RaffreddamentoCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0128: il motore ci mette a scaldarsi (termostato)
P0128 significa: temperatura del liquido di raffreddamento inferiore alla temperatura di regolazione del termostato.[1][2] La centralina ha rilevato che, dopo un tempo di marcia sufficiente, il motore non raggiunge la temperatura di esercizio, oppure ci mette troppo. Di solito significa che il termostato resta aperto, anche se può trattarsi del sensore di temperatura.[1][2]
Cosa significa il codice P0128
La centralina ha rilevato che, dopo un tempo di marcia sufficiente, il motore non raggiunge la temperatura di esercizio, oppure ci mette troppo. Di solito significa che il termostato resta aperto, anche se può trattarsi del sensore di temperatura.[1][2]
È normale che la spia si accenda e si spenga, soprattutto col freddo. A volte il codice non dà alcun sintomo.[2]
Definizione originale (SAE J2012): Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature[1][2]
Cause del P0128
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Termostato difettoso o che resta aperto o si blocca in modo intermittente.[1][2]
- 2Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) difettoso, che legge valori troppo bassi.[1][2]
- 3Guarnizione del termostato che non tiene e lascia passare liquido di raffreddamento.[2]
- 4Livello del liquido di raffreddamento basso.[2]
- 5Ventola del radiatore che non si ferma, oppure sensore di temperatura dell'aria di aspirazione difettoso.[2]
- 6Software della centralina che richiede un aggiornamento (secondo bollettini di alcuni costruttori).[2]
- 7Condizioni di freddo intenso con tragitti brevi o minimo prolungato, che non sempre implicano un guasto.[1]
Sintomi
- Spia di avaria accesa, spesso in modo intermittente e col freddo.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- L'indicatore di temperatura non sale al suo intervallo normale o ci mette molto a salire; scende in autostrada col freddo.[1][2]Surriscaldamento: guasti che lo provocano
- Riscaldamento debole o lento perché il liquido di raffreddamento non raggiunge la temperatura necessaria.[1][2]
- Può aumentare un po' il consumo di carburante.[2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0128
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla il livello del liquido di raffreddamento e lo stato del connettore del sensore di temperatura (corrosione, cattivo contatto), e cerca bollettini tecnici della marca.[2]
- 2Con lo strumento di diagnosi, verifica che a motore freddo indichi una temperatura prossima a quella ambiente e che dopo circa 10 minuti di marcia si avvicini a 82-105 °C.[1][2]
- 3Verifica il sensore di temperatura confrontandolo con un termometro a infrarossi sull'alloggiamento del termostato o misurandone la resistenza con un multimetro.[1][2]
- 4Se il sensore è corretto, sostituisci il termostato con uno di qualità equivalente all'originale e spurga bene il circuito di raffreddamento.[1][2]
- 5Se persiste, verifica se esiste un aggiornamento software della centralina per il tuo modello.[2]
Posso continuare a circolare con il P0128?
Tenere d'occhio
Samarins dice che, se l'auto funziona bene e c'è il riscaldamento, di solito non è grave anche se può aumentare il consumo, e raccomanda comunque di controllarlo. Carista lo valuta di bassa gravità.[1][2]
Guasti documentati legati al P0128
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Guasti in cui compare questo codice
Termostato e circuito di raffreddamento: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Guasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della CayenneI primi V8 della Cayenne (il 4.5) hanno tubi del refrigerante in plastica sotto il collettore di aspirazione che si crepano con gli anni e fanno perdere liquido; Porsche è passata all'alluminio intorno al 2006-2007. Un'officina canadese dice che interessa anche il 4.8 successivo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6 VTiFragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)Sì: fiches-auto.fr descrive una pompa dell'acqua fragile sia sull'1.4 VTi (con il vaso di espansione soggetto a perdite) sia sull'1.6 VTi (con lo scambiatore di calore), un problema di raffreddamento che l'1.6 THP turbo eredita da questa versione aspirata.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0128?
Che il motore non raggiunge la temperatura di esercizio nel tempo previsto. La causa più frequente è un termostato che resta aperto.[1][2]
Posso continuare a guidare con il P0128?
Secondo le fonti, se l'auto va bene e c'è il riscaldamento non è un problema grave, anche se il consumo può salire. Conviene controllarlo.[1][2]
È sempre il termostato?
No. Può essere anche il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, un livello basso, una ventola che non si ferma o un problema software della centralina. Si controlla il sensore prima di sostituire il termostato.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0128?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0128 Code: engine not reaching operating temperatureCarista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Code P0128 - Coolant Temperature Below Thermostat Regulating TemperatureSamarins.com · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo