiento de los inyectores
Gravedad mediaDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)
Gravedad mediaFuga de aceite en la bomba de vacío del freno
Gravedad críticaSi lleva el BMW M57 (1999–2005)
Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)
Gravedad críticaFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)
Gravedad altaFisura en el colector de escape
Gravedad mediaSi lleva el BMW M54 (2000–2006)
Fallo del termostato y la bomba de agua
Gravedad altaFuga de aceite por la junta de la tapa de balancines
Gravedad mediaJuntas tóricas del VANOS desgastadas
Gravedad media¿Vas a comprar un BMW Serie 3 E46?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un BMW Serie 3 E46? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 3 E46?
Los 3 motores del BMW Serie 3 E46 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el BMW M47, el BMW M57 y el BMW M54. La opción más segura es el BMW M47 en su versión M47D20 116-136 CV (1998-2001), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Serie 3 E46 arrastra sucesivas campañas de BMW por los generadores de gas Takata de los airbags del conductor y del pasajero, y un defecto conocido de fisuras en los anclajes del subchasis trasero en las unidades más antiguas. La prensa especializada y los talleres documentan además roturas muy frecuentes de las patillas de plástico de los elevalunas eléctricos y desgaste habitual de los silentblocs y rótulas de la suspensión con los kilómetros.
¿Qué motor del BMW Serie 3 E46 es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el BMW M47 en su versión M47D20 116-136 CV (1998-2001), con veredicto «Comprar». Es anterior a la introducción de las trampillas de admisión -el problema más documentado del M47- y no hemos encontrado una avería grave específicamente documentada para esta primera versión con bomba rotativa; aun así, por su antigüedad conviene revisar turbo e inyectores como en cualquier diésel de más de 20 años.[1][2]
¿Qué problemas tiene el BMW Serie 3 E46 aparte del motor?
Fuera del motor, el Serie 3 E46 arrastra sucesivas campañas de BMW por los generadores de gas Takata de los airbags del conductor y del pasajero, y un defecto conocido de fisuras en los anclajes del subchasis trasero en las unidades más antiguas. La prensa especializada y los talleres documentan además roturas muy frecuentes de las patillas de plástico de los elevalunas eléctricos y desgaste habitual de los silentblocs y rótulas de la suspensión con los kilómetros. Las averías documentadas más importantes son: campañas por los generadores de gas Takata de los airbags delantero y del pasajero (airbags y seguridad, gravedad crítica), fisuras en los anclajes del subchasis trasero (suspensión, gravedad alta), desgaste de los silentblocs, rótulas y casquillos de la suspensión (suspensión, gravedad media) y fallo del cierre centralizado y del inmovilizador por relés desgastados (sistema eléctrico, gravedad media).[3][4]
¿Qué averías tiene el BMW Serie 3 E46?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M47, gravedad crítica), rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57, gravedad crítica), pérdida de potencia y averías del turbo (BMW M47, gravedad alta), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57, gravedad alta) y fallo del termostato y la bomba de agua (BMW M54, gravedad alta).
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 3 E46 para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 1998 (5,4/10); el que peor nota tiene es 2001 (4,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el BMW Serie 3 E46?
Sí: tenemos documentadas 3 campañas del BMW Serie 3 E46, como campaña de 2026 por el generador de gas del airbag del conductor (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- 3.Fiabilité BMW Série 3 (1998-2005)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 5.BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7.BMW M57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 8.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- 9.BMW M54Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 10.BMW M54Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- 11.BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 12.Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Prensa del motor · publicada 13 de febrero de 2026 · consultada 5 de octubre de 2026 · en italiano
- 13.BMW M54 reliabilityAutoscore · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 14.Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 15.Válvula PCV en motores diéselDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- 16.BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 17.Fallo del depósito de expansión del BMW Serie 5 E39Euro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en otro idioma
- 18.M54 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés