Codice P0400: malfunzionamento del flusso dell'EGR

Definizione originale (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction^[1][2][3]

1. 1Fuliggine e incrostazioni carboniose che ostruiscono la valvola EGR, i suoi condotti o il tubo di ricircolo: secondo Samarins, è ciò che accade nella maggior parte dei casi.^[1][2][7]
2. 2Valvola EGR bloccata o guasta, che non si apre quando la centralina lo ordina; nelle valvole elettriche, anche il motorino o l'elettrovalvola che la muove.^[1][2][4][7]
3. 3Sensore di posizione della valvola EGR difettoso.^[1][2][7]
4. 4Tubi o condotti del vuoto danneggiati, ostruiti o collegati male, nelle valvole EGR a comando pneumatico.^[1][2][4]
5. 5Guasto elettrico: connettori allentati o corrosi, cablaggio danneggiato o problemi nel circuito di comando e nell'alimentazione della valvola.^[1][2][4][8]
6. 6Scarico con restrizioni, come un catalizzatore intasato.^[2]
7. 7Raffreddatore dell'EGR intasato.^[1]
8. 8Debimetro difettoso o software della centralina errato.^[1][2]

• Spia motore accesa; secondo Samarins, a volte non c'è nessun altro sintomo.^[2][7][8]Spia motore: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare; se la valvola resta aperta, il regime può oscillare o il motore spegnersi.^[1][2][4][7]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Perdita di potenza, soprattutto a basso regime.^[1][4][7]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Il motore può passare in modalità di emergenza (modalità ridotta).^[4]Modalità limp home: guasti che lo provocano
• Fumo nero allo scarico, con particelle di fuliggine visibili.^[1]Fumo nero: guasti che lo provocano
• Aumento del consumo di carburante.^[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Detonazione o battito della combustione (il motore «batte in testa»), per la maggiore temperatura che si raggiunge quando ricircola meno gas.^[1][2][7]
• Emissioni più alte, con rischio di esito sfavorevole alla revisione (ITV in Spagna).^[1][7]

1. 1Inizia dalle cose più semplici ed economiche: tubi del vuoto (se la valvola EGR è pneumatica), connettori e cablaggio della valvola e del suo sensore. Cerca crepe, tubi collegati male, corrosione e cavi danneggiati.^[1][2][4][8]
2. 2Con uno strumento di diagnosi, comanda l'apertura della valvola EGR e verifica che il motore reagisca: il minimo dovrebbe risentirne leggermente.^[7]
3. 3Su una valvola pneumatica, prova con una pompa del vuoto manuale: se non mantiene il vuoto, la valvola è difettosa; se non si aziona, controlla che le linee del vuoto siano libere e a tenuta.^[4]
4. 4Smonta la valvola ed esamina se ci sono fuliggine, danni o zone scolorite; controlla anche i condotti del collettore di aspirazione e il raffreddatore dell'EGR, e pulisci ciò che è ostruito.^[1][2][4][7]
5. 5Controlla il sensore di posizione dell'EGR con i valori di riferimento dello strumento di diagnosi prima di dare per guasta la valvola; se sospetti del debimetro, controlla anche le sue letture.^[1][2][7]
6. 6Verifica che lo scarico scorra liberamente (soprattutto se sospetti un catalizzatore intasato) e, sui motori turbo, che la regolazione della pressione di sovralimentazione funzioni.^[2][4]
7. 7Se la valvola era bloccata, cerca perché si sporca prima di montarne un'altra: Pierburg raccomanda di controllare il sistema di iniezione e il separatore dei vapori d'olio del basamento (blow-by).^[4]
8. 8Al termine, verifica se ci sono aggiornamenti software della centralina, azzera i valori di adattamento e cancella il codice. Il sistema ha bisogno di completare un ciclo di guida senza errori per dare l'EGR per buona.^[1][7]