Turbo e sovralimentazioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0299: pressione del turbo insufficiente (underboost)
P0299 significa: turbocompressore o compressore di sovralimentazione «A»: pressione di sovralimentazione insufficiente (sovralimentazione bassa).[1][2] La centralina motore ha rilevato che il turbo non fornisce la pressione di sovralimentazione prevista: la pressione reale resta inferiore a quella richiesta dalla gestione motore. Per questo, per diagnosticarlo, si confronta con uno strumento di diagnosi la pressione richiesta con quella misurata.[1][2]
Cosa significa il codice P0299
La centralina motore ha rilevato che il turbo non fornisce la pressione di sovralimentazione prevista: la pressione reale resta inferiore a quella richiesta dalla gestione motore. Per questo, per diagnosticarlo, si confronta con uno strumento di diagnosi la pressione richiesta con quella misurata.[1][2]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[3]
Definizione originale (SAE J2012): Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition[1][2]
Cause del P0299
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Perdite d'aria nei manicotti di sovralimentazione o nell'intercooler, per un manicotto crepato o una fascetta allentata: è la causa più frequente.[1][2]
- 2Valvola di sfogo (wastegate) o relativo attuatore difettosi, oppure turbo grippato, che non regolano bene la pressione.[1][2]
- 3Turbo usurato o guasto.[1][2]
- 4Intercooler o aspirazione ostruiti.[2]
- 5Sensore di pressione di sovralimentazione difettoso o problemi nel suo cablaggio.[1][2]
- 6Un guasto del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).[1]
Sintomi
- Spia guasto motore accesa sul quadro.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza evidente, soprattutto in accelerazione.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Il motore può entrare in modalità di emergenza (modalità degradata), con potenza limitata.[2]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Fischio o sibilo nel vano motore, tipico di una perdita d'aria in pressione.[2]Fischio del turbo: guasti che lo provocano
- Fumo nero dallo scarico quando si accelera sotto carico.[2]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[1]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0299
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla prima i manicotti di sovralimentazione e l'intercooler: crepe, olio nei raccordi e fascette allentate. È la cosa più frequente e la più economica da riparare.[1][2]
- 2Con uno strumento di diagnosi, confronta la pressione di sovralimentazione richiesta dalla centralina con quella misurata dal sensore mentre acceleri.[2]
- 3Verifica che l'attuatore della wastegate (o della geometria variabile) si muova e che il suo stelo compia tutta la corsa, e controlla l'elettrovalvola che lo comanda.[1][2]
- 4Controlla il sensore di pressione di sovralimentazione, il suo connettore e il cablaggio, e la valvola EGR.[1][2]
- 5Solo quando tutto quanto sopra è a posto, controlla il turbo: sostituirlo senza aver escluso prima una perdita o un sensore è un errore costoso.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0299?
Officina presto
Di solito si può arrivare in officina guidando con delicatezza, spesso in modalità degradata, ma non conviene continuare a usare l'auto normalmente: il guasto può finire per provocare danni più gravi al motore.[1][2]
Guasti documentati legati al P0299
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Turbo: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N47Guasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM651Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
Valvola EGR: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Il P0299 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0299 nei motori e nelle auto di ogni marca.
- P0299 su Nissan16
- P0299 su Ford15
- P0299 su Volkswagen15
- P0299 su Seat13
- P0299 su Škoda13
- P0299 su Audi12
- P0299 su Opel12
- P0299 su Renault12
- P0299 su Hyundai10
- P0299 su Kia10
- P0299 su Volvo10
- P0299 su Alfa Romeo9
- P0299 su BMW9
- P0299 su Fiat9
- P0299 su Mazda9
- P0299 su Mercedes-Benz9
- P0299 su Citroën8
- P0299 su Peugeot8
- P0299 su Lancia7
- P0299 su MINI7
- P0299 su Toyota7
- P0299 su Honda5
- P0299 su Land Rover5
- P0299 su Jaguar4
- P0299 su Jeep4
- P0299 su Suzuki4
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0299?
Solo il necessario per arrivare in officina e con delicatezza. L'auto di solito limita la potenza, e continuare a guidare normalmente può aggravare il guasto e danneggiare il motore.[1][2]
Il codice P0299 significa che il turbo è rotto?
Non necessariamente. La causa più frequente è una perdita nei manicotti di sovralimentazione o nell'intercooler; può essere anche la wastegate o il suo attuatore, un sensore di pressione o un problema dell'EGR. Il turbo è solo una delle possibili cause.[1][2]
Come si diagnostica il P0299?
Partendo dalla cosa più semplice: ispezione di manicotti, fascette e intercooler; poi confronto tra pressione richiesta e reale con uno strumento di diagnosi, e verifica di attuatore, sensore di pressione ed EGR prima di intervenire sul turbo.[1][2]
Il P0299 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori.[3]
Passerò la revisione con il codice P0299?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Qué significa el código P0299Autodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0299: Turbocharger/Supercharger A Underboost ConditionCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo