Codice P0105: sensore MAP (pressione del collettore): guasto nel circuito

Definizione originale (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction^[1][2]

• P0105Circuito del sensore di pressione assoluta del collettore o di pressione barometrica: malfunzionamento.
• P0107Circuito del sensore di pressione assoluta del collettore o di pressione barometrica: segnale d'ingresso basso, cioè la tensione del sensore è inferiore all'intervallo previsto.^[6][7][8]
• P0108Circuito del sensore di pressione assoluta del collettore o di pressione barometrica: segnale d'ingresso alto, cioè la tensione del sensore supera l'intervallo previsto.^[9][10][11]

1. 1Sensore MAP (o di pressione barometrica) difettoso o danneggiato, ad esempio per usura interna, calore, vibrazioni o contaminanti.^[1][12][13]
2. 2Cablaggio e connettori del sensore in cattivo stato: cavi danneggiati, collegamenti allentati o corrosi, circuito aperto o cortocircuito.^[1][12][13]
3. 3Tubo del vuoto del sensore con perdite o ostruito, nelle auto in cui il sensore è collegato al collettore con un tubo.^[1][14]
4. 4Foro del sensore ostruito da sporco o depositi.^[1][3][13]
5. 5Centralina motore difettosa o che richiede una riprogrammazione: Autodoc la colloca in fondo alla sua lista di controlli.^[1]

• Spia di avaria motore accesa sul quadro.^[4][12][14]Spia motore: guasti che lo provocano
• Difficoltà ad avviare il motore.^[1][12][14]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare o instabile, con il motore che gira in modo non uniforme.^{[1][3][12][14]}Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Perdita di potenza, soprattutto in accelerazione.^[1][3][14]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Strattoni o esitazioni del motore durante la guida.^[1][3]Strattoni: guasti che lo provocano
• Aumento del consumo di carburante.^[1][12]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Maggiori emissioni inquinanti e, in alcuni casi, fumo nero dallo scarico.^[1][2]Fumo nero: guasti che lo provocano
• Nel manuale Saab per una 9-3 turbo (Trionic 5), la centralina si limita alla pressione di sovralimentazione di base, quella del turbo stesso, e la guida peggiora; inoltre il compressore dell'aria condizionata può smettere di funzionare e il manometro del turbo mostra valori poco credibili.^[4]Modalità limp home: guasti che lo provocano

1. 1Leggi tutti i codici memorizzati: il manuale Saab avverte che il guasto del sensore può essere accompagnato da altri codici (mancate accensioni, anello chiuso della miscela, controllo della pressione di sovralimentazione) di cui conviene tenere conto.^[4]
2. 2Controlla a vista il connettore e il cablaggio del sensore (collegamenti allentati o corrosi, cavi danneggiati) e, se il sensore è collegato al collettore con un tubo del vuoto, verifica che sia ben collegato, senza crepe né ostruzioni.^[1][12][14]
3. 3Con uno strumento di diagnosi, osserva il valore del sensore: con il quadro acceso e il motore fermo deve indicare approssimativamente la pressione atmosferica (circa 102 kPa nel manuale Saab) e, con il motore al minimo, scendere in modo netto (tra 40 e 60 kPa su quel motore).^[4]
4. 4Con un multimetro, controlla sul connettore l'alimentazione, la massa e il segnale: un tipico sensore analogico è alimentato a 5 V e, secondo Pico, dà circa 4,5 V a pressione atmosferica e 1,5 V al minimo. Misura anche la continuità del cablaggio fino alla centralina e muovi il fascio di cavi mentre osservi il valore, per individuare guasti intermittenti.^[1][4][13]
5. 5Se il foro del sensore è sporco, puliscilo con cura con un detergente per componenti elettrici o con aria compressa e ricontrolla la lettura.^[1][3][14]
6. 6Solo se cablaggio, alimentazione e tubo sono a posto e il sensore continua a dare valori incoerenti, sostituiscilo; la centralina si controlla per ultima.^[1][14]