RaffreddamentoCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0597: riscaldamento del termostato: circuito aperto
P0597 significa: circuito di controllo del riscaldamento del termostato: circuito aperto.[1][2] Alcuni motori hanno un termostato a gestione elettronica («mappato»), con una resistenza riscaldante che la centralina attiva per farlo aprire prima e regolare così la temperatura del motore in base al carico. Il P0597 indica che la centralina rileva un circuito aperto (perdita di continuità) nel controllo di quella resistenza.[1][2]
Cosa significa il codice P0597
Alcuni motori hanno un termostato a gestione elettronica («mappato»), con una resistenza riscaldante che la centralina attiva per farlo aprire prima e regolare così la temperatura del motore in base al carico. Il P0597 indica che la centralina rileva un circuito aperto (perdita di continuità) nel controllo di quella resistenza.[1][2]
È un codice OBD-II generico. Una fonte indica che se il riscaldatore si guasta il termostato continua a funzionare come un normale termostato meccanico, ma la centralina perde la possibilità di forzarne l'apertura anticipata.[2]
Definizione originale (SAE J2012): Thermostat Heater Control Circuit Open[1][2]
Cause del P0597
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Resistenza riscaldante del termostato guasta (circuito aperto).[1][2]
- 2Cablaggio danneggiato, bruciato o tagliato tra il termostato e la centralina, oppure connettore del termostato allentato o corroso.[1][2]
- 3Fusibile bruciato nel circuito del riscaldatore.[2]
- 4Sensori di temperatura del liquido di raffreddamento difettosi.[1]
- 5Guasto della centralina stessa: è raro e va escluso per ultimo.[1][2]
Sintomi
- Spia motore accesa; è il sintomo più frequente.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Consumo un po' maggiore in autostrada, perché il motore può lavorare più freddo dell'ottimale.[2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Lettura della temperatura del liquido di raffreddamento leggermente diversa dal normale, o ventole che funzionano più spesso su alcune auto.[2]Surriscaldamento: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0597
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici e verifica se ce ne sono altri relativi alla temperatura del liquido di raffreddamento, che potrebbero indicare un problema del termostato o della sonda.[1]
- 2Ispeziona visivamente il connettore del termostato (danni, corrosione, scollegamento) e il cablaggio fino alla centralina.[1][2]
- 3Controlla il fusibile del circuito del riscaldatore.[2]
- 4Misura la resistenza del riscaldatore ai terminali del termostato: un riscaldatore sano misura pochi ohm e uno aperto non dà continuità.[2]
- 5Verifica l'alimentazione a 12 V sul riscaldatore a quadro acceso e la continuità di massa fino alla centralina.[2]
Posso continuare a circolare con il P0597?
Tenere d'occhio
Una delle fonti indica che la guida normalmente non è influenzata, perché il termostato continua a funzionare in modo meccanico; conviene ripararlo per spegnere la spia e recuperare la gestione termica. Altre pagine di codici gli attribuiscono più gravità, quindi se compaiono segni di surriscaldamento, fermati e controlla il liquido di raffreddamento.[2]
Guasti documentati legati al P0597
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Guasti in cui compare questo codice
Termostato e circuito di raffreddamento: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Guasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW M54Vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rottura dei tubi del refrigerante in plastica del V8 della CayenneI primi V8 della Cayenne (il 4.5) hanno tubi del refrigerante in plastica sotto il collettore di aspirazione che si crepano con gli anni e fanno perdere liquido; Porsche è passata all'alluminio intorno al 2006-2007. Un'officina canadese dice che interessa anche il 4.8 successivo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6 VTiFragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)Sì: fiches-auto.fr descrive una pompa dell'acqua fragile sia sull'1.4 VTi (con il vaso di espansione soggetto a perdite) sia sull'1.6 VTi (con lo scambiatore di calore), un problema di raffreddamento che l'1.6 THP turbo eredita da questa versione aspirata.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Cosa significa il P0597?
Che la centralina non rileva continuità nel circuito della resistenza riscaldante del termostato elettronico. La causa è di solito il riscaldatore stesso, il cablaggio o il connettore.[1][2]
Si può circolare con il P0597?
Secondo una fonte, la guida normalmente non si altera perché il termostato continua ad aprirsi in modo meccanico. Va comunque riparato; e se noti che il motore si surriscalda, non proseguire.[2]
Devo sostituire l'intero termostato?
In molti motori il riscaldatore è integrato nell'alloggiamento del termostato e si sostituisce in blocco, ma prima bisogna escludere un fusibile, un connettore o un cavo difettosi, che costano meno da riparare.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0597?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0597 – Thermostat heater control system -circuit openTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0597: Thermostat Heater Control Circuit Opencarfaultcodes.co.uk · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo