RaffreddamentoCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0691: ventola di raffreddamento 1: circuito di comando basso
P0691 significa: circuito di comando della ventola 1: segnale basso.[1] La centralina ha rilevato che la tensione del circuito di comando della ventola di raffreddamento 1 è inferiore al previsto. TroubleCodes.net lo interpreta come ventola del radiatore che non funziona o funziona peggio del dovuto.[2]
Cosa significa il codice P0691
La centralina ha rilevato che la tensione del circuito di comando della ventola di raffreddamento 1 è inferiore al previsto. TroubleCodes.net lo interpreta come ventola del radiatore che non funziona o funziona peggio del dovuto.[2]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca. AutoDTCs lo descrive per ventole a due velocità.[1][3]
Definizione originale (SAE J2012): Fan 1 Control Circuit Low[1]
Cause del P0691
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
Sintomi
- Spia di guasto accesa sul quadro.[4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Temperatura del motore che sale, soprattutto a bassa velocità o in coda.[2][4]Surriscaldamento: guasti che lo provocano
- Peggior rendimento del climatizzatore, soprattutto con l'auto ferma.[2]Il clima non raffredda: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0691
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Parti dalla batteria: verifica che dia circa 12,6 V a motore spento e tra 13,8 e 14,5 V con il motore in moto.[2]
- 2Controlla il fusibile della ventola e il suo relè, e pulisci o ripara i connettori.[2][4]
- 3Con il climatizzatore al massimo, verifica che arrivi tensione al connettore della ventola e che il motore giri alimentandolo direttamente.[2]
- 4TroubleCodes.net avverte di non sostituire la ventola senza prima fare queste prove, perché potrebbe esserci una soluzione economica.[2]
Posso continuare a circolare con il P0691?
Officina presto
Senza ventola il motore può surriscaldarsi nel traffico o a bassa velocità. AutoDTCs lo valuta come gravità moderata: riparare presto e fermarsi se la temperatura sale.[2][3]
Guasti documentati legati al P0691
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Termostato e circuito di raffreddamento: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Guasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della CayenneI primi V8 della Cayenne (il 4.5) hanno tubi del refrigerante in plastica sotto il collettore di aspirazione che si crepano con gli anni e fanno perdere liquido; Porsche è passata all'alluminio intorno al 2006-2007. Un'officina canadese dice che interessa anche il 4.8 successivo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6 VTiFragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)Sì: fiches-auto.fr descrive una pompa dell'acqua fragile sia sull'1.4 VTi (con il vaso di espansione soggetto a perdite) sia sull'1.6 VTi (con lo scambiatore di calore), un problema di raffreddamento che l'1.6 THP turbo eredita da questa versione aspirata.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0691?
Con cautela e tenendo d'occhio la temperatura, soprattutto in città o a bassa velocità. Se l'indicatore sale, spegni il motore: un surriscaldamento può causare guasti gravi.[2][3]
Bisogna sostituire la ventola?
Non sempre. Prima si controllano fusibile, relè, connettori e cablaggio, che sono più economici e più frequenti del motore della ventola.[2][4]
Il P0691 è lo stesso del P0480?
No. Sono codici diversi del controllo della ventola di raffreddamento; hanno una propria definizione nella norma.[1]
Passerò la revisione con il codice P0691?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0691 DTCDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0691 trouble codeTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0691 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0691CarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo