Problemas del Opel Omega B (1994–2003)
Los 2 motores del Opel Omega B que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el BMW M57 y el 2.0 DTI y 2.2 DTI. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 DTI y 2.2 DTI, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Opel Omega B (1994-2003), la última gran berlina de Opel según AUTO BILD, arrastra sobre todo holgura en la dirección y fugas de gas del aire acondicionado en los coches más antiguos; sobre la corrosión de la chapa las pruebas no coinciden, y hubo una llamada a revisión en 1995 por el conector del airbag. Las pruebas citadas son de 2002 a 2005 y el coche tiene ya entre 20 y 30 años: conviene revisar cada unidad.[5][6][7]
Nota del Opel Omega B: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,9De 3,7 a 6,2 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,91 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización7,91 avería
- Carrocería e interior8,22 averías
- Airbags y seguridad7,11 avería
Puesto 64 de 101 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Opel Omega B
- 1Gravedad crítica: Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Motor BMW M57
- 2Gravedad alta: Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)Motor BMW M57
- 3Gravedad crítica: Conector eléctrico del sistema de airbag del Omega fabricado entre 1991 y 1995: el airbag podía no desplegarseAirbags y seguridad
- 4Gravedad alta: Fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroMotor 2.0 DTI y 2.2 DTI
- 5Gravedad alta: Agarrotamiento o fugas en el turbocompresorMotor 2.0 DTI y 2.2 DTI
Motores documentados, de más a menos riesgo
- BMW M572001–2003 · 2.5 DTIAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 2.0 DTI y 2.2 DTI1998–2003 · 2.0 DTI 16V · 2.2 DTI 16VAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Campaña de 1995: conector del sistema de airbag del Omega. Ver las campañas del Opel Omega B
BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diésel
- En el Omega B
- 2001–2003[8]
- Denominación
- 2.5 DTI
- Averías que le afectan
- 4 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
M57D25, 2,5 litros (150-197 CV, 2000-2010 según aplicación)2000–2010 · 150–197 CV · M57D25, M57D25TU
Con precauciónComparte el riesgo de trampillas de admisión del resto de la familia M57 en sus versiones automáticas; un taller especializado señala como excepción una revisión final de 197 CV, pero para las versiones anteriores no hemos encontrado una confirmación clara de si las montan o no.[9]
Averías que afectan al Omega B
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFisura en el colector de escapeEl colector de escape del M57 puede agrietarse, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí inestable y olor a gases de escape en el habitáculo; la reparación recomendada es sustituirlo por uno de fundición.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del M57 puede fallar con el uso, avisando con ruidos y golpeteos anómalos en la zona frontal del motor antes de romperse del todo.
Ficha del Omega B BMW M57Todas las versiones y averías del BMW M57
2.0 DTI y 2.2 DTI
Opción más seguraOpel/Vauxhall 2.0 DTI y 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH/Y22DTR) · Diésel
- En el Omega B
- 1998–2003[8]
- Denominaciones
- 2.0 DTI 16V · 2.2 DTI 16V
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)1997–2005 · 100–101 CV · X20DTH, Y20DTH
Con precauciónComparte la bomba de inyección VP44 y los fallos recurrentes de caudalímetro y turbo documentados en la primera etapa de este motor, además del riesgo de la válvula EGR común a toda la familia DTI.[1][2]
2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)2000–2005 · 120–125 CV · Y22DTR
Con precauciónAdemás del riesgo de la válvula EGR, hay testimonios de agarrotamiento del turbo en uso urbano y de una fuga de estanqueidad en la junta del colector; no consta ninguna campaña del fabricante que los corrija.[3][4]
Averías que afectan al Omega B
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento o fugas en el turbocompresorLa Wikipedia en alemán documenta problemas de turbo en la primera etapa del Vectra B. Testimonios de propietarios describen un turbo agarrotado («grippe») en un Vectra C tras muchos trayectos cortos urbanos, y una fuga de estanqueidad en el colector del turbo en un Zafira A antes de los 30.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o avería de la válvula EGRLa válvula EGR es, según una guía alemana de compra de coches usados, la única debilidad reseñable de este motor una vez asentado en el Vectra C. En el Zafira A hay varios testimonios de propietarios con la EGR averiada, uno de ellos antes de los 30.000 km.
Ficha del Omega B 2.0 DTI y 2.2 DTITodas las versiones y averías del 2.0 DTI y 2.2 DTI
Averías del Opel Omega B fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Carrocería e interior
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión de la chapa y las aristas del Opel Omega B, sobre todo en las unidades anteriores a 1996Depende de la fuente: AUTO BILD (febrero de 2002) describe una chapa que se oxida mucho y que mejoró en julio de 1996, y la prueba de 2005 cita óxido en las aristas; otra prueba del mismo medio (octubre de 2002) y un inspector del TÜV dicen que la carrocería está bien protegida y que el óxido se concentra en el escape.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDesagües del techo solar desprendidos o atascados en el Opel Omega B: entra agua en el habitáculoSí: AUTO BILD recoge que en el Omega B los tubos de desagüe del techo solar pueden soltarse y dejar entrar agua en el revestimiento del techo, que acaba con moho y goteras. Otra prueba señala que el agua que entra por el techo suele deberse a desagües atascados.
Checklist para comprar un Opel Omega B usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el BMW M57 (2001–2003)
Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)
Gravedad críticaFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)
Gravedad altaFisura en el colector de escape
Gravedad mediaSi lleva el 2.0 DTI y 2.2 DTI (1998–2003)
Agarrotamiento o fugas en el turbocompresor
Gravedad altaObstrucción o avería de la válvula EGR
Gravedad media¿Vas a comprar un Opel Omega B?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Opel Omega B? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Opel Omega B?
Los 2 motores del Opel Omega B que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el BMW M57 y el 2.0 DTI y 2.2 DTI. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 DTI y 2.2 DTI, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Opel Omega B (1994-2003), la última gran berlina de Opel según AUTO BILD, arrastra sobre todo holgura en la dirección y fugas de gas del aire acondicionado en los coches más antiguos; sobre la corrosión de la chapa las pruebas no coinciden, y hubo una llamada a revisión en 1995 por el conector del airbag. Las pruebas citadas son de 2002 a 2005 y el coche tiene ya entre 20 y 30 años: conviene revisar cada unidad.
¿Qué motor del Opel Omega B es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 DTI y 2.2 DTI, con veredicto «Con precaución». Comparte la bomba de inyección VP44 y los fallos recurrentes de caudalímetro y turbo documentados en la primera etapa de este motor, además del riesgo de la válvula EGR común a toda la familia DTI.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Opel Omega B aparte del motor?
Fuera del motor, el Opel Omega B (1994-2003), la última gran berlina de Opel según AUTO BILD, arrastra sobre todo holgura en la dirección y fugas de gas del aire acondicionado en los coches más antiguos; sobre la corrosión de la chapa las pruebas no coinciden, y hubo una llamada a revisión en 1995 por el conector del airbag. Las pruebas citadas son de 2002 a 2005 y el coche tiene ya entre 20 y 30 años: conviene revisar cada unidad. Las averías documentadas más importantes son: conector eléctrico del sistema de airbag del Omega fabricado entre 1991 y 1995: el airbag podía no desplegarse (airbags y seguridad, gravedad crítica), holgura en la palanca intermedia y las rótulas de la dirección del Opel Omega B (dirección, gravedad media), pérdida de gas refrigerante del aire acondicionado en el Opel Omega B de las primeras series (climatización, gravedad media) y corrosión de la chapa y las aristas del Opel Omega B, sobre todo en las unidades anteriores a 1996 (carrocería e interior, gravedad media).[5][6][7]
¿Qué averías tiene el Opel Omega B?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57, gravedad crítica), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57, gravedad alta), fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro (2.0 DTI y 2.2 DTI, gravedad alta), agarrotamiento o fugas en el turbocompresor (2.0 DTI y 2.2 DTI, gravedad alta) y obstrucción o avería de la válvula EGR (2.0 DTI y 2.2 DTI, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Opel Omega B para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 1997 y 1996 (7,0/10); el que peor nota tiene es 1994 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Opel Omega B?
Sí: tenemos documentadas una campaña del Opel Omega B, como campaña de 1995: conector del sistema de airbag del Omega (1995). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.
Fuentes
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- Opel Vectra BWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Opel Vectra C – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Opel Zafira - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Opel Vectra - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Opel Omega B (1994-2003)AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 25 de febrero de 2002 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Gebrauchtwagen-Test: Opel Omega B (1994-2003)AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 25 de octubre de 2002 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Opel Omega B (1994-2003): Der letzte große OpelAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 20 de septiembre de 2005 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Opel OmegaWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- Válvula PCV en motores diéselDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés