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Auto ŠkodaCodice 6Y

Problemi di Škoda Fabia I (1999–2007)

Tutti i 4 motori della Škoda Fabia I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI, il 1.2 12V, il 1.4 TDI e il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, ciò che i proprietari della Fabia I citano di più nel sondaggio sull'affidabilità di fiches-auto.fr è l'alzacristalli elettrico (56 risposte su 140) e la sospensione anteriore (38 su 140), seguiti dal servosterzo. Prima del restyling del 2004, il cablaggio del motore poteva corrodersi per l'acqua accumulata (campagna 97J7), e gli airbag del conducente prodotti nel 2001-2002 hanno avuto un difetto di fabbricazione nel generatore di gas.[3][4]

Škoda Fabia I (1999–2007)
Foto: Alofok · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,9su 10

Voto di Škoda Fabia I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,1Da 3,4 a 6,4 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico8,02 guasti
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 12 su 38 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Škoda Fabia I

  1. 1Gravità critica: Rottura delle bronzine di biellaMotore 1.9 TDI
  2. 2Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreMotore 1.2 12V
  3. 3Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rottoMotore 1.9 TDI · riparazione 360–900 €
  4. 4Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calaminaMotore 1.9 TDI · riparazione 350–450 €
  5. 5Gravità alta: Usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriMotore 1.9 TDI

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Campagna di sicurezza per eccesso di umidità nel propellente dell'airbag del conducente. Vedi le campagne di Škoda Fabia I

16 fontiCome lavoriamo

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

Su Fabia I
2000–2007[3]
Denominazioni
1.9 TDI 75 · 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 130
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
66
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)

    1996–2003 · 90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Comprare

    Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[5]

  • 1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)

    1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Con cautela

    Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.[6][7]

Guasti che riguardano Fabia I

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
  3. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
  4. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km

Scheda di Fabia I 1.9 TDITutte le versioni e i guasti di 1.9 TDI

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzina

Su Fabia I
2001–2007[3]
Denominazione
1.2 HTP 55 CV
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
57
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

    2001–2014 · 54–60 CV · AWY, BMD, BBM

    Con cautela

    È un motore semplice e di bassa potenza senza guasti propri oltre a quelli condivisi con il resto della famiglia (catena di distribuzione, bobine di accensione). Il guasto del tenditore della catena è documentato anche su questa potenza, per cui conviene controllare lo storico di manutenzione e ascoltare il motore a freddo prima di comprare.[8][9]

Guasti che riguardano Fabia I

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreLa catena di distribuzione dell'1.2 12V può allentarsi e il tenditore perdere efficacia con l'usura; se non viene individuato in tempo, il motore può perdere compressione, sfasare la distribuzione o subire un contatto tra valvole e pistoni che lo distrugge. È il guasto più citato di questo motore, su diverse auto e marchi.Compare intorno a 87.000 km
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV)Sulla Volkswagen Polo IV il catalizzatore è molto vicino alla testata; quando si rilascia l'acceleratore, i gas di scarico possono rifluire verso il motore e danneggiare o bruciare la testata e le valvole di scarico. È un difetto di progetto documentato, non un'usura abituale.Compare intorno a 24.000 km
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normaleL'1.2 12V può consumare olio più del normale in alcuni casi, documentato in modo isolato sulla Volkswagen Polo IV e sulla Škoda Fabia I. Non è il guasto più citato del motore, ma conviene controllare il livello tra un tagliando e l'altro.
  4. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.2 12V si guastano con relativa frequenza, con accensioni mancate, strappi e la spia motore accesa. È il guasto elettrico più citato del motore, documentato su diverse auto e marchi.
  5. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAltriVibrazioni per usura dei supporti motore (silent block)L'1.2 12V è un motore a tre cilindri con una vibrazione di fondo tipica di questo schema; a ciò si aggiunge, in alcuni casi documentati, un'usura prematura dei supporti motore (silent block) che aumenta le vibrazioni percepite nell'abitacolo.

Scheda di Fabia I 1.2 12VTutte le versioni e i guasti di 1.2 12V

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 e common rail EA288) · Diesel

Su Fabia I
2005–2007[10]
Denominazioni
1.4 TDI 70 · 1.4 TDI 80
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)

    1999–2010 · 69–90 CV · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

    Con cautela

    Non abbiamo trovato che questo motore sia coinvolto in alcuno scandalo sulle emissioni, ma è una meccanica datata con vari elementi di manutenzione critici (cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua, turbo ed EGR): conviene verificare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.[11][12][13]

Guasti che riguardano Fabia I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.4 TDI ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €

Scheda di Fabia I 1.4 TDITutte le versioni e i guasti di 1.4 TDI

1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzina

Su Fabia I
1999–2007[3][14]
Denominazione
1.4 16V
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

    1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprare

    È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.[1][2]

Guasti che riguardano Fabia I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 16v e l'1.6 MPI (BSE/BSF) azionano la distribuzione con una cinghia dentata, e in molti di questi motori la pompa dell'acqua è azionata dalla stessa cinghia. Se la pompa si grippa, può trascinare la cinghia fino a farle saltare un dente o a romperla, con il rischio che le valvole colpiscano i pistoni.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto che si ripete di più nelle testimonianze dei proprietari di questo motore, in tutte le sue versioni. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa; sostituirla è una riparazione minore rispetto agli altri guasti del motore.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchioUna parte degli 1.4 16v più vecchi (precedenti al 2008) consuma più olio del previsto tra un cambio e l'altro. Volkswagen ha riconosciuto un difetto della ventilazione del basamento, che gelava a freddo, e ha avviato un'azione di servizio a gennaio 2003; nei codici successivi BUD/CGGA non abbiamo trovato lo stesso schema.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato e circuito di raffreddamento trascuratiUn termostato o una pompa dell'acqua che cedono possono far sì che il motore impieghi a scaldarsi o, peggio, che si surriscaldi. Fiches-auto.fr documenta un caso di pompa dell'acqua sostituita su questo motore e avverte che un circuito di raffreddamento trascurato può finire per danneggiare la guarnizione della testata.

Scheda di Fabia I 1.4 16v e 1.6 MPI/FSITutte le versioni e i guasti di 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Guasti di Škoda Fabia I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Škoda Fabia I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.9 TDI (2000–2007)

Rottura delle bronzine di biella

Gravità critica

Turbo a geometria variabile bloccato o rotto

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Se monta il 1.2 12V (2001–2007)

Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore

Gravità critica

Danni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV)

Gravità alta

Consumo di olio superiore al normale

Gravità media

Guasto delle bobine di accensione

Gravità bassa

Vibrazioni per usura dei supporti motore (silent block)

Gravità bassa

Se monta il 1.4 TDI (2005–2007)

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo

Gravità alta

Valvola EGR intasata dalla calamina

Gravità media

Se monta il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (1999–2007)

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Cedimento delle bobine di accensione

Gravità media

Consumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchio

Gravità media

Termostato e circuito di raffreddamento trascurati

Gravità media

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Domande frequenti

Škoda Fabia I è affidabile?

Tutti i 4 motori della Škoda Fabia I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI, il 1.2 12V, il 1.4 TDI e il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI. L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, ciò che i proprietari della Fabia I citano di più nel sondaggio sull'affidabilità di fiches-auto.fr è l'alzacristalli elettrico (56 risposte su 140) e la sospensione anteriore (38 su 140), seguiti dal servosterzo. Prima del restyling del 2004, il cablaggio del motore poteva corrodersi per l'acqua accumulata (campagna 97J7), e gli airbag del conducente prodotti nel 2001-2002 hanno avuto un difetto di fabbricazione nel generatore di gas.

Qual è il motore più affidabile di Škoda Fabia I?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, con verdetto «Comprare». È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.[1][2]

Che problemi ha Škoda Fabia I oltre al motore?

Al di fuori del motore, ciò che i proprietari della Fabia I citano di più nel sondaggio sull'affidabilità di fiches-auto.fr è l'alzacristalli elettrico (56 risposte su 140) e la sospensione anteriore (38 su 140), seguiti dal servosterzo. Prima del restyling del 2004, il cablaggio del motore poteva corrodersi per l'acqua accumulata (campagna 97J7), e gli airbag del conducente prodotti nel 2001-2002 hanno avuto un difetto di fabbricazione nel generatore di gas. I guasti documentati più importanti sono: usura della sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block) (sospensioni, gravità media), difetto di fabbricazione nell'airbag del conducente (produzione 2001-2002) (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della pompa del servosterzo (sterzo, gravità media) e corrosione del cablaggio del motore per l'acqua accumulata (impianto elettrico, gravità media).[3][4]

Che guasti ha Škoda Fabia I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (1.2 12V, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI, gravità media) e usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Škoda Fabia I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 1999 (6,6/10); quello con il voto peggiore è 2001 (5,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Škoda Fabia I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Škoda Fabia I, come campagna di sicurezza per eccesso di umidità nel propellente dell'airbag del conducente. Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. 2.Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. 3.Tous les problèmes sur Skoda Fabia 2000-2007 (140 témoignages)Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Skoda Fabia I (6Y) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. 5.Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. 7.Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. 8.Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. 9.VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  10. 10.Škoda FabiaWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  12. 12.Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  13. 13.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  14. 14.Volkswagen EA111 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  15. 15.Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese