Codice P0100: debimetro (MAF): guasto nel circuito

Definizione originale (SAE J2012): Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction^[1][2]

• P0100Malfunzionamento del circuito del flusso d'aria massico o volumetrico (circuito del debimetro).
• P0103Circuito del debimetro (flusso d'aria massico o volumetrico «A»): segnale in ingresso alto, cioè il segnale del sensore MAF supera l'intervallo atteso.^{[8][9][10][11][12]}

1. 1Debimetro sporco, contaminato o guasto: la polvere, l'olio o i residui di carburante che ricoprono l'elemento di misura falsano la lettura.^[1][2][3][6]
2. 2Cablaggio e connettore del sensore: connettore allentato o scollegato, terminali corrosi, cavo di segnale sfregato o rotto, cavo di massa interrotto, cortocircuito o fusibile bruciato.^[1][2][3][6]
3. 3Perdite d'aria nell'aspirazione, per esempio un manicotto incrinato tra il debimetro e la farfalla, una fascetta allentata o la scatola del filtro chiusa male.^[1][2][3]
4. 4Filtro dell'aria sporco o intasato, oppure passaggio dell'aria limitato (rete d'ingresso intasata, aspirazione con depositi o catalizzatore ostruito).^[1][2]
5. 5Guasto della centralina del motore: è poco frequente e si considera solo quando tutto il resto è stato escluso.^[1][2]

• Spia motore accesa sul quadro.^[3]Spia motore: guasti che lo provocano
• Perdita di potenza.^[1][2][3]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Il motore può spegnersi in modo inatteso.^[1][2][3]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare, con il regime che oscilla.^[1][3]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Strattoni o esitazioni in accelerazione.^[1][2][3]Strattoni: guasti che lo provocano
• Problemi di avviamento.^[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Aumento notevole del consumo di carburante.^[1][3]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Fumo nero dallo scarico in accelerazione.^[3]Fumo nero: guasti che lo provocano
• In alcune auto la centralina limita il regime del motore (a circa 2.500–3.000 giri/min) come misura di sicurezza.^[2]Modalità limp home: guasti che lo provocano

1. 1Leggi tutti i codici memorizzati e controlla i dati di congelamento (freeze frame), un'istantanea dei parametri del motore nel momento del guasto: se ci sono altri codici, può convenire occuparsene prima.^[2]
2. 2Controlla a vista il connettore del debimetro (ben inserito, senza terminali allentati né corrosione), il suo cablaggio fino alla centralina e i manicotti di aspirazione tra il filtro, il debimetro e la farfalla: crepe, fascette lente e scatola del filtro ben chiusa.^[1][2][3]
3. 3Controlla il filtro dell'aria e sostituiscilo se è sporco o intasato.^[1][2]
4. 4Se l'elemento di misura è sporco, puliscilo solo con un detergente specifico per debimetri (mai con detergente per freni né con solventi) e senza urtarlo. Per provarlo, lascialo montato nella sua scatola del filtro: smontandolo cambiano il flusso d'aria e il suo segnale.^[1][3][13]
5. 5Con un multimetro, verifica la tensione di riferimento e la massa sul connettore del sensore.^[2]
6. 6Con uno strumento di diagnosi, leggi la portata d'aria al minimo e a circa 2.500 giri/min e confrontala con i valori del costruttore; a seconda dello strumento, la portata è espressa in g/s, kg/h o mg/s.^[3][13]
7. 7Solo se, con l'aspirazione pulita e a tenuta e il cablaggio a posto, la lettura resta fuori intervallo, sostituisci il debimetro; su alcune auto bisogna poi azzerare i valori di miscela appresi. La centralina si controlla per ultima.^[1][2][3]