Codice P2463: filtro antiparticolato (FAP) saturo di fuliggine

Definizione originale (SAE J2012): Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation^[1][2]

1. 1Rigenerazioni incomplete o interrotte: i tragitti brevi in città, il traffico a singhiozzo o guidare sempre a regimi bassi non permettono allo scarico di raggiungere e mantenere la temperatura necessaria per bruciare la fuliggine.^[2][4][8][9]
2. 2Sensore di pressione differenziale del filtro guasto o difettoso di fabbrica, con i tubi di presa ostruiti o con il cablaggio danneggiato: falsa il calcolo del carico di fuliggine e può provocare rigenerazioni fallite.^{[1][9][10][11]}
3. 3Un motore che produce più fuliggine del normale, oppure un carburante o un olio di scarsa qualità: secondo PartsAvatar, contribuiscono a far bloccare il filtro o a non farlo rigenerare del tutto.^[2]
4. 4Un difetto noto del costruttore che si risolve con un aggiornamento software della centralina o con componenti rivisti: Ross-Tech consiglia di consultare i bollettini tecnici (TPI/TSB) prima di riparare.^[3]
5. 5Filtro invecchiato o danneggiato da ripetute rigenerazioni forzate o da una manutenzione trascurata, che non si recupera più né con una rigenerazione né con una pulizia.^[8]

• Spia del filtro antiparticolato o messaggio sul quadro che indica che il filtro è pieno.^[2]Spia del FAP: guasti che lo provocano
• Spia motore accesa.^[3]Spia motore: guasti che lo provocano
• Perdita di prestazioni e di accelerazione.^[2][4]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Se si continua a guidare allo stesso modo, la fuliggine aumenta, compaiono altre segnalazioni e l'auto entra in modalità di emergenza con la velocità limitata.^[2][4]Modalità limp home: guasti che lo provocano
• Fumo nero dallo scarico.^[2][8]Fumo nero: guasti che lo provocano
• Strattoni dell'auto in accelerazione.^[8]Strattoni: guasti che lo provocano
• Maggiore consumo di carburante.^[2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• In alcune auto, messaggio di sistema antinquinamento difettoso.^[9]Antinquinamento difettoso: guasti che lo provocano

1. 1Leggi i codici memorizzati e risolvi prima qualsiasi altro codice presente, soprattutto dei sensori. Consulta anche i bollettini del costruttore: alcuni correggono la gestione del filtro con un aggiornamento software o con componenti rivisti.^[3]
2. 2Verifica come viene usata l'auto. Se fa soprattutto tragitti brevi o ci sono state rigenerazioni interrotte, segui la procedura del manuale per liberare il filtro, che consiste nel percorrere un tratto continuo a velocità e regime sostenuti, in autostrada. Le fonti indicano durate e velocità diverse, da circa 20 minuti fino a 30-45 minuti, quindi segui quanto indica il manuale della tua auto.^[2][4][8]
3. 3Controlla il sensore di pressione differenziale del filtro, i suoi tubi di presa (ostruzioni), il cablaggio, i connettori e il fusibile: un sensore o dei tubi difettosi possono falsare il carico di fuliggine.^{[1][9][10][11]}
4. 4Se la spia del filtro resta accesa o lampeggia dopo aver guidato, la rigenerazione non si sta completando: non insistere e vai in officina.^[12]
5. 5In officina, chiedi una rigenerazione forzata con lo strumento di diagnosi e verifica dalle letture se il carico di fuliggine scende (nel gruppo VW si chiama rigenerazione di emergenza). Falla solo in officina: raggiunge temperature molto alte e, se mal controllata, può danneggiare il filtro.^[3][4][8]
6. 6Se la rigenerazione non riduce il carico, l'officina può pulire il filtro (a ultrasuoni o con un lavaggio chimico) e, solo se non si recupera, sostituirlo.^[8]