Motore BMW B58: guasti e affidabilità

• B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)

  2015–2019 · 326 CV · B58B30M0

  Con cautela

  È la serie in cui sono documentati la valvola PCV soggetta a guasti, l'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio e, prima del 2021, la pompa dell'olio con corpo in plastica; conviene chiedere la fattura di questi interventi.^[2][3][7]

• B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)

  2016–2019 · 340–360 CV · B58B30M0

  Con cautela

  Condivide i punti deboli della prima serie (valvola PCV, alloggiamento del filtro dell'olio e pompa dell'olio precedente al 2021); conviene verificare quali pezzi sono già stati sostituiti.^[2][3][7]

• B58TU 333-340 CV (B58B30M1, dal 2018)

  dal 2018 · 333–340 CV · B58B30M1, B58B30C

  Con cautela

  FCP Euro segnala che la TU dà meno problemi di PCV, ma le unità precedenti al 2021 possono avere la pompa dell'olio con corpo in plastica e l'alloggiamento del filtro dell'olio resta un componente da tenere sotto controllo.^[2][3]

• B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i e M240i, dal 2019)

  dal 2019 · 374 CV · B58B30O1

  Con cautela

  The Autopian segnala che le prime M340i (2019-2020) senza il pacchetto ZTK hanno la pompa dell'olio con corpo in plastica, con alcuni guasti prima delle 30.000 miglia; conviene verificare che sia stata sostituita.^[3]

• B58TU2 381 CV (B58B30M2, dal 2022)

  dal 2022 · 381 CV · B58B30M2

  Comprare

  I guasti documentati riguardano la prima serie e le unità precedenti al 2021; non abbiamo trovato difetti specifici della TU2, anche se è in circolazione da pochi anni e l'esperienza d'uso è scarsa.^[2][3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plasticaI B58 precedenti al 2021 hanno una pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica che, secondo stampa e negozi statunitensi, può guastarsi: pressione dell'olio anomala, lamento e avvisi. È citata sulle M340i del 2019-2020 senza pacchetto ZTK e sulle X5 e X7 precedenti a metà 2020.
2. 2Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)Sul B58 di prima generazione la valvola PCV, integrata nel coperchio punterie, può rompere la membrana e smettere di separare l'olio dai gas del basamento. Provoca fumo blu o bianco, fischio, maggior consumo di olio e mancate accensioni; di solito si sostituisce l'intero coperchio.
4. 4Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
5. 5Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansioneLa perdita di liquido di raffreddamento è uno dei problemi più ripetuti nelle guide sul B58. Le officine sospettano per prima cosa il tappo del vaso di espansione e controllano anche il serbatoio dell'intercooler, i tubi e la pompa prima di pensare alla guarnizione della testata.
6. 6Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)Sul B58 possono perdere liquido di raffreddamento la pompa dell'acqua e il modulo del termostato (gestione termica), con avviso di livello basso e tracce di liquido nella parte posteriore del motore. Le guide collocano i guasti della pompa tra 75.000 e 120.000 miglia e quelli del modulo da circa 40.000.Compare intorno a 120.000 km

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

B58 (familia modular B38/B48/B58)

Carburante

Benzina

Cilindrata

2.998 cm³

Cilindri

6

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

290–441 CV

Coppia massima

571 Nm

Produzione

dal 2015

Marche

BMW e Toyota

Scheda tecnica^[5][6]

1. 2015–2019

   B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)

   Prima serie del sei cilindri B58, che sostituisce l'N55 e debutta sulla 340i: 326 CV (240 kW) e 450 N·m con un turbo twin-scroll, iniezione diretta a 200 bar e distribuzione a catena.^[5][6]

2. 2016–2019

   B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)

   Livelli di potenza della prima serie: 340 CV (250 kW) con 450 o 500 N·m su M140i, M240i e 540i, e 360 CV (265 kW) e 500 N·m su X3 M40i, X4 M40i e con il kit M Performance Power & Sound.^[5][6]

3. dal 2018

   B58TU 333-340 CV (B58B30M1, dal 2018)

   Aggiornamento TU del 2018: pressione di iniezione da 200 a 350 bar, catena di distribuzione monopezzo, filtro antiparticolato per benzina, collettore integrato nella testata e raffreddamento separato di testata e basamento; 340 CV (333 CV su alcune auto dal 2020 secondo Wikipedia in tedesco).^[5][6]

4. dal 2019

   B58TU 374 CV (B58B30O1, M340i, M440i e M240i, dal 2019)

   Livello alto della TU: 374 CV (275 kW) e 500 N·m su M340i xDrive, M440i e M240i (G42) secondo Wikipedia in tedesco; Wikipedia in inglese elenca la variante B58B30O1 con 387 CV, che Wikipedia in tedesco assegna alla M340i fuori dall'Europa.^[5][6]

5. dal 2022

   B58TU2 381 CV (B58B30M2, dal 2022)

   Secondo aggiornamento (2022): ciclo Miller, VANOS elettrico e iniezione indiretta a bassa pressione aggiunta a quella diretta; 381 CV (280 kW) e 520 N·m. Wikipedia in tedesco elenca come mild hybrid a 48 V le M340i, M440i e M240i xDrive con questa versione.^[5][6]