Codice P0115: sensore temperatura liquido di raffreddamento: guasto del circuito

Definizione originale (SAE J2012): Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction^[1][2]

• P0115Circuito della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (sensore ECT): malfunzionamento.
• P0116Circuito della temperatura del liquido di raffreddamento del motore: problema di range o prestazioni. Il segnale del sensore esce dal range atteso o non risulta coerente con il comportamento reale del motore.^{[7][12][13][14][15]}
• P0117Circuito della temperatura del liquido di raffreddamento del motore: segnale di ingresso basso, cioè la tensione del sensore resta al di sotto del range atteso, normalmente per un cortocircuito a massa nel sensore o nel suo cavo.^{[8][9][16][17][18]}

1. 1Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso: è la prima causa citata da Autodoc e CarParts.^{[1][3][5][6][10]}
2. 2Cablaggio e connettori del sensore in cattivo stato: cavi danneggiati, sfregati o corrosi, connettori allentati o sporchi, acqua nel connettore, un cortocircuito nel cavo di segnale o un circuito di massa interrotto.^{[1][3][6][10]}
3. 3Problemi del circuito di raffreddamento che falsano la misura: livello basso del liquido, aria nel circuito, termostato difettoso o surriscaldamento del motore.^[1][3][6]
4. 4Centralina (ECU/PCM) difettosa: è la causa meno probabile.^[1][3]

• Spia motore accesa sul quadro.^[3][6][10]Spia motore: guasti che lo provocano
• Difficoltà di avviamento, soprattutto a motore freddo.^[1][3][5]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare o con un regime più alto del normale.^[1][5][14]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Aumento del consumo di carburante.^[1][3][4][5]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Fumo nero allo scarico, perché la centralina arricchisce troppo la miscela.^[4][16]Fumo nero: guasti che lo provocano
• Minori prestazioni del motore, soprattutto a freddo.^[1][16]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Il motore può spegnersi.^[3][9]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Surriscaldamento del motore se la ventola del radiatore si attiva in ritardo o non si attiva affatto.^[3][4][16]Surriscaldamento: guasti che lo provocano
• Ventole del radiatore che girano senza sosta o in modo anomalo.^[1][6][10]
• Indicatore della temperatura con letture errate.^[1][6][10]
• Il climatizzatore può smettere di funzionare.^[6][10]

1. 1Leggi il codice e i dati in tempo reale con uno strumento di diagnosi: la temperatura del liquido di raffreddamento deve salire in modo coerente man mano che il motore si scalda. Con il motore fermo da diverse ore, la temperatura del liquido, quella dell'olio e quella dell'aria di aspirazione devono coincidere con una differenza di circa 5 °C al massimo; se un sensore si discosta di più di 10 °C, è il sospettato. Un sensore scollegato di solito compare nello strumento come −40 °C.^[6][10][18]
2. 2Controlla il livello del liquido di raffreddamento a motore freddo e verifica che non ci sia aria nel circuito. È la verifica più economica e può anch'essa falsare la lettura.^[1][3][6]
3. 3Ispeziona il connettore e il cablaggio del sensore: terminali corrosi, acqua nel connettore, cavi sfregati. Muovi il cablaggio in vari punti e direzioni mentre osservi la lettura per individuare interruzioni o cortocircuiti intermittenti.^[6][10]
4. 4Con un multimetro, misura la resistenza del sensore (alta a freddo, bassa a caldo) e confrontala con la curva del costruttore, verifica che al connettore arrivino circa 5 V e controlla la continuità del cablaggio.^[5][6][18]
5. 5Solo quando cablaggio e tensione sono a posto, sostituisci il sensore. Se la lettura continua a non essere coerente, controlla il termostato e, come ultimo passo, la centralina.^[1][3][5]

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