Turbo e sovralimentazioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0243: elettrovalvola della wastegate del turbo: guasto
P0243 significa: solenoide «A» della valvola di scarico (wastegate) del turbocompressore: malfunzionamento.[1][2][3] La centralina ha rilevato un'avaria nel circuito di controllo del solenoide (elettrovalvola) «A» della valvola di scarico, o wastegate, del turbo. La wastegate agisce come sistema di sicurezza del turbo, perché riduce la pressione di sovralimentazione deviando i gas, e questa elettrovalvola è ciò che permette alla centralina di regolarla: se si guasta, il turbo può dare una pressione insufficiente o eccessiva. Alcuni costruttori lo descrivono come «circuito A della valvola di derivazione del turbocompressore».[1][2][4]
Cosa significa il codice P0243
La centralina ha rilevato un'avaria nel circuito di controllo del solenoide (elettrovalvola) «A» della valvola di scarico, o wastegate, del turbo. La wastegate agisce come sistema di sicurezza del turbo, perché riduce la pressione di sovralimentazione deviando i gas, e questa elettrovalvola è ciò che permette alla centralina di regolarla: se si guasta, il turbo può dare una pressione insufficiente o eccessiva. Alcuni costruttori lo descrivono come «circuito A della valvola di derivazione del turbocompressore».[1][2][4]
Nel manuale d'officina Saab per la 9-5 2.0 turbo del 2011, l'elettrovalvola è controllata con un segnale modulato (PWM) e il codice viene memorizzato quando la centralina rileva per più di 2 secondi un circuito aperto, un cortocircuito a massa o un cortocircuito a positivo nel suo circuito di controllo. La centralina reagisce disattivando il controllo della pressione e lasciando solo la pressione meccanica del turbo, con una notevole perdita di potenza.[3]
È un codice di «attuatore», non di risultato: non dice quanta pressione dà il turbo, ma che il circuito dell'elettrovalvola ha un guasto. Il P0245 e il P0246 (circuito con tensione bassa o alta) condividono la pagina e le condizioni con il P0243 nel manuale Saab. Un'officina tedesca spiega, a proposito del P0245 (lo stesso circuito), che un'elettrovalvola difettosa può finire per provocare un P0299 (pressione insufficiente) o un P0234 (pressione eccessiva), quindi conviene leggere tutti i codici memorizzati.[3][5]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi la sua definizione è la stessa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile e il nome dei componenti.[6]
Definizione originale (SAE J2012): Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
- P0243Solenoide «A» della valvola di scarico (wastegate) del turbocompressore: malfunzionamento.
- P0245Circuito «A» dell'elettrovalvola della valvola wastegate del turbo: segnale basso.[1]
Cause del P0243 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Elettrovalvola (solenoide) della wastegate difettosa, per esempio con la bobina guasta.[1][3][5][7]
- 2Cablaggio, connettori o massa del circuito di controllo in cattivo stato: circuito aperto, cortocircuito a massa o a positivo, collegamenti corrosi o allentati.[1][3][5][7]
- 3Tubi del vuoto o della pressione verso l'attuatore danneggiati o con perdite.[1][5][7]
- 4Attuatore della wastegate bloccato o danneggiato, oppure difetto meccanico del suo servomotore.[1]
- 5Centralina motore difettosa, per esempio lo stadio che comanda l'elettrovalvola.[1][3][5]
- 6Scarico con perdite: lo cita solo CarWiki.[7]
Sintomi
- Spia di avaria motore accesa sul quadro.[7]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza, soprattutto ai regimi alti.[1][3][7]Meno potenza: guasti che lo provocano
- La centralina disattiva il controllo della pressione e lascia solo la pressione meccanica del turbo, oppure il motore passa al programma di emergenza, con potenza limitata.[1][3][7]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Risposta fiacca quando si preme l'acceleratore.[7]
- Pressione di sovralimentazione eccessiva.[1]
- Fischi o altri rumori anomali nella zona del turbo.[1]Fischio del turbo: guasti che lo provocano
- Fumo nero dallo scarico.[1]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare o problemi di avviamento.[1]Vibrazioni: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0243
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici memorizzati (per esempio P0245, P0246, P0299 o P0234) e i dati in tempo reale: la pressione di sovralimentazione richiesta rispetto a quella reale e il duty cycle con cui la centralina comanda l'elettrovalvola.[5]
- 2Controlla a vista il connettore e il cablaggio dell'elettrovalvola, compresa la sua massa: collegamenti allentati o corrosi, cavi danneggiati.[1][5][7]
- 3Ispeziona i tubi del vuoto o della pressione che vanno dall'elettrovalvola all'attuatore della wastegate: crepe, indurimento, scollegamenti o perdite.[1][5][7]
- 4Attiva l'elettrovalvola con lo strumento di diagnosi (test degli attuatori) e verifica che risponda: nel manuale Saab viene comandata al 50 % e la lampada di prova deve lampeggiare, e KFZ Dietrich verifica che il duty cycle segua il valore richiesto e che la valvola commuti in modo udibile.[3][5]
- 5Con il connettore scollegato, verifica con una lampada di prova o un multimetro che l'elettrovalvola riceva alimentazione a quadro acceso e che il circuito di comando non abbia cortocircuiti né resistenza alta; misura anche la resistenza della bobina e la continuità dei cavi fino alla centralina.[3][5][7]
- 6Verifica che l'attuatore e lo sportello della wastegate si muovano liberamente lungo tutta la corsa, senza impuntamenti, e che lo scarico non abbia perdite.[1][5][7]
- 7Se i circuiti sono a posto, sostituisci l'elettrovalvola; se il guasto è nel circuito di comando, controlla la centralina. Il turbo si lascia per ultimo.[3][5]
Posso continuare a circolare con il P0243?
Officina presto
Le fonti non concordano del tutto. Autodoc Club indica che si può continuare a circolare solo fino a un certo punto e raccomanda di riparare l'auto il prima possibile, perché il turbo può danneggiarsi se la wastegate non funziona bene. KFZ Dietrich, a proposito del P0245 (lo stesso circuito), considera accettabili i brevi tragitti fino all'officina finché il motore funziona normalmente e la spia resta fissa, ma indica che, se la spia lampeggia, c'è una perdita di potenza apprezzabile o il motore passa in modalità di emergenza, bisogna fermarsi e chiedere una diagnosi. Nel manuale Saab, la centralina limita il motore alla pressione meccanica del turbo, con una notevole perdita di potenza.[1][3][5]
Guasti documentati legati al P0243
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Turbo: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N47Guasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM651Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0243?
Solo il minimo indispensabile per arrivare in officina e con dolcezza. Autodoc Club indica che si può continuare a circolare soltanto fino a un certo punto e che il turbo può danneggiarsi se la wastegate non funziona bene. KFZ Dietrich, a proposito del P0245 (lo stesso circuito), considera accettabili i brevi tragitti fino all'officina finché il motore funziona normalmente e la spia resta fissa, ma indica che, se la spia lampeggia, c'è una perdita di potenza apprezzabile o il motore passa in modalità di emergenza, bisogna fermarsi e chiedere una diagnosi.[1][5]
In che cosa il P0243 si differenzia dal P0245, dal P0246, dal P0299 e dal P0234?
Il P0243, il P0245 e il P0246 sono codici del circuito dell'elettrovalvola della wastegate: nel manuale Saab condividono le condizioni (circuito aperto o cortocircuito a massa o a positivo per più di 2 secondi), e il P0245 corrisponde a tensione bassa e il P0246 a tensione alta. Il P0299 e il P0234 descrivono il risultato: secondo KFZ Dietrich, la pressione di sovralimentazione resta al di sotto o al di sopra di quella prevista. La stessa officina spiega che un'elettrovalvola difettosa può essere la causa di un P0299 o di un P0234, per cui conviene leggere tutti i codici prima di diagnosticare.[3][5]
Bisogna sostituire il turbo quando compare il P0243?
Non necessariamente. Gli elenchi delle cause iniziano dall'elettrovalvola, dal suo cablaggio e dai connettori, dai tubi del vuoto e dall'attuatore della wastegate; KFZ Dietrich lascia la sostituzione del turbo per ultima, quando questi punti sono stati esclusi.[1][5][7]
Che cos'è la wastegate e come si capisce che si guasta?
Motor.es la descrive come un sistema di sicurezza del turbo che riduce la pressione di sovralimentazione deviando i gas; se smettesse di funzionare, il turbo potrebbe bloccarsi e rompersi e il motore danneggiarsi. Tra gli indizi di un guasto cita un rumore irregolare e la mancanza di potenza e di spinta in accelerazione, e consiglia di rivolgersi all'officina più vicina in caso di dubbi. Autodoc aggiunge che il P0243 può essere accompagnato da pressione di sovralimentazione eccessiva, fumo nero e fischi.[1][4]
Il P0243 significa la stessa cosa su tutte le marche?
La definizione è la stessa, perché i codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II, ma i nomi variano: Autodoc parla del solenoide «A» della wastegate o del circuito «A» della valvola di derivazione, il manuale Saab del circuito di controllo dell'elettrovalvola della wastegate, e CarWiki del regolatore della pressione di sovralimentazione (Ladedruckregler).[1][3][6][7]
Passerò la revisione con il codice P0243?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[8]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0243: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0243 — Turbocharger Wastegate Solenoid A MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- DTC P0243, P0245, or P0246 9-5 (9650) 2011Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Wastegate, qué es y por qué es tan importante que esté en buen estadoMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2023 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0299 vs. P0234 vs. P0245: Resultat oder Stellglied?KFZ Dietrich · Altra fonte · pubblicata il 4 agosto 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in tedesco
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0243 | Abgasklappenventil TurboladerCarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo