Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2002: bassa efficienza del filtro antiparticolato (FAP/DPF)
P2002 significa: efficienza del filtro antiparticolato diesel al di sotto della soglia (bancata 1).[1][2] La centralina verifica se il filtro antiparticolato (FAP/DPF) trattiene la fuliggine come dovrebbe: confronta la pressione e la temperatura dei gas di scarico all'ingresso e all'uscita del filtro. Se la quantità di particelle che cattura scende sotto il minimo calibrato dal costruttore, memorizza il codice.[1][3]
Cosa significa il codice P2002
La centralina verifica se il filtro antiparticolato (FAP/DPF) trattiene la fuliggine come dovrebbe: confronta la pressione e la temperatura dei gas di scarico all'ingresso e all'uscita del filtro. Se la quantità di particelle che cattura scende sotto il minimo calibrato dal costruttore, memorizza il codice.[1][3]
L'avviso non distingue tra un filtro che lascia davvero passare le particelle e dei sensori che riferiscono male il suo comportamento. Sui diesel del gruppo VW, Ross-Tech cita due possibili cause: il sensore di pressione dello scarico (G450) o il filtro stesso.[3][4]
«Bancata 1» indica il lato del motore a cui si riferisce il controllo; il P2003 è l'avviso equivalente per la bancata 2. È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P2), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca.[1][3][5]
Definizione originale (SAE J2012): Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Bank 1[1][2]
Cause del P2002
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di pressione differenziale del filtro guasto, o i suoi tubicini di presa danneggiati, che danno una lettura errata. Ross-Tech documenta sensori difettosi di fabbrica su alcune Skoda Superb (3U) e VW Passat (3B) con determinati motori, che falsavano il calcolo del carico del filtro e provocavano rigenerazioni fallite.[1][2][4]
- 2Il filtro antiparticolato stesso, danneggiato o degradato, che non trattiene più le particelle con l'efficacia prevista.[1][2][4]
- 3Perdite di aria o di gas di scarico prima del filtro.[1][2]
- 4Gasolio di cattiva qualità, con eccesso di zolfo, che può intasare il filtro.[1][2]
- 5Rigenerazioni che non si completano: guidare sempre piano o fare solo tragitti brevi impedisce che la fuliggine bruci bene.[1][6]
- 6Altre cause meno citate: filtro dell'aria sporco, centralina difettosa o componenti non originali che alterano lo scarico.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa. Per alcuni automobilisti è l'unico sintomo.[1][2][4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Accelerazione più lenta o perdita di prestazioni.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- L'auto può passare in modalità di emergenza, con potenza e velocità limitate per proteggere il motore.[1][6]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Aumento dei consumi di carburante.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Fumo nero dallo scarico in accelerazione.[2]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Su alcune auto compare un messaggio di sistema antinquinamento difettoso.[6]Antinquinamento difettoso: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2002
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Consulta il manuale di officina e i bollettini del costruttore, leggi i codici con uno strumento di diagnosi e risolvi prima qualsiasi altro codice memorizzato.[1][2]
- 2Controlla il sensore di pressione differenziale del filtro e i tubicini che lo collegano al filtro (crepe, ostruzioni), oltre al suo connettore e al cablaggio. Se il sensore è dubbio, sostituiscilo prima di toccare il filtro.[1][2][4]
- 3Cerca perdite di aria o di gas di scarico prima del filtro e riparale.[1][2]
- 4Se sospetti del carburante, fai un tratto in autostrada prima di riparare qualsiasi cosa: può bastare per pulire il filtro. Poi, fare rifornimento in distributori affidabili evita che si ripeta.[1][2]
- 5Avvia una rigenerazione con lo strumento di diagnosi, o lascia che si completi quella automatica, e controlla se il codice ritorna. Sulle auto del gruppo VW esiste una procedura di rigenerazione di emergenza che va seguita secondo le sue specifiche.[1][4]
- 6Rimuovi i componenti di scarico o di potenza non originali montati di recente, perché possono ostacolare il passaggio dei gas.[1]
- 7Solo se tutto il resto è a posto, pulisci o sostituisci il filtro, che è la riparazione più costosa. Ricorda che un sensore difettoso può far passare per guasto un filtro sano.[1][3][4]
Posso continuare a circolare con il P2002?
Officina presto
Mechanic Base lo classifica come gravità media: non bisogna fermarsi subito e si può arrivare a casa o in officina, ma non conviene continuare così perché l'auto può entrare in modalità di emergenza con potenza limitata. HELLA indica che, se la spia luminosa della rigenerazione resta accesa o lampeggia, la rigenerazione non può completarsi e bisogna rivolgersi subito a un'officina specializzata per evitare gravi danni al motore. RACE sconsiglia di circolare in modalità di emergenza perché aumenta la pressione e la temperatura allo scarico e può danneggiare altri componenti.[1][6][7]
Guasti documentati legati al P2002
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Filtro antiparticolato (FAP/DPF): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenteFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Che differenza c'è tra il P2002, il P2463 e il P242F?
Tutti e tre riguardano il filtro antiparticolato, ma misurano cose diverse. Il P2002 è di efficienza: la centralina rileva che il filtro trattiene meno particelle del previsto o che i suoi sensori riferiscono male. Il P2463 e il P242F sono di ostruzione: nel P2463 il filtro è pieno di fuliggine, che si elimina bruciandola in una rigenerazione; nel P242F è pieno di cenere, il residuo che resta dopo aver bruciato la fuliggine e che una rigenerazione non elimina, per cui bisogna pulire o sostituire il filtro.[3][7][8][9]
Posso circolare con il codice P2002?
Puoi arrivare a casa o in officina, ma non conviene continuare a usare l'auto normalmente: può entrare in modalità di emergenza e, se la spia della rigenerazione non si spegne, il produttore di ricambi HELLA raccomanda di rivolgersi subito a un'officina.[1][6][7]
Bisogna cambiare il filtro antiparticolato quando compare il P2002?
Non necessariamente. Di solito si parte dal sensore di pressione, dai suoi tubicini, dalle perdite di aria o di scarico e dalla qualità del carburante, e si pulisce o si sostituisce il filtro solo se le prove lo indicano. Un sensore difettoso può far sembrare guasto un filtro che non lo è.[1][2][3][4]
Un tragitto in autostrada o una rigenerazione possono eliminare il P2002?
A volte: se l'origine è carburante di cattiva qualità o rigenerazioni incomplete, circolare per un po' in autostrada o forzare una rigenerazione può pulire il filtro. Se il problema è un filtro danneggiato o un sensore guasto, una rigenerazione non lo risolve.[1][2]
Il P2002 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P2 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori. Ciò che cambia è la causa più probabile, che dipende dal motore.[5]
Passerò la revisione con il codice P2002?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[10]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.What Does The P2002 Code Mean?Mechanic Base · Documentazione tecnica · pubblicata il 21 marzo 2024 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 2.PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P2002PartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 2 giugno 2022 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 3.P2002 - Particulate Trap Efficiency Below Threshold - Bank 1 | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 4.18434/P2002/008194 - Particle Filter Bank 1: MalfunctionRoss-Tech · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 6.¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Stampa specializzata · pubblicata il 25 settembre 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- 7.El sistema DPF (Filtro de Partículas Diésel) - Boletín InformativoHELLA · Costruttore · pubblicata il 2015 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- 8.P2463 Fault Code Definition & Info | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 9.P242F Fault Code Definition & Info | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 10.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo