Motore 0.9 TCe: guasti e affidabilità

Lo 0.9 TCe è un motore a benzina a tre cilindri in linea, turbo, con intercooler e iniezione indiretta multipoint (non iniezione diretta), cilindrata di 898 cm³ e distribuzione a catena. Renault lo ha presentato alla fine del 2012 con il lancio della Clio IV, con il codice interno H4Bt, che eroga 90 CV e 135 Nm di coppia massima. È opera dell'Alleanza Renault-Nissan, all'interno della sua famiglia di motori «H».^[2][4]

Si è esteso poi a Renault Captur e Twingo III, e a Dacia Sandero II e Logan II. Attraverso l'alleanza strategica tra Renault-Nissan e Daimler ha equipaggiato anche la Smart ForTwo e ForFour di terza generazione (C453/A453 e W453), dove Daimler lo identifica con il codice M281. Lo stesso blocco, con il codice Nissan HR09DET, equipaggia inoltre la Nissan Micra (K14, 2017-2022); non lo includiamo come applicazione in questa scheda perché esula dall'ambito richiesto per questo documento, anche se fa parte della stessa famiglia tecnica.^{[2][3][6][7][8]}

Secondo la voce sulla famiglia di motori «H» dell'Alleanza Renault-Nissan, lo 0.9 TCe è considerato «uno dei motori a benzina più affidabili prodotti da Renault nell'ultimo decennio», con guasti che riguardano soprattutto elementi periferici (scatola dell'acqua, sensori) e non il blocco motore in sé. La banca dati di affidabilità di fiches-auto.fr, con più di 600 opinioni analizzate, conferma questo bilancio positivo e lo colloca nettamente meglio del suo fratello di cilindrata maggiore, l'1.2 TCe, che si porta invece dietro un consumo di olio e un tasso di problemi alla catena molto più documentati.^[1][2]

In una revisione successiva il motore ha incorporato una funzione di sovrapotenza (overboost) che aumenta brevemente la potenza fino a circa 95 CV e la coppia fino a circa 145 Nm nelle accelerazioni forti, anche se il valore nominale resta a 90 CV e 135 Nm; non ci sono documenti che indichino che questa modifica influisca sull'affidabilità del motore.^[2][4]