Turbo e sovralimentazioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0238: segnale alto del sensore di pressione del turbo
P0238 significa: sensore «A» di pressione di sovralimentazione del turbocompressore: circuito con segnale alto.[1][2][3] La centralina riceve dal sensore di pressione di sovralimentazione un segnale più alto di quello corrispondente al suo normale campo di funzionamento. La scheda di TaT lo descrive come un problema elettrico del circuito del sensore: cortocircuito al positivo, sensore difettoso o guasto del cablaggio o dei connettori.[3][4]
Cosa significa il codice P0238
La centralina riceve dal sensore di pressione di sovralimentazione un segnale più alto di quello corrispondente al suo normale campo di funzionamento. La scheda di TaT lo descrive come un problema elettrico del circuito del sensore: cortocircuito al positivo, sensore difettoso o guasto del cablaggio o dei connettori.[3][4]
Nel manuale Saab per un motore a benzina a quattro cilindri con turbo, il codice viene memorizzato quando la tensione del sensore supera 4,85 V per più di 4 secondi consecutivi (o 50 secondi cumulati). In quel motore, la centralina risponde disattivando il controllo della pressione e lasciando solo la pressione meccanica del turbo, con una notevole perdita di potenza.[5]
Autodoc Club descrive il P0238 come una pressione di sovralimentazione oltre il limite, mentre TaT, Ross-Tech e il manuale Saab lo descrivono come un segnale elettrico troppo alto del sensore, che può dipendere da un guasto elettrico del sensore stesso o del suo cablaggio.[1][2][3][4][5]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi ha lo stesso significato su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[6]
Definizione originale (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit High[1][2][3]
Cause del P0238
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di pressione di sovralimentazione difettoso.[1][2][3][4][5]
- 2Cablaggio o connettori del sensore danneggiati: circuito aperto, cortocircuito all'alimentazione o guasto dell'alimentazione a 5 V o della massa di riferimento del sensore.[1][2][3][4][5]
- 3Pressione di sovralimentazione davvero eccessiva, secondo Autodoc Club: valvola di sfiato (wastegate) bloccata o relativa centralina difettosa, oppure aletta di controllo del turbo difettosa.[1][2]
- 4Centralina motore difettosa o con errori software.[1][2]
- 5Altre cause meccaniche incluse da Autodoc Club nel suo elenco: perdite nei manicotti di pressione, intercooler ostruito o danneggiato, filtro dell'aria ostruito o difetti meccanici del turbo.[1][2]
Sintomi
- Spia di avaria motore accesa sul quadro.[4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e scarsa accelerazione.[1][2][5]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Il motore passa in modalità di emergenza, con potenza limitata.[1][2][5]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Funzionamento irregolare del motore o strattoni in accelerazione.[1][2]Strattoni: guasti che lo provocano
- Rumori insoliti, come fischi, nel vano motore.[1][2]Fischio del turbo: guasti che lo provocano
- Fumo scuro dallo scarico.[1][2]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Consumo di carburante notevolmente superiore al solito.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0238
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici memorizzati e confronta con l'attrezzatura diagnostica la pressione fornita dal sensore di sovralimentazione con la pressione atmosferica e con quella del sensore MAP: devono essere coerenti tra loro.[5]
- 2Ispeziona il condotto di aspirazione e il cablaggio del sensore: danni, perdite, sporco o ostruzioni, e ripara il cablaggio eventualmente danneggiato.[1][2][5]
- 3Scollega il sensore e misura sul connettore la massa di riferimento e, a quadro acceso, l'alimentazione a 5 V; il manuale Saab indica come valori di riferimento meno di 5 Ω verso massa e tra 4,8 e 5,2 V. Ross-Tech pubblica, per una VW Tiguan 2.0 TSI, le tensioni misurate sul connettore con il sensore scollegato e collegato.[4][5]
- 4Verifica il segnale: con il sensore scollegato, la lettura dell'attrezzatura diagnostica deve essere alta (più di 275 kPa nel manuale Saab) e, collegando con un ponticello il segnale e la massa di riferimento, deve scendere quasi a zero (meno di 1 kPa). Così si distingue un problema di cablaggio da un sensore difettoso.[5]
- 5Se i circuiti sono a posto, prova o sostituisci il sensore.[1][2][4][5]
- 6Controlla poi la valvola di sfiato (wastegate), l'aletta di controllo del turbo, l'intercooler e il filtro dell'aria, e verifica se esistono aggiornamenti software della centralina.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0238?
Officina presto
Le fonti non concordano del tutto sulla gravità. Autodoc Club, che lo interpreta come una pressione eccessiva, raccomanda di non continuare a circolare, di andare solo all'officina più vicina e di evitare regimi motore elevati. Il manuale Saab, che lo tratta come un guasto del sensore, indica che la centralina passa a regolare solo con la pressione meccanica del turbo e che la potenza cala in modo notevole.[1][2][5]
Guasti documentati legati al P0238
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Guasti in cui compare questo codice
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Turbo: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N47Guasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM651Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0238?
Autodoc Club non lo raccomanda e consiglia di andare solo all'officina più vicina, evitando regimi elevati. Se il guasto è del sensore, il manuale Saab descrive che la potenza cala perché la centralina smette di regolare elettronicamente la pressione.[1][2][5]
Il P0238 significa che il turbo dà troppa pressione?
Non necessariamente. Autodoc Club lo descrive così, ma la definizione tecnica parla di un segnale troppo alto del sensore di pressione, e le cause più dirette sono il sensore stesso o il suo cablaggio.[1][3][4]
Come si capisce se è guasto il sensore o il cablaggio?
Si misura il connettore con il sensore scollegato (massa di riferimento, alimentazione a 5 V e segnale) e si verifica come reagisce la lettura dell'attrezzatura diagnostica collegando il segnale alla massa di riferimento. Solo se i circuiti sono a posto si prova o si cambia il sensore.[4][5]
Il P0238 ha lo stesso significato su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori, anche se ogni marca li descrive con il proprio testo; il gruppo Volkswagen, per esempio, lo mostra come segnale troppo alto del sensore di pressione del collettore o di sovralimentazione (G31).[4][6]
Passerò la revisione con il codice P0238?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0238: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- OBD2 code P0238: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0238 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit HighThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 16622/P0238/000568: Manifold Pressure/Boost Sensor (G31): Signal too HighRoss-Tech · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo