Motore BMW M54: guasti e affidabilità

• M54B22, 2,2 litri (168-170 CV)

  2000–2006 · 170 CV · M54B22

  Con cautela

  Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.^[1][2][3]

• M54B25, 2,5 litri (189-192 CV)

  2000–2006 · 192 CV · M54B25

  Con cautela

  Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.^[1][2][3]

• M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)

  2000–2006 · 231–235 CV · M54B30

  Con cautela

  Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.^[1][2][3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
2. 2Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoVaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
3. 3Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
4. 4Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
5. 5Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAltriO-ring del VANOS usuratiLe guarnizioni del sistema VANOS (fasatura variabile) si induriscono con il calore e l'olio sintetico: il motore perde forza sotto i 3.000 giri/min e il minimo diventa irregolare. Si risolve con un kit di guarnizioni.Compare intorno a 129.000 km

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

M54

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

6

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

170–235 CV

Coppia massima

301 Nm

Produzione

2000–2006

Marche

BMW

Scheda tecnica^[4][5]

1. 2000–2006

   M54B22, 2,2 litri (168-170 CV)

   Versione di accesso dell'M54: 125 kW con 210 N·m a 3.500 giri/min; le fonti differiscono tra 168 e 170 CV.^[4][5]

2. 2000–2006

   M54B25, 2,5 litri (189-192 CV)

   Versione intermedia: 141 kW con 245 N·m a 3.500 giri/min; le fonti indicano 189 o 192 CV.^[4][5]

3. 2000–2006

   M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)

   Versione maggiore: 170 kW con 300 N·m a 3.500 giri/min; la variante ZHP arriva a 235 CV e 6.800 giri/min.^[4][5]