Codice P0014: albero a camme «B» troppo anticipato (bancata 1)

Definizione originale (SAE J2012): Camshaft Position B - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Olio sporco, in cattivo stato, di viscosità inadeguata o a livello basso, oppure filtro dell'olio intasato. TroubleCodes.net lo considera la causa di quasi tutti i casi.^{[1][2][3][4][5]}
2. 2Elettrovalvola della fasatura variabile (VVT o VCT) difettosa o bloccata: per esempio, con la reticella ostruita da morchia o residui, oppure con l'olio che scorre in continuazione verso il sistema.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Cablaggio o connettori dell'elettrovalvola in cattivo stato, o connessioni allentate.^{[1][2][3][4][5]}
4. 4Sfasatore dell'albero a camme usurato o bloccato in una posizione troppo anticipata.^[1][4][5]
5. 5Catena di distribuzione allungata o montata male, tenditore difettoso o cinghia in cattivo stato, che lasciano l'albero a camme fuori fase.^[2][4][5]
6. 6Condotti dell'olio ostruiti verso il sistema di fasatura variabile.^[2][5]
7. 7Sensore di posizione dell'albero a camme o dell'albero motore difettoso.^[2]
8. 8Guasto della centralina.^[5]

• Spia motore accesa.^[1][2][3][4]Spia motore: guasti che lo provocano
• Difficoltà ad avviare il motore; Autodoc Club avverte che può anche non avviarsi.^[1][2][4]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare o funzionamento instabile del motore, con rumori e vibrazioni eccessivi secondo Autodoc Club.^[1][4]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Meno potenza e risposta debole in accelerazione.^[2][4]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Il motore può spegnersi o fermarsi all'improvviso.^[1][2][3]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Aumento del consumo di carburante.^[1][3][4]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Fumo nero dallo scarico.^[1]Fumo nero: guasti che lo provocano
• Regime alto all'avviamento del motore.^[1]

1. 1Leggi tutti i codici con uno strumento di diagnosi. Nella procedura Saab si verifica che non ci siano anche codici delle elettrovalvole (P0010, P0013), di correlazione tra albero motore e albero a camme (P0016, P0017) o del sensore dell'albero motore (P0335).^[2][5]
2. 2Controlla l'olio: livello, stato e viscosità. Carista parte da un cambio di olio e filtro con la viscosità indicata dal costruttore, e Saab verifica il livello e la pressione dell'olio prima di proseguire.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Ispeziona il cablaggio, il connettore e le masse dell'elettrovalvola dell'albero a camme di scarico: rotture, corrosione e connessioni lente.^[1][3]
4. 4Con un multimetro, misura la resistenza dell'elettrovalvola: TroubleCodes.net parla di 7-12 Ω come valore abituale e Saab di 8-13 Ω sul suo 2.0 a benzina; usa quello del costruttore. Per isolare il componente guasto, TroubleCodes.net propone di scambiare le elettrovalvole tra loro e Saab di sostituire quella sospetta con un'altra in buono stato.^[3][5]
5. 5Con lo strumento di diagnosi, comanda l'attivazione dell'elettrovalvola e osserva nei dati in tempo reale se l'albero a camme segue il comando: sulla Saab 2.0, la differenza tra l'angolo richiesto e quello reale deve essere inferiore a 2 gradi.^[5]
6. 6Smonta l'elettrovalvola e verifica se la sua reticella è rotta o ostruita e se ci sono residui o morchia nei condotti dell'olio.^[2][5]
7. 7Se l'olio, l'elettrovalvola e il cablaggio sono a posto, controlla la catena o la cinghia di distribuzione, il tenditore e la fasatura degli alberi a camme, e lo sfasatore: Carista consiglia di cercare l'allungamento della catena se il codice persiste e MechanicBase di verificare la fasatura.^[2][4][5]
8. 8Sostituisci l'elettrovalvola, lo sfasatore o la centralina solo quando le prove lo indicano.^[5]