Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0402: flusso dell'EGR eccessivo
P0402 significa: ricircolo dei gas di scarico (EGR): flusso eccessivo rilevato.[1][2][3] La centralina rileva che viene ricircolato più gas di scarico di quanto si aspettasse: la valvola EGR lascia passare più di quanto ordina la gestione del motore, ad esempio perché resta aperta o non riesce a chiudersi del tutto.[1][2][4]
Cosa significa il codice P0402
La centralina rileva che viene ricircolato più gas di scarico di quanto si aspettasse: la valvola EGR lascia passare più di quanto ordina la gestione del motore, ad esempio perché resta aperta o non riesce a chiudersi del tutto.[1][2][4]
È il caso opposto al P0401. Poiché l'eccesso di gas di scarico diluisce l'aria che entra nel motore, i sintomi si notano soprattutto con poco gas, che è quando l'EGR lavora di più: minimo irregolare, esitazioni, perdita di potenza o addirittura spegnimenti.[2][3]
È un codice generico della norma OBD-II: lo 0 che segue la P indica che è definito dalla norma SAE, quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca. Cambiano la costruzione della valvola (pneumatica, elettrica o elettromotrice) e la causa più probabile in ogni motore.[4][5]
Definizione originale (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected[1][2][3]
Cause del P0402
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Valvola EGR bloccata in posizione aperta o che non si chiude del tutto, spesso perché la calamina le impedisce di appoggiarsi sulla sede.[1][2][4][6]
- 2Perdite nel sistema EGR: guarnizione dell'EGR deteriorata o tubo crepato.[1][2][6]
- 3Sensore di posizione dell'EGR o sensori di temperatura dell'EGR difettosi.[1][4]
- 4Debimetro (misuratore della massa d'aria) difettoso o sporco.[4]
- 5Nelle valvole a comando pneumatico, tubi del vuoto danneggiati, membrana rotta o stelo danneggiato; nei sistemi elettronici, elettrovalvola o solenoide di comando bloccato in apertura.[1][2]
- 6Cablaggio o connettori della valvola difettosi, allentati o corrosi.[1][6]
- 7Guasto del controllo dell'EGR nella centralina.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa; Autodoc indica che può essere fissa o lampeggiante.[1][2][6]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare.[1][2][6]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Il minimo può avere dei singhiozzi o il motore può spegnersi, perché l'eccesso di gas di scarico diluisce l'aria di aspirazione.[2]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Esitazioni in accelerazione con poco gas, che è quando l'EGR è più attiva.[2]Strattoni: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza in accelerazione.[1][2][6]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Difficoltà di avviamento, soprattutto a freddo.[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[1]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Fumo nero dallo scarico.[1]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Emissioni più alte e possibile mancato superamento del test delle emissioni finché il monitor dell'EGR non viene completato senza errori.[2][6]
Come diagnosticare il P0402
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla prima le cose più semplici: tubi del vuoto, guarnizioni e tubi dell'EGR (alla ricerca di perdite), e connettori e cablaggio della valvola.[1][2][6]
- 2Con lo strumento di diagnosi, comanda la chiusura dell'EGR con il motore al minimo: se il minimo non si stabilizza, la valvola è rimasta aperta.[2]
- 3Smonta la valvola e cerca calamina sulla sede che le impedisca di chiudersi; puliscila o sostituiscila a seconda del suo stato e pulisci il sistema EGR.[1][2][6]
- 4Controlla il sensore di posizione dell'EGR, i sensori di temperatura e il debimetro, e confronta le loro letture con i valori di riferimento.[1][4]
- 5Nei sistemi elettronici, verifica se l'elettrovalvola o il solenoide di comando è rimasto aperto; in quelli pneumatici, la membrana e le linee del vuoto.[2]
- 6Se la valvola era incollata, cerca il motivo per cui si sporca (sistema di iniezione, separatore dei vapori d'olio del basamento) affinché il problema non si ripresenti.[4]
- 7Se tutto è in ordine, verifica se esiste un aggiornamento software della centralina e fai una diagnosi completa con un'attrezzatura professionale.[1]
Posso continuare a circolare con il P0402?
Officina presto
Autodoc Club ammette i tragitti brevi, ma chiede di correggerlo con prontezza, perché un'EGR difettosa può danneggiare il motore e aumentare le emissioni; Carista la classifica con gravità media. Se la valvola resta aperta, il motore può avere esitazioni o spegnersi, secondo Carista, il che rende difficile circolare normalmente.[1][2]
Guasti documentati legati al P0402
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Guasti in cui compare questo codice
Valvola EGR: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Incrostazioni di carbonio nell'aspirazione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 HDiPerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 T-GDICalamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettoriL'iniezione diretta del 1.0 T-GDI non lava le valvole di aspirazione con il carburante, quindi con i chilometri si accumula calamina su di esse e sugli iniettori. Provoca perdita di potenza, strattoni e consumi più alti; si risolve pulendo il collettore e le valvole, senza danneggiare il motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 GDI / T-GDIAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Che differenza c'è tra il P0402 e il P0401?
Sono casi opposti. Il P0402 indica che viene ricircolato più gas di scarico del previsto, normalmente perché la valvola EGR resta aperta o non si chiude del tutto; il P0401, che ne viene ricircolato meno, soprattutto per la fuliggine che ostruisce il passaggio o per una valvola che non si apre del tutto.[3][4]
Perché il P0402 può far andare il motore a strattoni o farlo spegnere?
Con la valvola troppo aperta, entra troppo gas di scarico nell'aspirazione e diluisce l'aria che arriva al motore. Carista spiega che questo provoca minimo irregolare, esitazioni o spegnimenti, e che la mancanza di potenza si nota soprattutto con poco gas, che è quando l'EGR lavora di più. TAT riporta sintomi simili: minimo irregolare, esitazioni e spegnimenti.[2][3]
Come si verifica se la valvola EGR è bloccata in apertura?
Con uno strumento di diagnosi si comanda la chiusura dell'EGR con il motore al minimo: se il minimo non si stabilizza, la valvola è aperta. Poi si smonta per cercare calamina sulla sede, si controllano la guarnizione e il tubo e, nei sistemi elettronici, il solenoide di comando. Ross-Tech, per le VW e le Audi, riassume il processo nel controllare o pulire il sistema EGR, verificare o sostituire la valvola e controllarne il cablaggio.[2][6]
Posso circolare con il codice P0402?
Per tragitti brevi e con l'idea di ripararlo presto. Autodoc Club lo ammette a questa condizione perché un'EGR difettosa può danneggiare il motore e aumentare le emissioni, e Carista la classifica con gravità media. Se il motore si spegne o va a strattoni, non conviene continuare a circolare normalmente.[1][2]
Il P0402 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. È un codice generico della norma OBD-II: quelli che iniziano con P0 sono definiti dalla norma SAE e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori. Ogni marca può presentarlo con un proprio testo (VW lo mostra come «EGR: flusso eccessivo»), ma il significato è lo stesso.[5][6]
Passerò la revisione con il codice P0402?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0402: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0402: OBD-II code P0402 flags excessive EGR flowCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0402: Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive DetectedThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Costruttore · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Fault Code 16786/P0402/001026Ross-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo