Codice P0110: sensore di temperatura dell'aria (IAT): guasto del circuito

Normalmente sì, almeno per arrivare in officina: Autodoc indica che si possono percorrere brevi distanze e che, di norma, la sicurezza di guida non è in pericolo immediato, e Mechanic Base lo classifica di gravità bassa. Detto questo, Autodoc chiede di correggerlo con sollecitudine perché può aumentare il consumo e danneggiare il motore.^[1][3]

Il P0110 è l'avviso di guasto del circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, e i codici vicini precisano il problema. Nel manuale Saab per la 900 del 1996, il P0110 è un codice generale, il P0112 scatta con la tensione del sensore troppo bassa (meno di 0,06 V per 5 secondi) e il P0113 con la tensione troppo alta (più di 4,96 V per 5 secondi). Non tutti i costruttori lo applicano allo stesso modo: nella 9-3 del 1998 con EDC 15, il P0110 è un cortocircuito al positivo o un circuito aperto (più di 4,7 V per 0,6 secondi) e il P0111 il cortocircuito a massa.^[5][8]

Solo se il sensore di temperatura è integrato in esso, cosa abituale secondo Mechanic Base, e le prove indicano quel componente. Prima conviene controllare il connettore e il cablaggio, che sono le cause più ripetute nelle fonti. Pico spiega inoltre che esistono sensori combinati di pressione e temperatura del collettore.^{[1][4][7][10]}

Con lo strumento di diagnosi si legge la temperatura dell'aria di aspirazione e la si confronta con quella ambiente; poi si ispezionano il sensore, il connettore e il cablaggio (muovendo il fascio per individuare guasti intermittenti), si misurano la resistenza del sensore e la continuità dei cavi e, solo se tutto è a posto, si sostituisce il sensore o si controlla la centralina.^{[3][4][6][10]}

La definizione ufficiale è la stessa, perché i codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II, ma ogni costruttore lo applica a modo suo: i manuali Saab lo trattano come un codice generale (900 del 1996) o come un cortocircuito al positivo o un circuito aperto (9-3 del 1998 e del 2005), con valori di sostituzione diversi, di 20 °C e di 40 °C.^[5][6][8][9]

Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.^[11]