Motor e-Skyactiv D 3.3: averías y fiabilidad

• 3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-actualidad)

  desde 2022 · 254 CV · T3-VPTS

  Con precaución

  No hay fallos mecánicos documentados, pero el motor ha tenido varias campañas de software; comprable si el servicio oficial confirma que están ejecutadas.^[1][2][3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaCalados y fallos de rearranque del motor por software de centralitasMazda ha corregido con actualizaciones de software varios casos en los que el motor del CX-60 podía calarse al ralentí, no volver a arrancar tras el i-stop o pasar a modo de emergencia con poco aviso. Son llamadas a revisión gratuitas, no un defecto mecánico del seis cilindros.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónEmbrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenarTras una frenada fuerte, el embrague que une el motor térmico y el eléctrico puede no volver a acoplarse y el coche no responde al acelerador. Mazda lo corrige reprogramando la centralita de la transmisión (campaña AR043A).

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mazda

Familia

Skyactiv

Combustible

Diésel

Cilindrada

3.283 cm³

Cilindros

6

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

—

Potencia

254 CV

Par máximo

550 Nm

Producción

desde 2022

Marcas

Mazda

Ficha técnica^[4][5]

1. desde 2022

   3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-actualidad)

   Única versión documentada en las fuentes abiertas: 254 CV, 550 Nm y asistencia microhíbrida de 48 V.^[4][5]

• No hemos encontrado estadísticas de fiabilidad en uso (ADAC, TÜV, prensa española ni francesa) para este motor, por lo que todas las averías documentadas proceden de campañas.
• Agregadores y blogs comerciales mencionan casos de filtro de partículas, AdBlue, un golpe al arrancar tras una noche parado o juntas de culata, pero no pudimos abrir una fuente fiable que los respalde (varias bloquearon el acceso), por lo que no los documentamos.
• No sabemos qué campañas británicas (AP014A, AP047A, AP049A) incluyen al diésel; se publican por modelo sin distinguir motorización.
• Fuera del CX-60 el motor se usa en CX-80 y CX-90, que no figuran en nuestro registro.
• El e-Skyactiv PHEV 2.5 no se documenta: no hay averías propias del motor en las fuentes abiertas.