Turbo e sovralimentazioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0235: guasto nel circuito del sensore di pressione del turbo
P0235 significa: sensore «A» della pressione di sovralimentazione del turbocompressore: malfunzionamento del circuito.[1][2][3] La centralina ha rilevato un guasto nel circuito del sensore «A» della pressione di sovralimentazione, quello che misura la pressione generata dal turbo e la comunica alla centralina. Con una misura poco affidabile, il turbo può essere regolato male e il motore rende meno del normale e risponde peggio quando acceleri.[1][3]
Cosa significa il codice P0235
La centralina ha rilevato un guasto nel circuito del sensore «A» della pressione di sovralimentazione, quello che misura la pressione generata dal turbo e la comunica alla centralina. Con una misura poco affidabile, il turbo può essere regolato male e il motore rende meno del normale e risponde peggio quando acceleri.[1][3]
Conviene sapere che questo codice viene usato in due modi. Per definizione indica il circuito del sensore, ma alcuni costruttori, come il gruppo Volkswagen, lo mostrano come «pressione di sovralimentazione: campo di regolazione non raggiunto». Per questo gli elenchi delle cause mescolano il sensore e il suo cablaggio con la valvola di sfogo, i manicotti e il turbo.[1][4][5]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi la sua definizione è la stessa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[6]
Definizione originale (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction[1][2][3]
Cause del P0235
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Valvola di sfogo (wastegate) o relativo attuatore difettosi, oppure elettrovalvola di regolazione della pressione guasta (la N75 sui VAG).[1][2][4][5]
- 2Sensore di pressione di sovralimentazione (sensore MAP) difettoso.[1][2][5]
- 3Tubi del vuoto o della pressione verso il turbo danneggiati, ostruiti, collegati male o con perdite.[1][2][4]
- 4Cablaggio o connettori del sensore allentati, corrosi o deteriorati.[1][2][5]
- 5Perdite nel condotto di aspirazione o nell'intercooler.[1][2]
- 6Turbo con danni meccanici o con la relativa unità di controllo difettosa.[1][2][4]
- 7Debimetro sporco o difettoso, oppure filtro dell'aria ostruito.[1][2]
- 8Centralina motore difettosa, una causa che le fonti lasciano per ultima.[1][2][5]
Sintomi
- Perdita di potenza, soprattutto in accelerazione.[1][2][4][5]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Il motore passa in modalità di emergenza, con potenza limitata.[1][2][4][5]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Spia guasto motore accesa sul quadro.[5]Spia motore: guasti che lo provocano
- Risposta ritardata o debole quando si preme l'acceleratore.[1][2][5]
- Fischi o sibili nel vano motore.[1][2]Fischio del turbo: guasti che lo provocano
- Fumo nero dallo scarico, soprattutto con il motore sotto carico.[1][2]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Consumo di carburante più alto del solito.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0235
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Parti dalla cosa più semplice: controlla a vista i connettori e il cablaggio del sensore di pressione e del regolatore del turbo, cercando collegamenti allentati, ossidati o danneggiati.[1][2][5]
- 2Ispeziona i tubi del vuoto e della pressione che vanno al turbo, il condotto di aspirazione e l'intercooler: crepe, indurimento, ostruzioni o perdite.[1][2][4]
- 3Controlla il filtro dell'aria e pulisci o sostituisci il debimetro se è sporco.[1][2]
- 4Verifica la regolazione della pressione: l'elettrovalvola di controllo (la N75 sui VAG), l'attuatore della valvola di sfogo e la sua alimentazione di depressione.[1][4]
- 5Controlla il sensore di pressione con lo strumento di diagnosi (e con oscilloscopio o multimetro, se serve) e sostituiscilo solo dopo aver controllato i suoi collegamenti elettrici e la sua alimentazione.[1][2][5]
- 6Solo se tutto quanto sopra è a posto, controlla il turbo e, per ultima, la centralina.[1][2][4]
Posso continuare a circolare con il P0235?
Officina presto
Si possono percorrere brevi distanze con l'auto in modalità di emergenza, ma il codice va corretto quanto prima: circolare a lungo con il turbo che non funziona bene può danneggiare gravemente il motore.[1][2]
Guasti documentati legati al P0235
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Turbo: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N47Guasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM651Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0235?
Solo per brevi distanze, con delicatezza e fino all'officina. Le fonti avvertono che una guida prolungata può danneggiare gravemente il motore.[1][2]
Il P0235 significa che il sensore è rotto?
Non necessariamente. Per definizione indica il circuito del sensore, ma gli elenchi delle cause comprendono anche la valvola di sfogo, i manicotti e i tubi, le perdite, il filtro dell'aria, il debimetro e il turbo, e il gruppo Volkswagen lo mostra come un campo di regolazione della pressione non raggiunto.[1][2][3][4]
Come si diagnostica il P0235?
Con un controllo sistematico: cablaggio e connettori, tubi e perdite, filtro dell'aria e debimetro, regolazione della pressione (elettrovalvola e attuatore), sensore e, alla fine, il turbo e la centralina.[1][2][4][5]
Il P0235 significa la stessa cosa su tutte le marche?
La definizione ufficiale è la stessa per tutte, perché i codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II, ma ogni costruttore può descrivere il guasto con un proprio testo, come fa il gruppo Volkswagen.[4][6]
Passerò la revisione con il codice P0235?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0235: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- OBD2 code P0235: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 16619/P0235/000565: Boost Pressure: Regulation Range not ReachedRoss-Tech · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0235 | Turboladerladesensor | Renault, Audi, Ford & Co.CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in tedesco
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo