1.2 y 1.4 TSI vs 2.0 / 2.4 i-VTEC: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 / 2.4 i-VTEC presenta menos riesgo que el 1.2 y 1.4 TSI: 4/100 (riesgo bajo) frente a 84/100 (riesgo muy alto). El 1.2 y 1.4 TSI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)»; el 2.0 / 2.4 i-VTEC, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.2 y 1.4 TSI

Riesgo muy alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

2.0 / 2.4 i-VTEC

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 5 de octubre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.2 y 1.4 TSI?

Depende de la generación. Los 1.2 y 1.4 TSI EA111 con cadena (2006-2015) arrastran un problema reconocido de estiramiento de cadena y tensor, y los 1.4 twincharger anteriores a 2012 pueden romper pistones. Los EA211 con correa dentada (desde 2012) son bastante más fiables: su fallo típico es la fuga de la bomba de agua.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 5 averías del 1.2 y 1.4 TSI

¿Es fiable el 2.0 / 2.4 i-VTEC?

Motores de gasolina atmosféricos de Honda (K20/K24 y R20) con cadena de distribución. Con las fuentes que hemos podido abrir, no hay averías graves documentadas: los testimonios de propietarios del CR-V y el Accord son mayoritariamente buenos y solo aparecen casos aislados de consumo de aceite. La muestra es pequeña.^[6][7][8][9]

Ver la avería del 2.0 / 2.4 i-VTEC

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.2 y 1.4 TSI y 2.0 / 2.4 i-VTEC
Dato	1.2 y 1.4 TSI	2.0 / 2.4 i-VTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	85–185 CV	150–200 CV
Producción	desde 2006^{[10][11][12][13][14]}	2001–2016^[15][16][17]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	84Riesgo muy alto	4Riesgo bajo
Averías documentadas	5	1
De gravedad alta o crítica	3	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad baja
Principales averías	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger Gravedad media: Fuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)	Gravedad baja: Consumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTEC
Reparación más cara documentada	hasta 1.400 €Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Cifra publicada^[18][19]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)^[3][20] 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)^[3][5]	2.0 i-VTEC 156 y 2.4 i-VTEC 200 (familia K, Accord VII)^[9] 2.4 i-VTEC 200 (K24Z, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 156 (R20A, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III y IV)^[6][7]
Con precauciónVersiones con precaución	1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)^[2][21] 1.4 TSI twincharger revisado 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)^[2][4] 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)^[2][22]	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[15]
EvitarVersiones a evitar	1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)^[2][4][23]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.2 y 1.4 TSI

Ver los 28 modelos con el 1.2 y 1.4 TSI

2.0 / 2.4 i-VTEC

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Otras comparativas

Con el 1.2 y 1.4 TSI

Con el 2.0 / 2.4 i-VTEC

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Fuentes

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1.VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 1 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
2.Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
3.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
4.Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 28 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
5.VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
6.Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
7.Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
8.Fiabilidad Honda Accord (2008-2015): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
9.Fiabilidad Honda Accord (2003-2008): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
10.Self-Study Programme 359: 1.4l TSI Engine with Dual-chargingVolkswagen AG (copia alojada en volkspage.net) · Fabricante · publicada marzo de 2006 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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12.Volkswagen EA211 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
13.Audi A1Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
14.International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Fabricante · publicada 2 de julio de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
15.Honda K engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
16.Honda R engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
17.Honda AccordWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
18.Coste de cambiar la cadena de distribución: guía VW Audi TSISkanyx · Otra fuente · publicada 25 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
19.Problemas en la cadena de distribución: casos y costeGT Autos (Málaga) · Otra fuente · publicada 22 de diciembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
20.VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Prensa del motor · publicada 16 de agosto de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
21.Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentación técnica · publicada 28 de enero de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
22.ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudio de fiabilidad · publicada 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
23.Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 6 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés