Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0404: range o prestazioni del circuito EGR
P0404 significa: ricircolo dei gas di scarico (EGR): range/prestazioni del circuito.[1][2][3] Il P0404 indica che, a motore in marcia, la posizione della valvola EGR o il flusso dei gas non corrisponde a quanto la centralina si aspetta. Secondo Autodoc, ciò che esce dai parametri previsti è la posizione della valvola o quella del suo sensore di posizione.[1][2][3]
Cosa significa il codice P0404
Il P0404 indica che, a motore in marcia, la posizione della valvola EGR o il flusso dei gas non corrisponde a quanto la centralina si aspetta. Secondo Autodoc, ciò che esce dai parametri previsti è la posizione della valvola o quella del suo sensore di posizione.[1][2][3]
È un guasto di plausibilità: TAT spiega che il valore misurato rientra nel range elettrico, ma non è coerente con il comportamento atteso. Pierburg lo distingue dal P0403 (guasto dell'anello di controllo, con segnali errati o incoerenti): nel P0404 ciò che esce dal range previsto è il ricircolo. Le cause vanno dalla fuliggine che impedisce di muovere la valvola fino a sensori, connettori o perdite.[1][2][4]
È un codice generico della norma OBD-II: lo 0 che segue la P indica che lo definisce la norma SAE, quindi ha lo stesso significato su qualsiasi marca.[5]
Definizione originale (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance[1][2][3]
Cause del P0404
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Fuliggine e depositi carboniosi sulla valvola EGR (sede o stelo), nei condotti o nel tubo di ricircolo del collettore.[1][3][6]
- 2Valvola EGR difettosa o bloccata, spesso incollata in chiusura.[1][3][6]
- 3Sensore di posizione dell'EGR danneggiato.[1][2][3]
- 4Connettori e cablaggio del sensore o della valvola allentati, corrosi o deteriorati dal calore, oppure un cortocircuito nel circuito.[1][3][6]
- 5Tubi del vuoto difettosi, oppure mancanza di depressione o di segnale elettrico verso la valvola.[1][3]
- 6Perdita nell'aspirazione o nei tubi dell'EGR, oppure debimetro o sensore MAP difettoso.[4][6]
- 7Guarnizioni dell'EGR sporche o danneggiate, oppure sensore di pressione dell'EGR difettoso.[1][4]
- 8Guasto della centralina, per il suo software o per l'unità stessa.[1][6]
Sintomi
- Spia di avaria motore accesa.[6]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare.[1][6]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza, soprattutto a bassi regimi.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Difficoltà di avviamento a freddo.[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Maggior consumo di carburante.[1][6]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Fumo scuro dallo scarico.[1]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Rumori metallici di battito provenienti dal vano motore.[1]
- Aumento delle emissioni inquinanti.[1][6]
Come diagnosticare il P0404
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici e i dati congelati con un'attrezzatura diagnostica, cancella il codice e fai una prova su strada per vedere se ricompare.[3][6]
- 2Controlla i collegamenti elettrici del sensore e della valvola (cavi sfilacciati, corrosione) e i tubi del vuoto.[1][6]
- 3Smonta la valvola e cerca depositi carboniosi sulla sede e nei condotti del collettore di aspirazione; pulisci o sostituisci la valvola insieme alle sue guarnizioni.[1][3][6]
- 4Controlla il sensore di posizione dell'EGR; se lo cambi, esegui poi la regolazione di base.[1]
- 5Guarda i valori del debimetro e del sensore MAP e cerca perdite nell'aspirazione e nei tubi dell'EGR.[4][6]
- 6Confronta i segnali dell'EGR con i valori di riferimento e controlla linee, connettori e componenti: l'usura o lo sporco dei sensori possono falsare le letture.[4]
- 7Se tutto è corretto, verifica se ci sono errori software nella centralina e riprogramma se necessario. Sostituisci la valvola o il sensore solo quando le prove lo indicano.[1][6]
Posso continuare a circolare con il P0404?
Officina presto
Autodoc consente tragitti brevi, ma chiede di andare in officina il prima possibile, perché il guasto può aumentare i consumi e danneggiare il motore. Mechanicbase lo classifica con gravità media e avverte che continuare a circolare con il guasto può portare a problemi maggiori al motore.[1][6]
Guasti documentati legati al P0404
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Valvola EGR: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Incrostazioni di carbonio nell'aspirazione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 HDiPerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 T-GDICalamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettoriL'iniezione diretta del 1.0 T-GDI non lava le valvole di aspirazione con il carburante, quindi con i chilometri si accumula calamina su di esse e sugli iniettori. Provoca perdita di potenza, strattoni e consumi più alti; si risolve pulendo il collettore e le valvole, senza danneggiare il motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 GDI / T-GDIAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneEssendo a iniezione diretta pura, senza iniettori nel collettore che lavino le valvole, l'1.6 GDI e T-GDI accumula calamina in aspirazione con i chilometri: minimo instabile, strappi o perdita di potenza. È una caratteristica di progetto di ogni iniezione diretta, non un difetto di fabbricazione.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Cosa significa «range/prestazioni» e in cosa si differenzia dal P0403?
«Range/prestazioni» vuol dire che il segnale dell'EGR rientra in ciò che la centralina può leggere, ma non concorda con quello che dovrebbe essere in quel momento: TAT lo chiama guasto di plausibilità. Pierburg lo distingue dal P0403, che è un guasto dell'anello di controllo con segnali errati o incoerenti, perché nel P0404 ciò che esce dal range previsto è il ricircolo.[2][4]
Basta pulire la valvola EGR per eliminare il P0404?
Spesso la pulizia è il primo passo, perché la fuliggine compare tra le prime cause e le fonti chiedono di controllare la sede della valvola e i condotti del collettore. Ma se l'origine è il sensore di posizione, un collegamento o una perdita, pulire non risolve; per questo conviene verificare prima sensore, cablaggio e aspirazione.[1][3][6]
Posso circolare con il codice P0404?
Per tragitti brevi e con l'idea di andare in officina il prima possibile. Autodoc avverte che il guasto può aumentare i consumi e danneggiare il motore, e Mechanicbase lo classifica con gravità media e avverte che continuare a circolare può portare a problemi maggiori.[1][6]
Una perdita nell'aspirazione o il debimetro possono provocare un P0404?
Sì. Mechanicbase include tra le cause una perdita nell'aspirazione e un debimetro o sensore MAP difettosi, e Pierburg cita l'usura o lo sporco del debimetro tra le possibili origini di segnali incoerenti dell'EGR. Per questo conviene guardare i loro valori prima di cambiare la valvola.[4][6]
Il P0404 ha lo stesso significato su tutte le marche?
Sì. È un codice generico della norma OBD-II: quelli che iniziano con P0 sono definiti dalla norma SAE e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori. Ciò che varia da un motore all'altro è il tipo di valvola EGR e la causa più probabile.[4][5]
Passerò la revisione con il codice P0404?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Código OBD2 P0404: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0404: Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0404 code for EGR: What it means and how to fix itRick's Free Auto Repair Advice · Altra fonte · pubblicata il 6 agosto 2009 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Costruttore · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- P0404: Exhaust Gas Recirculation "A" Circuit Range/PerformanceMechanic Base · Altra fonte · pubblicata il 7 gennaio 2023 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo